AVIACIÓN NOTICIAS

Aviación, noticias, humor y más…
Subscribe

Ryanair crea su línea de bajísimo coste Ryanherpes

enero 31, 2011 By: administrador Category: Aviación, Destacados, Humor

En su cruzada por reducir costes, la aerolínea de bajo coste Ryanair introduce en el mercado un nuevo concepto, la aerolínea de bajísimo coste. Los sectores turísticos han mostrado su apoyo entusiasta a esta nueva iniciativa que ya cuenta con el beneplácito de la Comisión Europea y políticos de varios países incluida España.

Ryanherpes ofrecerá vuelos de bajísimo coste desde varios aeropuertos de España entre los que se encuentran Ciudad Real, Gerona, Castellón, Burgos, León, Lérida, La Rioja, Huesca, etc. El precio estimado de un billete entre Ciudad Real y Singapur será de 1€.

La flota de la nueva compañía aérea estará compuesta por diez DC3 para largo alcance y cincuenta Zero japoneses para trayectos cortos. La configuración de pasaje será de 967 pasajeros, todos en clase rebaño, para el DC3 , superando al Airbus 380, y 254 pasajeros en clase restriegue para los Zero.

Dichos aviones contarán con un solo piloto y sin asistentes de cabina. Los pasajeros habrán de llevar sus propias bombonas de oxígeno y botiquines, al no disponer los aviones de presurización; estos complementos serán considerados como equipaje y pagarán las consiguientes tasas. En cuanto al equipaje se permitirá una sola maleta por pasajero que pagará 10 euros por gramo de peso.

En las condiciones del billete, la conocida como letra pequeña o “letrina”, el pasajero acepta expresamente la imposibilidad de hacer sus necesidades fisiológicas durante el vuelo y la posibilidad de tener hasta cinco personas subidas en sus hombros, tipo “casteller”.

El presidente de Ryanair, O´Leary, ha manifestado su satisfacción por las buenas perspectivas de este nuevo proyecto de aerolínea de bajísimo coste, en la presentación realizada en el Campeonato Mundial de Lanzamiento de Escupitajos que se celebra en su pueblo natal.

José Blanco, Ministro de Fomento, ha mostrado su apoyo incondicional a este nuevo conceto empresarial al que se ha referido como “muy acorde con los nuevos tiempos que corren en la Aena privatizada”.

Confirmado: Aena es Dios y cambia las fechas del verano.

enero 23, 2011 By: administrador Category: Aviación

Resulta que Aena establece que el verano astronómico empieza el 1 de junio y acaba el 30 de septiembre, ¿por qué?, ¿para qué?.

La respuesta es la de siempre: para destrozar a los controladores aéreos. Aena persigue el suicidio real, el físico, no hablo figuradamente, de los controladores aéreos. Esa será su gran victoria final. Refocilarán de placer Pepiño, Lema y sus secuaces con cada suicidio de controlador que consigan. Lo llevan buscando desde hace más de un año, están poniendo todos los medios para ello, fiscales, abogados del Estado, jueces, gestores, periodistas, médicos, legislación, estados de excepción, militarización y un acoso laboral o mobbing brutal.

La última – por el momento, por supuesto – es que ha reducido el número de controladores que pueden coger vacaciones al mismo tiempo, está asignando las vacaciones de manera forzosa, “tú aquí y ahora porque lo digo yo”, “tú aquí y ahora porque lo digo yo”, “tú aquí y ahora porque lo digo yo”…, además, convirtiéndose en Dios, ha ampliado el verano astronómico. El motivo de esto último es que en verano hay una restricción especial para la cantidad de vacaciones que pueden disfrutar los controladores, alargando el verano alargan la restricción y fastidian más aún al colectivo de “privilegiados”. Pero el fin último, no lo podemos perder de vista, es el asesinato personal, social, psicológico y finalmente físico de los controladores, lo de las vacaciones es simplemente un arma más del arsenal.

Las vacaciones no sólo proporcionan descanso, sino que son un momento clave en la vida de las personas para su vida familiar y social. Los controladores trabajamos a turnos, es decir, nos toca trabajar la mayoría de los fines de semana, la Semana Santa, los puentes y el verano; esto dificulta en gran medida la posibilidad de relacionarnos con gente “normal” que trabaja de lunes a viernes y que tiene sus vacaciones o el tiempo libre precisamente en fines de semana, Semana Santa, puentes y verano, es decir, vamos con el pie cambiado; y así, las vacaciones nos podrían proporcionar unos períodos de tiempo para compartir con gente con la que a lo largo del año tenemos bastante complicado relacionarnos. Aquí hay que añadir que las vacaciones de los colegios de los niños también son en esas fechas.

El resultado de la imposición tiránica de las vacaciones por parte de los esclavistas de Aena es la semidestrucción de nuestra vida social y familiar, provocando daños gravísimos e irreversibles, aunque también muy difíciles de cuantificar y demostrar.

El Estatuto de los Trabajadores establece en su Artículo 38 lo siguiente:

2. El período o períodos de su disfrute se fijará de común acuerdo entre el empresario y el trabajador, de conformidad con lo establecido en su caso en los convenios colectivos sobre planificación anual de las vacaciones.

En caso de desacuerdo entre las partes, la jurisdicción competente fijará la fecha que para el disfrute corresponda y su decisión será irrecurrible. El procedimiento será sumario y preferente.

Vemos que dice que “El período o períodos de su disfrute se fijará de común acuerdo entre el empresario y el trabajador”, cosa que Aena incumple con la más absoluta mala fe del mundo.

El convenio colectivo de los controladores establece en su artículo 55 lo siguiente:

2. Las vacaciones podrán disfrutarse en cualquier época del año, por quincenas, no pudiéndose excluir ningún período del año para ello, teniendo derecho, al menos, al disfrute de una de ellas coincidiendo con el verano astronómico, respetándose siempre el turno cíclico homogéneo y el equipo de trabajo al que pertenezca el CCA. Podrá existir otra distribución si ésta es acordada entre el CCA afectado y AENA.

Siempre que exista acuerdo al respecto entre el CCA afectado y AENA, se podrán disfrutar las vacaciones por períodos que no constituyan quincenas.

El verano astronómico va desde el 21 de junio al 23 de septiembre (en el hemisferio norte), pero Aena se arroga la potestad de alargar el verano y con él la restricción de una sola quincena en esa época.

Podemos reclamar al maestro armero, es decir, a la justicia (jua, jua, jua), pero tras el asesinato social consumado de nuestro colectivo, los jueces (hablo en general, por supuesto hay honrosísimas excepciones) no están precisamente muy receptivos a las demandas de unos privilegiados, secuestradores, huelguistas, chantajistas, extorsionadores, terroristas, desalmados, etc.

El acoso laboral al que fueron sometidos los trabajadores de France Telecom durante su proceso de privatización terminó en varias decenas de suicidios y en cientos de enfermedades psicosomáticas producidas como consecuencia del acoso. Ahora los psicópatas laborales/privatizadores de Fomento/Parlamento/Aena están sometiendo a los controladores aéreos de España a un tratamiento aún peor, porque en nuestro caso es toda la maquinaria del sistema la que está actuando contra nosotros. Esperemos que el resultado no sea el mismo.

Las primeras consecuencias de la privatización de Aena. El atraco de las tasas aéreas explicado.

enero 11, 2011 By: administrador Category: Aviación, Destacados

Ya empezamos a ver una de las primeras consecuencias de la privatización de Aena: la subida de las tasas aéreas un 4´8% en 2011, y con ella, el precio de los billetes para los pasajeros, pero la cosa va mucho más allá.

Aunque parezca increíble, en la Ley 39/2010 de 22 de diciembre de 2010 de Presupuestos Generales del Estado para el año 2011, dice textualmente en la página 105833:

En los aeropuertos en los que conforme a lo dispuesto en la disposición adicional segunda de la Ley 9/2010, no se preste por Aena el servicio de tránsito aéreo de aeródromo, en lugar de abonarse la tasa de aproximación, la cuantía de la citada tasa se integrará en la tasa de aterrizaje, incrementándose ésta en el mismo importe en que viniera exigiéndose.

No obstante lo anterior, en aquellos aeropuertos en los que pase a prestarse el servicio de tránsito aéreo de aeródromo, bajo la modalidad de Servicio de Información de Vuelo (AFIS), la cuantía que de la tasa de aproximación haya de integrarse en la de aterrizaje se minorará en un 60% respecto a la que viniera exigiéndose.

Fin de la cita

Para que el lector lo entienda debe saber que las tasas aéreas se dividen en tres: tasas de aterrizaje que cubren el servicio de aeropuerto, tasas de aproximación que cubren el servicio de control cuando los aviones vuelan en la cercanía de los aeropuertos y, por último, tasas de ruta para los aviones a niveles de crucero. Esta explicación es una simplificación un tanto matizable, pero sirve de aclaración.

Pues resulta que lo que dice la ley 39/2010 es que las tasas de aproximación se integrarán en las tasas de aterrizaje, con lo cual el que recibe las tasas de aterrizaje (incrementadas) por prestar exclusivamente el servicio de aeropuerto, además recibirá las tasas de aproximación, es decir, VA A COBRAR POR UN SERVICIO QUE NO PRESTA. Pero para más descaro vemos que la medida sólo es aplicable a los aeropuertos en los que NO se preste por Aena el servicio de tránsito aéreo de aeródromo; o sea, es una medida hecha expresamente para las empresas privadas que se quedan con el patrimonio pagado por los españoles.

Y siguiendo con el escándalo, ahora tenemos que explicar de dónde sale el 4´8% de subida de media de las tasas en 2011. Vemos que las tasas de ruta (exclusivas de Aena) bajan un 7´8%, es decir, bajan los ingresos públicos; se mantiene el precio de las de aproximación que es un servicio prestado exclusivamente por Aena, pero que no va a cobrar en los aeropuertos privatizados y, por último, suben enormemente las tasas de aterrizaje, de tal modo que incluso compensan la bajada de las de ruta y el mantenimiento de las de aproximación, haciendo que la media general de las tasas suba el 4´8% como reconoce la propia Aena.

El caso de los aeropuertos con AFIS es exactamente igual con la única diferencia de que la tasa de aproximación se reduce un 60%, servicio (el de aproximación) que tampoco se presta en torres con AFIS.

LO QUE PIERDEN LOS ESPAÑOLES CON LA PRIVATIZACIÓN DE AENA:

1. En un país turístico por excelencia, con el 80% del turismo entrante por avión, los aeropuertos son un sector estratégico para la economía nacional. Ahora pasan a manos privadas en un 49%.

2. La deuda de Aena la pagamos todos los españoles al privatizar una posesión nuestra, entregándola a empresas privadas.

3. El precio de la privatización es RIDÍCULO (ver artículo “La escandalosa privatización de Aena”), lo cual significa malvender el patrimonio de los españoles para beneficio exclusivo de empresas privadas.

4. Se socializan las pérdidas (deuda de Aena) pero el beneficio se lo quedan “limpito” las empresas privadas que compran a precio de saldo y además con una fuerte subida de tasas exclusivamente para ellas.

5. Aena deja de cobrar por un servicio que presta (el de aproximación) y pasan a cobrarlo unos proveedores de servicios privados sin tener derecho a hacerlo (derecho legal sí, pero legítimo no).

¿Cómo compensará Aena la drástica reducción de ingresos en tasas de ruta y aproximación?, pues rebajando el sueldo de los controladores y despidiendo a gente, ¿EMPIEZA A CUADRAR AHORA TODO EL CONFLICTO DE LOS CONTROLADORES AÉREOS?.

Pepiño, Lema, Librero y demás privatizadores convencieron a los ciudadanos de que era “inmoral” el sueldo de los controladores y de que había que bajarlo por principios “éticos” y “morales”. Vendieron muy bien la moto (en este caso el avión) de que esto era una lucha contra unos “privilegiados” y que era una lucha justa y honrada. Dijeron que al bajar los sueldos de los controladores bajarían las tasas aéreas y con ellas los precios de los billetes (en este mismo blog puedes ver mucha información al respecto) redundando en un beneficio general para la sociedad.

Pues aquí tenéis la verdad:

– Es inmoral engañar a la gente y echarla en contra de unos trabajadores cuyas condiciones de trabajo eran similares a las europeas.

– Es inmoral insultar continuamente a unos trabajadores para asesinarlos socialmente y así justificar un montón de barbaridades, tanto en su contra, como en contra de todos los españoles.

– Es inmoral legislar contra la libertad sindical y contra la negociación colectiva.

– Es inmoral cargarse un convenio colectivo a base de reales decretos y leyes, imponiendo unas condiciones laborales esclavistas a los trabajadores a base de decretazos.

– Es inmoral privatizar a precio ridículo un sector estratégico para España como es el de los aeropuertos.

– Es inmoral legislar descaradamente a favor de empresas privadas y en contra de todos los españoles.

– Es inmoral tirarse un año entero diciendo que las tasas aéreas iban a bajar al bajar el sueldo de los controladores, y luego subirlas.

– Es inmoral permitir que empresas privadas cobren por un servicio que no prestan, y que por tanto no les cuesta nada, y hacer que ese servicio lo preste una empresa pública sin cobrarlo.

– Es inmoral reducir los ingresos del sector público para subir los del sector privado (y después dicen los liberales que el sector público no funciona).

– Es inmoral que durante años muchas empresas constructoras se hayan forrado con obras faraónicas en aeropuertos generando así una deuda que ahora pagamos todos los españoles a través de una privatización regalada.

Y por último ¿alguien conoce una privatización que no haya terminado con las siguientes tres cosas:

1. despidos,

2. empeoramiento de la calidad del servicio.

3. encarecimiento del servicio?

Union Busting en España. El caso de los controladores aéreos.

enero 07, 2011 By: administrador Category: Aviación, Destacados, Política

Índice:

1. Introducción:

2. Manipulación del lenguaje

3. Métodos del Union Busting

4. Los mandos intermedios y el lavado de cerebro.

5. El caso de los controladores aéreos

6. Conclusión

————————

1. Introducción:

Una de las acepciones del verbo inglés to bust es quebrar, así que una traducción para el término Union Busting puede ser “Quebrantamiento de sindicatos”. No es gratuito poner el término en inglés dado que esta práctica proviene del mundo anglosajón, concretamente de Estados Unidos, aunque últimamente parece ser que también se está aplicando extensivamente en Gran Bretaña y como veremos en muchos otros países como España.

Los empresarios tiranos consideran que un sindicato fuerte reduce los beneficios del negocio y por tanto hay que debilitarlo o simplemente destruirlo. La práctica del Union Busting persigue un único y exclusivo objetivo: la destrucción total y absoluta de un sindicato o, en su defecto, un debilitamiento tal que lo haga inútil e inservible. Buscan destruir el espíritu colectivo y la solidaridad entre los trabajadores, y harán absolutamente todo lo que sea necesario para conseguirlo, ya se legal o ilegal. Pero lo que destruyen en realidad es la seguridad de las familias afectadas y el bienestar de los trabajadores y con ellos, el bienestar de toda la sociedad. Están destruyendo vidas de personas.

El razonamiento que se esconde detrás de esta práctica es que los sindicatos son malos para el negocio porque reducen los beneficios y buscan mejoras laborales para los trabajadores: en sueldos, horarios, seguridad laboral, seguros médicos y de vida, etc. Además la protección que ofrecen los sindicatos también se extiende a trabajadores no afiliados beneficiándolos de todas estas mejoras. Una estadística de Estados Unidos deja claro que los trabajadores acogidos a sindicatos ganan de media 9.000 dólares más al año que los que no, y además tienen el doble de probabilidades de tener un seguro médico.

Otro de los paraguas de protección que ofrece un sindicato es la negociación colectiva, en la que el grupo en su conjunto es el que negocia y así es mucho más difícil presionar y amenazar a los trabajadores individualmente para que acepten condiciones de trabajo esclavistas.

Es habitual que empresas que aducen no tener dinero para conceder mejoras a sus trabajadores y que se quejan de que los sindicatos les van a llevar a la ruina con sus peticiones, encuentren la millonada de dinero que cuesta contratar a una de estas empresas de Union Busting.

Para llegar a darse cuenta de hasta qué punto estas actividades pueden ser destructivas, hay que mencionar el caso reciente de France Telecom, cuyos empleados durante el proceso de privatización de la empresa (al igual que la privatización actual de Aena) sufrieron una campaña de Union Busting que llegó a provocar el suicidio de varias decenas de empleados. La empresa de Union Busting que realizó la campaña en este caso se llama McKinsey, al igual que en el caso de Aena contra los controladores aéreos.

¿Alguien conoce una privatización que no acabe en numerosos despidos?.

2. Manipulación del lenguaje

Un Union Buster o “quebrantador de sindicatos” nunca se llamará a sí mismo de ese modo, lo cual ya indica que hay algo que ocultar en su profesión. Siempre se llamará “consultor” o “asesor” con algún apellido: “consultor de recursos humanos”, “consultor de relaciones laborales”, “consultor empresarial”, “consultor laboral”, “asesor de estrategias laborales”, “asesor de relaciones laborales”, etc. Rimbombantes términos para intentar dar un halo de respetabilidad a una profesión cuyo cometido es rebajar la calidad de vida de las personas llegando a destrozarlas física y emocionalmente.

Los disfraces lingüísticos que utilizarán los “consultores” serán variados, por ejemplo “mejorar la gestión de la empresa”, “mejorar la gestión de los recursos humanos”, “optimizar el funcionamiento empresarial”, “mejorar la relación coste-eficiencia”, “garantizar la viabilidad económica de la empresa”, “garantizar la continuidad del servicio”, etc. Toda esta palabrería son eufemismos que ocultan la pretensión de empeorar las condiciones laborales de los trabajadores y facilitar despidos en masa.

3. Métodos del Union Busting

Dado que el impedir o restringir la libre sindicación es ilegal, los métodos empleados por los Union Busters son sutiles de cara al exterior y por tanto difíciles de demostrar ante la opinión pública y los tribunales, aunque muy evidentes para quien los sufre.

En el momento en que un “consultor” es contratado, éste se convierte en el director de orquesta, incluso por encima de los propios directivos de la empresa que delegan en ellos todas las acciones a tomar. A partir de entonces absolutamente todo se supedita al propósito prioritario de destruir a los trabajadores y su sindicato. Nada será casual ni dejado al azar, todo seguirá el plan trazado.

La primera acción que ejecuta un “consultor” es crear un clima de miedo en el colectivo de trabajadores. Miedo a expedientes disciplinarios, a sanciones, a traslados forzosos y a la pérdida del puesto de trabajo. Este clima pretende ir debilitando con el tiempo las defensas de los trabajadores e instaurar un clima de terror que bloquee el juicio y la capacidad de acción de los mismos por miedo a represalias.

En segundo lugar se les deniega absolutamente todo lo que piden en las negociaciones, es más, se incumplen acuerdos ya firmados y además se vulnera la ley al no conceder derechos básicos de los que disfruta todo trabajador.

Para llevar a cabo todas estas cuestiones normalmente se utilizan dos ramificaciones: por un lado abogados que hacen todo el trabajo sucio “legal” y, por otro, los mandos intermedios de la empresa de los que hablaremos en el epígrafe siguiente.

Este tipo de abogados que hacen el trabajo sucio legal, también se invisten de un halo de respetabilidad, pero a lo que se dedican es a negar sistemáticamente en las negociaciones cualquier petición de los trabajadores, por muy razonable que sea, y a “estirar” las leyes para incumplir normas y derechos establecidos, con el objetivo de que el trabajador tenga que enfangarse en innumerables, costosas y largas acciones judiciales para conseguir (en el mejor de los casos) que se le reconozcan derechos básicos tras unos agotadores pleitos legales y cuando ya el daño está hecho. La manera de actuar de estos abogados es negar todas las peticiones pero con unas formas exquisitas. El perverso trasfondo de esto es que un exabrupto o un escrito claro y contundente serían pruebas irrefutables de la mala fe que guía a esta gente, pero las buenas formas, aunque sean para hacer el mal, impiden la demostración de las malas intenciones, ¿quién puede juzgar las intenciones de otra persona y demostrarlas ante un tribunal?. De este modo se machaca la resistencia psíquica de los trabajadores y sus representantes.

Uno de los puntos esenciales de la campaña de Union Busting es la infiltración en el sindicato a través, fundamentalmente, de topos que trabajan desde posiciones clave que tienen gran influencia en el colectivo. Su labor es minar desde dentro la eficacia del sindicato y crear la disensión y el enfrentamiento en las filas internas. La recompensa para estos agentes del enemigo puede ser económica, o la adjudicación de un ascenso o ciertas prebendas cuando la campaña de destrucción de sus compañeros haya terminado. El reclutamiento de estos agentes se hace principalmente entre gente que tiene afinidad a la empresa o que simplemente traiciona a sus compañeros por una recompensa económica o de promoción interna.

4. Los mandos intermedios y el lavado de cerebro.

Mencionaba anteriormente que los mandos intermedios de la empresa se convierten en actores esenciales en la función. Hasta el momento de comenzar la campaña de Union Busting los jefecillos no pintaban nada en la empresa, eran meros capataces desvalorados a los que la empresa no prestaba una atención especial. Pero cuando empieza una campaña de este tipo pasan a ser piezas vitales porque son las tropas de choque de la empresa.

A los mandos intermedios en primer lugar también se les amenaza para que cumplan a rajatabla las órdenes de los “consultores” por muy ilegales y malignas que sean y se les obliga a que la campaña de Union Busting sea su prioridad absoluta. Su evaluación ante la empresa dependerá de si hacen bien o no su trabajo de destrucción, ya que en este último caso podrían ser despedidos y además no encontrar otro trabajo dentro de su ámbito laboral. Pero a cambio, y a diferencia de los trabajadores, se les prometen determinados beneficios económicos y de promoción interna en la empresa al final del camino. Se les dice que pasarán un período duro y difícil pero que al final tendrán una buena recompensa. También se les promete que la resistencia de los trabajadores decaerá con el tiempo y la vida será así más fácil para los mandos según vaya pasando el tiempo.

Además los mandos intermedios son sometidos a un intenso lavado de cerebro para evitar o disminuir al máximo el posible sentimiento de culpa por sus acciones, lo que pondría en peligro su utilización como armas de destrucción. El objetivo es el aumento del ego y la disminución de la autoculpa. Ejemplos de las cosas que se les dicen son:

– Eres una persona clave para la organización (¿no lo era antes cuando no contaban con él?).

– Para que esta “reorganización” salga bien eres imprescindible y tenemos mucha confianza en ti.

– En el siglo XXI un sindicato es algo obsoleto.

– Hoy en día los sindicatos son un refugio de vagos que sólo quieren privilegios y no trabajar.

– En los sindicatos sólo hay llorones y caraduras que impiden el funcionamiento normal y eficiente de la empresa.

– Las peticiones de los trabajadores ponen en peligro la sostenibilidad y viabilidad económica de la empresa y con ello tu puesto de trabajo.

– Lo que haces es algo absolutamente correcto y necesario.

– Los trabajadores te han declarado la guerra, te odian y te quieren destruir porque intentas gestionar bien.

Además, y dado que tendrán que hacer cosas ilegales, se les promete un apoyo continuo y sin fisuras por parte de la empresa, consultores y abogados.

También se les dice que si la productividad de los trabajadores es baja mientras dura la campaña de destrucción, la culpa no es suya, sino de éstos.

5. El caso de los controladores aéreos

¿Te imaginas ir a trabajar cada día recibiendo insultos en todos los medios de comunicación, que van desde extorsionador, secuestrador, tomador de rehenes, privilegiado e incluso terrorista? Si eres controlador aéreo en España eso es lo que desayunas todos los días desde hace más de un año. Pero el problema es que todo esto es muy difícil de imaginar, sino imposible, para alguien que no haya sufrido acoso laboral o mobbing, o que haya vivido una campaña de Union Busting, que son prácticas muy cercanas a las que casi sólo separa el que el mobbing se aplica a una sola persona, mientras que el Union Busting se aplica a un colectivo.

Leer la exposición general anterior sobre el Union Busting es ver un reflejo fidedigno de la campaña de destrucción del colectivo de controladores aéreos españoles. Pero en este caso se da una diferencia esencial: si en las campañas de Union Busting la parte empresarial normalmente es una empresa privada que, por muy grande y poderosa que sea, tiene alguna limitación de tipo legal y alguna intervención externa (tribunales, etc.) que ejerce una suerte de mediación y arbitraje en el conflicto, en el caso de Fomento/Aena contra los controladores aéreos nos encontramos en un caso de todo un sistema, incluyendo gobierno, parlamento, medios de comunicación, poderes económicos, jueces (con honrosas excepciones), abogados del estado y fiscales aplastando un colectivo.

El artículo 37.1 de la Constitución Española dice:

“La ley garantizará el derecho a la negociación colectiva laboral entre los representantes de los trabajadores y empresarios, así como la fuerza vinculante de los convenios”. Vemos pues que la negociación colectiva y la fuerza vinculante de los convenios son derechos reconocidos por la Constitución.

Pues el día 5 de febrero de 2010 el gobierno sacó un Real Decreto que dice lo siguiente en su preámbulo: “La principal fuente de las dificultades que afronta AENA a la hora de garantizar la continuidad en la prestación del servicio de tránsito aéreo deriva de la traslación del conjunto de las facultades inherentes al poder de dirección de la empresa a sus controladores que ha tenido lugar en virtud de los derechos reconocidos a éstos en el I convenio colectivo profesional suscrito en 1999”.

Es decir, que, según el gobierno, como la dirección de la empresa recae en los controladores aéreos (cosa absolutamente falsa), se saca un Real Decreto que les priva de unos derechos constitucionales como son la negociación colectiva y la fuerza vinculante de los convenios.

Después en otro alarde propagandístico el mismo Real Decreto dice: “No puede desconocerse que la modificación del régimen jurídico vigente que se acomete, de ser conocido con anticipación, podría generar el efecto indeseado de provocar conductas que podrían poner en grave riesgo la eficacia de la reforma misma, dadas las capacidades de presión absolutamente exorbitantes adquiridas por los controladores aéreos a través de la negociación colectiva que ya han sido descritas”.

Así que dado que los controladores tienen “exorbitantes” (más propaganda falsa) capacidades de presión adquiridas en su convenio colectivo, pues se cargan el convenio colectivo y de paso la Constitución.

Pero yendo aún más allá, vemos que la propia Constitución en referencia a los Reales Decretos dice en el artículo 86.1: “En caso de extraordinaria y urgente necesidad, el Gobierno podrá dictar disposiciones legislativas provisionales que tomarán la forma de Decretos-Leyes y que no podrán afectar al ordenamiento de las instituciones básicas del Estado, a los derechos, deberes y libertades de los ciudadanos regulados en el Titulo I, al régimen de las Comunidades Autónomas, ni al Derecho electoral general”.

Pues el Real Decreto de 5 de febrero contra los controladores aéreos afecta directamente a unos derechos recogidos en el Título I de la Constitución, como son la negociación colectiva y la fuerza vinculante de los convenios.

¿Fue recurrido el Real Decreto ante la justicia? Sí. Y el resultado fue que la Audiencia Nacional dijo textualmente: “ningún derecho fundamental es absoluto”, y asunto zanjado.

Después de ese Real Decreto inconstitucional, digan lo que digan determinados jueces muy bien elegidos, vinieron durante 2010 cuatro reales decretos más, varias órdenes ministeriales y una ley.

Sobre el derecho a la huelga la Constitución dice lo siguiente en su artículo 28.2: “Se reconoce el derecho a la huelga de los trabajadores para la defensa de sus intereses. La ley que regule el ejercicio de este derecho establecerá las garantías precisas para asegurar el mantenimiento de los servicios esenciales de la comunidad”. ¿Recuerda el lector la campaña mediática contra los controladores aéreos cuando en verano de 2010 se dio un mandato a sus representantes para que, si así lo consideraban, pudieran declarar una huelga, que es un derecho constitucional?. Si no lo recuerda el lector, aquí van unos recortes de prensa al respecto:

Un chantaje con 4,3 millones de rehenes

http://www.lne.es/espana/2010/08/05/chantaje-43-millones-rehenes/951357.html

Los controladores reconocen que la huelga, que ya afecta al agosto turístico, es parte de la estrategia negociadora de los profesionales mejor pagados de la función pública

«Van a hacer que quiebre la primera empresa española: el turismo», resumía ayer certero el presidente de la Asociación de Líneas Aéreas, que coincide con el Gobierno, los hoteleros, los consumidores, las agencias de viaje y el resto de empresas ligadas de un modo u otro al turismo en la descripción de la huelga: «Es un chantaje que toma a millones de pasajeros como rehenes».

————

Los controladores quieren guerra

03/08/2010 – AGENCIAS

http://www.lasextanoticias.com/noticias/ver/los_controladores_quieren_guerra/263861

La Confederación Española de Hoteles y Alojamientos Turísticos (CEHAT) señaló, antes de la votación, que la huelga tendrá graves consecuencias económicas para el turismo español y propuso que, para preservar el interés de los viajeros, los controladores sean sustituidos por sus homólogos extranjeros o militares.

—————

Bien, la Constitución dice: “La ley que regule el ejercicio de este derecho…”; lo que ocurre es que no hay ley que lo regule porque no interesa, así en las dos huelgas convocadas en 2010, primero de funcionarios el día 8 de junio de 2010 y después general el 29 de septiembre, los servicios mínimos a los controladores aéreos fueron del 100% e incluso se llamó a más gente para que trabajara esos días, en contraste con el 50% de servicios mínimos impuestos al resto de los trabajadores. Es simple y llanamente la eliminación de facto del derecho constitucional a la huelga de los controladores aéreos… y a reclamar al maestro armero.

Durante al menos el año 2006 la empresa McKinsey (la misma del Union Busting que llevó a los suicidios en France Telecom) estuvo contratada por Aena; desconozco sus actuaciones concretas y si esta empresa lleva actualmente la campaña de Union Busting contra los controladores aéreos, pero en todo caso es tristemente famosa por dedicarse entre otras cosas a esta actividad. El caso es que ahora haré una somera descripción no exhaustiva de acciones llevadas a cabo por la empresa Aena contra los controladores aéreos:

– Amenazas de sanciones continuas (miedo).

– En las negociaciones del 2º convenio colectivo, farsa de negociaciones habría que decir, las propuestas de Aena cada vez eran peores según iba habiendo reuniones, lo que denota que nunca hubo ninguna voluntad de llegar a un acuerdo.

– Instauración de “servicios express”, que significa que en cualquier momento te pueden obligar a ir a trabajar sin tener programado el servicio. Esto significa una disponibilidad del trabajador 365 días al año, 24 horas al día.

– Programación de hasta 28 días de trabajo en un solo mes.

– Recomendaciones veladas a los médicos de la Seguridad Social para que pongan dificultades a la hora de dar bajas a los controladores aéreos (hay cartas que lo prueban).

– Inspecciones de Sanidad instantáneas y reiteradas a los controladores que se dan de baja por enfermedad.

– Reducción de los tiempos de descanso durante la jornada de trabajo.

– Aumento de horas anual en un 45% (sin contar imaginarias y cursos), colocando la jornada de los controladores aéreos españoles muy por encima de la media europea.

– Eliminación de la jubilación anticipada a los 55 años. Este derecho lo tienen los controladores incluso en Estados Unidos, por no citar toda Europa y otros países como Australia, Nueva Zelanda o Canadá.

– Reducción del sueldo base (no horas extras).

– Manipulación de los datos de productividad como así reconoce Eurocontrol, para engañar a la opinión pública con respecto a los controladores.

– Retiro de decisiones operativas, como la determinación de la pista en servicio del aeropuerto, que en todos los países son atribución normal de los controladores.

– Denegación de permisos de guarda legal.

– Difusión de los turnos con tan solo diez días de antelación, lo que impide la conciliación de la vida laboral y personal.

– Adjudicación forzosa de vacaciones sin contar para nada con el trabajador.

– Aumento de la jornada máxima mensual a 200 horas, cuando el Estatuto de los Trabajadores señala 160 horas.

– Designación de servicios de imaginaria (disponibilidad programada) que si no se hacen efectivos entonces no cuentan ni en el cómputo de horas, ni son pagados.

– Designación de cursos que ni cuentan como horas de trabajo ni se pagan.

– Tener que devolver las bajas laborales en el resto del año.

– Tener que devolver las bajas por maternidad/paternidad en el resto de año.

– Tener que devolver las horas sindicales de los representantes en el resto del año (lo que dificulta la actividad sindical).

El arma de los medios de comunicación ha sido absolutamente esencial en el caso de los controladores aéreos y ha sido, durante años, un elemento completamente descuidado por éstos con unos resultados nefastos para su imagen. Eso le ha puesto tremendamente fácil las cosas a los Union Busters para diseñar una campaña mediática a largo plazo que se ha basado en los siguientes puntos propagandísticos:

– Los controladores aéreos hacen huelga continuamente cada temporada de verano, Navidad y Semana Santa.

– Los controladores aéreos están de huelga encubierta habitualmente.

– Los controladores aéreos toman de rehenes a los pasajeros continuamente para conseguir sus reivindicaciones.

– Los controladores aéreos a base de chantaje ganan unos sueldos escandalosos.

– Los controladores aéreos son unos privilegiados.

– Los controladores aéreos tienen una productividad muy baja.

– Los controladores aéreos no permiten que entren más controladores para así generar horas extras.

– Los precios de los billetes de avión son más caros por el sueldo de los controladores aéreos.

– Los controladores aéreos son los culpables de la deuda de Aena.

Como impresión general de todos estos puntos queda una sensación de inmoralidad extrema por parte de los controladores aéreos y que algo contundente hay que hacer contra ellos urgentemente y más en tiempos de crisis (la gran excusa de la crisis para quitar derechos a los trabajadores).

No me voy a poner a rebatir cada uno de los puntos anteriores porque no es el objetivo de este escrito, pero lo que es relevante es que todas estas mentiras han caído en el terreno abonado que supone una gente desinformada por la campaña mediática sutil repetida durante años y a la que no respondieron a tiempo los controladores. Esto ha generado un desconocimiento absoluto de la realidad y una predisposición que no sólo es contraria, sino que llega al puro odio irracional y fanático que no atiende a razones y explicaciones.

El artífice mediático en el conflicto contra los controladores aéreos (recordemos que absolutamente todo se subordina a los Union Busters, ministro incluido) ha sido el Ministro de Fomento, José Blanco y su campaña de asesinato social y mediático contra este colectivo. Veamos un ejemplo:

«ELADIO MEIZOSO (CADENA SER)   28-12-2009

¿Cuánto gana un controlador aéreo?

El ministro de Fomento, José Blanco, asegura que se trata de un colectivo privilegiado cuyos trabajadores cobran un mínimo de 370.000 euros anuales

http://www.cadenaser.com/economia/articulo/gana-controlador-aereo/csrcsrpor/20091228csrcsreco_6/Tes»

No sólo es falso lo de los 370.000 euros como mínimo, sino que emplea la palabra-ariete propagandística más usada por el ministro y que ha sido incorporada incluso en los reales decretos: “privilegiados”. Lo curioso es que quien llama privilegiado a otros, en este caso el Ministro a los controladores, es alguien que se fija su propio sueldo y que paga menos que el resto de ciudadanos a Hacienda por sus ingresos. Además este ministro neoliberal llama “privilegios” a las bajas laborales, a las bajas por maternidad, a tener un tiempo libre asegurado y programado, a las vacaciones acordadas con la empresa, a un número máximo de horas acorde con el trabajo que se realiza, a que tu trabajo se contabilice como trabajo realizado, a los permisos por guarda legal, a las horas sindicales, etc.

En cuanto a los abogados que utiliza Aena para denegar, eso sí con mucha educación, absolutamente todo a los controladores aéreos en la farsa de negociación, son del despacho Cusan que en la presentación de su página de Internet dicen (http://www.cusanabogados.com/index_Page339.htm): “CUSAN ABOGADOS es un despacho especializado en todas las cuestiones de los ámbitos laborales y sociales, en los que brinda a las empresas una asesoría y asistencia integral”. “La profesionalidad y dedicación de sus integrantes, han permitido que CUSAN ABOGADOS haya estado presente en la solución de los más importantes procesos que, en materia de relaciones laborales (Expedientes de Regulación de Empleo, Convenios Colectivos, Reestructuraciones…), se han llevado a cabo en España en los últimos años”.Y en la parte de servicios señalan: “CUSAN ABOGADOS brinda un servicio de atención integral a todas las cuestiones relacionadas con el diseño general, definición y puesta en práctica de las estrategias empresariales en el área de gestión de sus recursos humanos”.

Como vemos aquí tenemos todas las características del cinismo y el halo de respetabilidad que emplean los Union Busters para describirse a sí mismos y a lo que hacen: “asesoría y asistencia a las empresas”, “atención integral”, “puesta en práctica de estrategias empresariales”, “gestión de recursos humanos”. Y además vemos como se jactan de su presencia en Expedientes de Regulación de Empleo, Convenios Colectivos, Reestructuraciones…, lo que traducido al lenguaje normal significa despidos y empeoramiento de las condiciones laborales de los trabajadores.

Por último, en cuanto a la infiltración en el sindicato, no solo es que sea una sospecha, sino que ha salido en portada del diario nacional La Razón el día 11 de diciembre de 2010: “El Gobierno tenía «infiltrados» entre los controladores y conocía la rebelión”; “En el último mes recibió informes diarios de los servicios de inteligencia sobre las protestas que preparaban”; “Los militares de Torrejón fueron avisados el viernes por la mañana de que se preveía una crisis que estalló horas más tarde”. Es decir, que los Union Busters y el gobierno a su servicio iban por delante de los controladores en todo momento. Y para incidir más en esto, vemos que el día anterior al cierre patronal del día 3 de diciembre de 2010, se emitió un capítulo de la serie de Televisión Española, “Cuéntame como pasó” titulado “Calores de agosto”, en el que “casualmente” el argumento era que Antonio y Mercedes tienen pensado irse unos días a Mallorca, pero una huelga de controladores pone en riesgo sus vacaciones (Temporada 12, Capítulo 201). ¿Hay algún ingenuo que piense que es una mera casualidad?.

6. Conclusión

No sólo los controladores aéreos, sino la mayoría de los trabajadores en España están sufriendo un retroceso en sus condiciones laborales con la excusa de una crisis que ellos no han provocado. Los culpables de la crisis están machacando a la sociedad con la excusa de la crisis, lo cual es siniestro.

En el caso específico de los controladores aéreos tenemos cómo una empresa pública no sólo rentable, sino además estratégica para un país turístico como España, ha sido hundida en estos últimos años con obras “faraónicas” (término empleado por la anterior Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez) y ahora se privatiza con la excusa de que está hundida y es deficitaria. El precio que ha fijado el gobierno para la privatización es de entre 12.000 y 18.000 millones de euros, lo cual es un auténtico escándalo porque es un regalo. Sirva de ejemplo que tan solo el aeropuerto de Madrid-Barajas representa el 10% del PIB de la región de Madrid al año, es decir, más de 18.000 millones de euros.

Solamente en obras en aeropuertos durante los últimos años Fomento/Aena se ha gastado más de 19.000 millones de euros (ni están en esta cifra todas las obras ni todos los aeropuertos), así que todas las infraestructuras no pueden estar de ningún modo por debajo del precio de tan solo unas obras.

Durante estos años pasados del boom inmobiliario, ciertas empresas constructoras se han forrado con las adjudicaciones de obras en aeropuertos y ahora se van a quedar con el pastel que representan éstos. Para que el pastel les resulte muy rentable les han subido enormemente las tasas aéreas de aeropuertos, lo que ha provocado que en conjunto las tasas aéreas en España suban en 2011 un 4´8% http://www.aena.es/csee/ccurl/601/110/Aena%20Presupuestos%202011.pdf:

“El proyecto de Ley de Presupuestos contempla una rebaja de la tasa de ruta de navegación aérea del 7,8%, la congelación de la tasa de aproximación y una revisión de las tasas aeroportuarias, que supone una rebaja de las tarifas en 31 de los 47 aeropuertos de Aena y una subida sólo en los grandes aeropuertos, en los que se han realizado fuertes inversiones. El efecto total será una subida de las tasas aéreas del 4,8%, incremento moderado que se traducirá en un impacto de 60 céntimos por pasajero”.

¿Recuerda el lector lo que han estado diciendo durante un año el Ministro de Fomento y el Presidente de Aena sobre las tasas aéreas?: decían que iban a bajar y con ellas los precios de los billetes de avión, porque lo que las encarecía era el sueldo de los controladores; ver:

http://www.eleconomista.es/flash/noticias/1902515/02/10/Fomento-anuncia-una-rebaja-de-las-tasas-de-navegacion-aerea-del-15-en-dos-anos-.html

El ministro de Fomento, José Blanco, anunció este jueves que las tasas de navegación aérea se reducirán un 15% en dos años… (…)Blanco explicó que aplicará un recorte del 8% en las tasas el próximo año y otro 7% en 2012, lo que tendrá una “repercusión directa” en las compañías y en el coste de los billetes que pagan los ciudadanos.

http://www.elmundo.es/mundodinero/2010/01/19/economia/1263894654.html

El ministro de Fomento, José Blanco, quiere reducir un 15% las tasas de navegación aérea recortando el salario medio de los controladores hasta los 200.000 euros.

“Sólo así se puede reducir el déficit de Aena y las tasas de navegación”

http://www.elpais.com/articulo/economia/Blanco/quiere/reducir/sueldo/controladores/200000/euros/elpepieco/20100119elpepueco_5/Tes

El ministro de Fomento, José Blanco, ha anunciado que durante este primer trimestre del año abordará la negociación con el objetivo de reducir el salario de los controladores aéreos de los aproximadamente 330.000 euros anuales actuales hasta una media de 200.000 euros, lo que permitirá recortar las tasas de navegación aérea el 15%.

——————

El resultado es que se ha bajado la masa bruta salarial de los controladores aéreos de 700 millones de euros a 400 millones de euros y las tasas suben en 2011, dejando al descubierto las mentiras de estos personajes.

Privatización, negocios sucios, grandes intereses económicos, expolio al patrimonio de los españoles, recorte de derechos, terrorismo laboral y muchas, muchas, muchas mentiras; todo ello es lo que se esconde detrás de todo este culebrón de los controladores aéreos.

Vuelvo a preguntar: ¿Alguien conoce una privatización que no acabe en numerosos despidos y además en un deterioro y encarecimiento del servicio?.

Las nuevas brujas: los controladores aéreos.

diciembre 31, 2010 By: administrador Category: Aviación, Destacados, Política

¿Cómo hemos podido llegar a la cacería de brujas con forma de controladores aéreos que vivimos actualmente? Bueno es echarle una ojeada a los acontecimientos de Salem del siglo XVII para ver las esperpénticas similitudes que presenta la situación actual con aquella.

En 1692 en la localidad de Salem, Massachussets, cayeron enfermas al mismo tiempo dos niñas, una de ellas hija y la otra sobrina del reverendo Samuel Parris. La desconocida enfermedad de Betty y Abigail les producía temblores, llantos repentinos, espasmos, histeria y alucinaciones; decían sentirse como si alguien las pinchara y cortara con cuchillos invisibles. El médico del pueblo diagnosticó que las niñas estaban hechizadas. Pronto se extendió el mal y otras quince niñas comenzaron a comportarse del mismo modo.

Las acusaciones de brujería no tardaron en llegar y la primera acusada fue una esclava del reverendo llamada Tituba que, bajo tortura, se declaró culpable. Luego vinieron muchas acusaciones más, la mayoría de ellas a personas que por unas causas u otras “caían mal” a la comunidad: dos mujeres pobres de mal carácter, otra esclava, un granjero malhumorado sin amigos, etc. Pero el estado de histeria ya se había desatado y fueron acusadas personas que tenían algún problema previo con las familias de las niñas por motivos económicos o de cualquier otro tipo; incluso fue acusada una niña de tan solo cuatro años de edad.

En este estado de histeria se llegó a encarcelar a cerca de doscientas personas.

Se creó entonces un tribunal que admitió unas pruebas llamadas “evidencias espectrales” que consistían en que se creía que los acusados actuaban contra las niñas a través de sus espíritus malignos y que, gracias a un pacto con el diablo podían atormentarlas a kilómetros de distancia.

En los juicios las niñas gritaban histéricas contra los acusados, se contorsionaban y entraban en estado de trance. Nadie se atrevía a denunciar la farsa por temor a ser acusado también.

Tras estos procesos fueron ejecutadas veinte personas, trece mujeres y siete hombres, entre ellos el granjero malhumorado que fue muerto por aplastamiento con piedras tras dos días de sufrimiento.

En otoño de 1692 se puso fin a semejante situación primero rechazando las “evidencias espectrales” y luego sustituyendo al tribunal por otro que puso fin a los procesos.

La reparación de los daños causados tardó en llegar. En 1702 el Tribunal Supremo declaró los juicios ilegales y en 1711 se aprobaron unas indemnizaciones para algunos de los encausados que habían perdido sus propiedades y que  apenas reparaban mínimamente los daños morales y materiales sufridos. Los jurados de los juicios firmaron una “confesión de error” pidiendo perdón. En 1957 el estado de Massachussets pidió disculpas formalmente por los hechos, pero hasta 2001 no se proclamó la inocencia total de todos los procesados.

Las causas que se aducen para aquella histeria colectiva son variadas y van desde el consumo generalizado de alucinógenos, problemas psicológicos, la incidencia de enfermedades como la viruela y la enfermedad de Huntington (que conlleva todos los comportamientos detectados en las niñas). Otras causas menos biológicas se refieren a prejuicios religiosos y sociales, vendettas entre vecinos, rencores y envidias, enfrentamientos por causas económicas, etc. Todo ello aderezado con unas prácticas judiciales vergonzosas incluso para la época, formaba un cóctel explosivo.

En la actual caza de brujas/controladores tenemos a las dos niñas histéricas: Pepiño Blanco y Juan Ignacio Lema Devesa protagonistas de temblores, llantos repentinos, espasmos, histeria y alucinaciones; sienten como si los controladores les pincharan y cortaran con cuchillos invisibles. Un caso claro de hechizo.

La extensión del mal llegó pronto y los medios de comunicación (¿?) comenzaron a comportarse del mismo modo, llegando a decir, como el infecto diario El Mundo, que Barajas había cerrado pistas por la “resaca” de los controladores.

Las acusaciones de brujería salarial no tardaron en llegar: se dijo que los ingresos del controlador que menos gana son de 370.000 euros, e incluso un tipo como Ramón Tamames llegó a decir en la televisión que los controladores ganamos de un millón de euros para arriba. Se nos llama privilegiados por políticos que no tienen más que privilegios, entre otros el estar donde están sin merecerlo. Otras lindezas son “secuestradores”, “extorsionadores”, “terroristas”, etc.; todavía no nos han acusado de pactos con el diablo pero todo se andará.

Los controladores aéreos según palabras de un europarlamentario del PP llamado Luis de Grandes somos “un colectivo antipático”, así que caemos mal y se nos puede acusar sin problemas de cualquier cosa con impunidad absoluta.

¿Y qué hay del tribunal cazador de brujas/controladores? Pues la sala de lo social de la Audiencia Nacional presidida por un fanático inquisidor del Psoe llamado Ricardo Bodas, que dijo que los derechos fundamentales de los controladores no son absolutos. Las “evidencias espectrales” admitidas por el tribunal cazabrujas del inquisidor Bodas fueron difamaciones aparecidas en prensa a través de los años contra los controladores y todos los argumentos falsos esgrimidos por las dos niñas histéricas. Desconozco si en el juicio algún abogado del estado se contorsionó y entró en trance, pero no hay que descartarlo.

También tenemos a los carroñeros de Cremades que han visto la posibilidad de trincar pasta con el cadáver de los controladores y quieren despojarlo de todas sus posesiones y robarle al muerto.

Las causas del asesinato social y laboral de los controladores aéreos también son muy parecidas a las de Salem:

1. Consumo de alucinógenos. Habría que ir a los servicios del Parlamento para recolectar unas buenas dosis de polvo blanco.

2. Problemas psicológicos. Resentimiento, complejo de inferioridad, psicopatía, retraso mental, narcisismo, etc.

3. Prejuicios sociales. Odio al que triunfa, odio al superior, odio al que es mejor que tú, odio al que sabe más, odio al que es honrado, odio al trabajador, etc.

4. Prejuicios religiosos. Pertenencia a una secta destructiva llamada Psoe, u otras que tienen su congregación en el Parlamento, como por ejemplo el PP.

5. Envidia y resentimiento. Relacionados con los puntos 3 y 4.

6. Causas económicas. El hundimiento premeditado y alevoso de Aena para luego privatizarla/regalarla a amiguetes y/o superiores de la logia y el banco.

¿Habrá algún día una reparación de daños a los controladores? ¿Tendrán que pagar los inquisidores/privatizadores por su daño a los controladores y a todo el pueblo español? ¿Confesarán su “error” y lo pagarán caro? Espero que no tengan que pasar tres siglos para que todo ello ocurra.

Suben las tasas aéreas y el precio de los billetes en 2011: Pepiño mintió.

diciembre 27, 2010 By: administrador Category: Aviación, Destacados

En su campaña de desprestigio hacia los controladores aéreos, el Ministro de Fomento (mejor sería decir Fomiento) ha estado repitiendo insistentemente que las tasas aéreas eran las más altas de Europa por culpa del sueldo de los controladores y que al bajar el sueldo de éstos bajarían las tasas y con ellas los billetes de avión. Veamos varios recortes de prensa al respecto:

Blanco quiere reducir el sueldo de los controladores a 200.000 euros

ELPAIS.com – Madrid – 19/01/2010

http://www.elpais.com/articulo/economia/Blanco/quiere/reducir/sueldo/controladores/200000/euros/elpepieco/20100119elpepueco_5/Tes

El ministro de Fomento, José Blanco, ha anunciado que durante este primer trimestre del año abordará la negociación con el objetivo de reducir el salario de los controladores aéreos de los aproximadamente 330.000 euros anuales actuales hasta una media de 200.000 euros, lo que permitirá recortar las tasas de navegación aérea el 15%.

———

Fomento rebajará las tasas de navegación aérea del 15% en dos años

http://www.eleconomista.es/flash/noticias/1902515/02/10/Fomento-anuncia-una-rebaja-de-las-tasas-de-navegacion-aerea-del-15-en-dos-anos-.html

11/02/2010

El ministro de Fomento, José Blanco, anunció este jueves que las tasas de navegación aérea se reducirán un 15% en dos años, de acuerdo con el nuevo decreto ley aprobado por el Ejecutivo, para situarlas en la media de la UE, lo que supondrá un ahorro de 120 millones de euros.

Durante su intervención en el Congreso, Blanco explicó que aplicará un recorte del 8% en las tasas el próximo año y otro 7% en 2012, lo que tendrá una “repercusión directa” en las compañías y en el coste de los billetes que pagan los ciudadanos.

———

Blanco quiere bajar el sueldo de los controladores a 200.000 euros

http://www.elmundo.es/mundodinero/2010/01/19/economia/1263894654.html

Marisa Recuero

Madrid.- El ministro de Fomento, José Blanco, quiere reducir un 15% las tasas de navegación aérea recortando el salario medio de los controladores hasta los 200.000 euros.

“Sólo así se puede reducir el déficit de Aena y las tasas de navegación”, ha advertido el ministro.

————

Y la lista de ejemplos podría ser casi interminable.

La realidad es que según IATA, asociación internacional de líneas aéreas, el precio medio del billete aéreo en clase ‘turista’ en 2010 es un 15 % más caro que en 2009.

Pero la situación se va a agravar aún más en 2011 porque las tasas aéreas suben un 4´8% de media el año que viene, según reconoce la propia Aena. Este dato está sacado de una nota de prensa de Aena que se puede ver en el siguiente enlace:

http://www.aena.es/csee/ccurl/601/110/Aena%20Presupuestos%202011.pdf

El extracto donde Aena reconoce la subida de tasas es el siguiente y además no tiene desperdicio:

Resultados 2011

El proyecto de Ley de Presupuestos contempla una rebaja de la tasa de ruta de navegación aérea del 7,8%, la congelación de la tasa de aproximación y una revisión de las tasas aeroportuarias, que supone una rebaja de las tarifas en 31 de los 47 aeropuertos de Aena y una subida sólo en los grandes aeropuertos, en los que se han realizado fuertes inversiones. El efecto total será una subida de las tasas aéreas del 4,8%, incremento moderado que se traducirá en un impacto de 60 céntimos por pasajero.

Fin de la cita

Así que cuando el Ministro y el Presidente de Aena hablaban de los sueldos de los controladores y su “repercusión directa” en los precios de los billetes, parecía que éstos iban a bajar muchísimo y se iban a beneficiar los ciudadanos, pero ahora que las tasas suben un 4´8%, el incremento es “moderado” con un impacto de 60 céntimos por pasajero, según Aena. ¡Menudos manipuladores sinvergüenzas!.

El Ministro de Fomento y el Presidente de Aena mintieron a los españoles, les vendieron que la bajada del sueldo de los controladores iba a bajar sustancialmente el precio de los billetes. El pastel ya está desmontado, la realidad es que en 2010 ya han subido los billetes y en 2011 subirán más.

En cualquier país civilizado esta gente no sólo tendría que haber dimitido, sino que estaría sujeta a acciones judiciales para esclarecer sus actuaciones. Repito: en un país civilizado, no aquí.

La escandalosa privatización de Aena

diciembre 22, 2010 By: administrador Category: Aviación, Destacados, Política

Este gobierno es un maestro de la propaganda, ha conseguido desviar magistralmente la atención de lo que se esconde detrás de todo el follón de los controladores aéreos, que no es más que el expolio de un sector vital del patrimonio de los españoles: los aeropuertos.

Todo el jaleo de los controladores aéreos está siendo una inmensa cortina de humo para que el pueblo español no se entere de lo fundamental: el regalo de los aeropuertos españoles a intereses privados.

Cuando a finales de 2009 el Ministro de Fomento comenzó su campaña de descrédito hacia los controladores aéreos, dio el pistoletazo de salida a la privatización de Aena, Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea. Pero el gobierno ya venía preparando la jugada desde que llegó al poder en 2004. Por entonces Aena era una empresa rentable, pero una alocada política de inversiones faraónicas llevó a generar la actual deuda de casi 12.600 millones de Euros, 2.100.000.000.000 pesetas. Por supuesto en estos años tenemos a los de siempre beneficiándose del pastel, es decir, inmobiliarias y constructoras que tanto le deben a sus amigos del gobierno.

Así que tenemos a una empresa pública rentable hundida deliberadamente para luego privatizarla porque está hundida.

El día 12 de enero de 2010 el Ministro de Fomento, José Blanco, en una comparecencia en el Congreso de los Diputados afirmó que se crearía la sociedad estatal AENA Aeropuertos SA, en la que se daría entrada al capital privado en un porcentaje que no superaría el 30% del accionariado. Mintió. Meses después la realidad es que la entrada de capital privado en Aena es del 49% y no del 30% como dijo el mentiroso Ministro en el Congreso.

Otra de las mentiras del Ministro relacionadas con la privatización de Aena se refiere a las tasas de Navegación Aérea. Insistentemente José Blanco dijo que las tasas de navegación aérea españolas eran las más altas de Europa debido al sueldo de los controladores aéreos y que bajando el sueldo de éstos, bajarían un 15% las tasas. Pues la realidad vuelve a dejar como mentiroso al Ministro puesto que en el año 2011 las tasas aéreas en España suben a pesar de la bajada de sueldo a los controladores. La explicación del truco propagandístico del Ministro Pepiñocho es que las tasas de Ruta españolas eran las más caras de Europa porque cubrían tanto el servicio de Ruta como el de Aproximación, cosa que no ocurría en ningún país europeo. Las tasas de Ruta en 2011 efectivamente bajan, pero lo que se calla Pepiñocho es que las de Aeropuerto suben escandalosamente. Pero no es casualidad que sean las de Aeropuerto las que suban enormemente, sino que las empresas privadas que van a entrar en los aeropuertos imponen al gobierno unas tasas altísimas para sacar mayor tajada a su negocio. Y el gobierno encantado de servir a sus amos económicos y de echarle la culpa a los controladores para así desviar la atención de la jugarreta; jugarreta que vendió Pepiñocho diciendo que bajarían mucho los precios de los billetes, cosa que la masa desinformada se tragó.

Pero siendo gravísimo lo dicho hasta ahora, lo verdaderamente escandaloso es que este gobierno que se dice “socialista y obrero” va a regalar los aeropuertos españoles al sector privado.

Incluso aunque alguien pueda estar equivocadamente a favor de la privatización de todo el sector público, lo que debería ser lógico es que también estuviera a favor de hacerla a un precio justo para las arcas del Estado, salvo que se defiendan ocultamente intereses privados en contra de la nación, como ocurre con varios medios de comunicación, que tras su fanático liberalismo ideológico lo que realmente esconden es un trabajo para sus amos económicos, los mismos que los del gobierno.

La valoración que hace el gobierno de la empresa Aena oscila entre los 12.272 y los 18.175 millones de Euros. Esta cifra la saca de multiplicar el beneficio bruto estimado (Ebitda) de 2010 (1.817 millones de €) por siete o por diez. Que a nadie le quepa la menor duda de que al final la cifra se aproximará a 12.000 millones y no a 18.000.

Pero analizando someramente la alocada política de inversiones de los últimos años podremos hacernos una idea del atraco de guante blanco (nunca mejor dicho) que se le va a realizar al pueblo español. Veamos una lista no exhaustiva de obras realizadas en los últimos años en algunos de los aeropuertos españoles:

Madrid-Barajas: 6.300 millones

Barcelona-El Prat: 5.000 millones

Baleares: 800 millones

Andalucía: 1.200 millones

Canarias: 3.000 millones

Bilbao: 32 millones

Valencia: 200 millones

Alicante: 550 millones

Málaga: 1.800 millones

Galicia: 173 millones (presupuesto para 2011)

León: 80 millones

Santander: 30 millones

Burgos: 46 millones

Huesca: 46 millones

Tan solo estas obras suman 19.257 millones de Euros, e insistimos que esto sólo son obras de los últimos años y ni siquiera están todas las obras ni todos los aeropuertos. Es un auténtico escándalo que el gobierno valore la totalidad de Aena entre 12.000 y 18.000 millones de Euros.

Para hacernos una idea de lo que puede significar un gran aeropuerto en un país turístico como España, veamos ahora el impacto anual que tiene el aeropuerto de Madrid-Barajas en la economía de la Comunidad de Madrid. Según datos oficiales el PIB de la Región de Madrid en 2009 fue de 189.000 millones de Euros y el aeropuerto de Barajas representa un 10% aproximadamente de la economía de la región, es decir, 18.900 millones de euros anuales en la economía madrileña. Viendo estas cifras vender toda Aena por tan solo 12.000-18.000 millones de Euros es un verdadero expolio al pueblo español.

La próxima vez que el Ministro de Fomento, José Blanco, o cualquier otro de los miembros del gobierno o de los medios de comunicación te adoctrinen sobre lo demoníacos que son los controladores aéreos, deberías pensar en todas estas cifras oficiales y argumentos, entonces es posible que veas que lo que se esconde detrás de todo ello son enormes intereses económicos que necesitan quitarse de en medio un “bicho” molesto que es el colectivo de controladores aéreos.

En Francia hace unos pocos años se privatizó France Telecom, la consultora que estuvo detrás del acoso laboral al que se sometió a los trabajadores se llama McKinsey. El resultado de la privatización fue que varias decenas de trabajadores se suicidaron. ¿Sabes cuál es la consultora que está asesorando al “gobierno de España socialista y obrero” para destruir a los controladores aéreos?, si has respondido McKinsey has acertado. ¿Cuántos suicidios de controladores necesita el pueblo español para saciar su sed de sangre?, el gobierno y McKinsey estarán encantados de ofrecer muchos.

La jugarreta a los controladores aéreos. Una acción y cuatro objetivos cumplidos.

diciembre 18, 2010 By: administrador Category: Aviación, Destacados, Política

El día 3 de diciembre de 2010 se paralizó el espacio aéreo español. Todavía la verdadera historia de lo que pasó ese día está por escribir. En todo caso hay indicios muy razonables de que aquello fue una provocación premeditada del gobierno a los trabajadores para que “saltaran”. Se hizo un Real Decreto contra los controladores aéreos (el enésimo en lo que va de año) que terminaba de aplastar las ya maltrechas condiciones laborales de los controladores.

Pero el caso es que el espacio aéreo español lo cerró Aena. Y esa es la acción.

Y ahora veamos los cuatro objetivos cumplidos:

1. Militarizar a los controladores. Este primer objetivo tenía la función de eliminar derechos fundamentales básicos de los trabajadores, lo cual le viene muy bien a un gobierno tiránico. Y también le viene muy bien a los jefes económicos de ese gobierno tiránico que están detrás de la privatización de Aena.

2. Decretar el estado de alarma. ¿Para qué querría un gobierno utilizar un estado de excepción como es el estado de alarma?. Ahora sólo se puede conjeturar, pero no hay más que leer aquello a lo que faculta el estado de alarma, para darse cuenta del poder casi absoluto que tiene ahora este gobierno tiránico en sus manos: todas las autoridades civiles de la Administración Pública y los integrantes de los cuerpos de policía autonómicos y locales quedarán bajo las órdenes directas de la autoridad competente. También se podrían practicar requisas temporales de todo tipo de bienes e imponer prestaciones personales obligatorias, así como intervenir y ocupar transitoriamente industrias, fábricas, talleres, explotaciones o locales de cualquier naturaleza, con excepción de domicilios privados, dando cuenta de ello a los Ministerios interesados. Del mismo, modo, se faculta para limitar o racionar el uso de servicios o el consumo de artículos de primera necesidad, e impartir órdenes para asegurar el abastecimiento de los mercados y el funcionamiento de los servicios. El Gobierno podría acordar la intervención de empresas o servicios, así como la movilización militar de su personal con el fin de asegurar su funcionamiento.

3. Privatizaciones. De Aena y Loterías y apuestas del Estado. Es decir, de dos entidades públicas que estando bien gestionadas podrían dar unos grandes beneficios al Estado. Esto es lógico porque ninguna empresa privada se quedaría con un bien público que supiera que, intrínsecamente, no puede dar beneficios. Así que tenemos una privatización barata, barata, barata, de unos bienes públicos pagados por todos los españoles durante generaciones, como son los aeropuertos y que constituyen un sector esencial y estratégico en un país tan turístico como es España. Y por otro lado la privatización de un sector enormemente rentable como es el del juego.

4. Aumento de impuestos y recorte de prestaciones sociales. ¿Qué pasa si estamos hablando de los malignos controladores todo el tiempo? Pues que no prestamos atención a otras cosas, y eso es exactamente otro de los objetivos cumplidos: la vieja táctica de la cortina de humo que no te deja ver lo que no conviene que veas. Y lo que no conviene que veas es el aumento de impuestos y el recorte de prestaciones sociales que la izquierda está llevando a cabo contra el pueblo español. Veamos algunas “cosillas”:

– Vuelven a aumentar los impuestos del tabaco.

– Ha subido el IVA.

– Ha subido el IRPF.

– Ha desaparecido el “cheque bebé”.

– Ha desaparecido la reducción de 400 € en el IRPF.

– Ha recortado el sueldo de los funcionarios.

– Ha congelado las pensiones.

– Ha rebajado las prestaciones por dependencia y discapacidad.

– Ha suprimido la ayuda de 426 € a los parados de larga duración.

Todo esto más que una cortina de humo parece un telón de acero.

En contra de los trabajadores, a favor de los ricos

diciembre 12, 2010 By: administrador Category: Aviación, Política

Te parece que los controladores ganamos mucho dinero. 350.000 € es un pastón ¿verdad?. Pues me voy a permitir hacerte unas cuantas reflexiones al respecto.

Lo primero es que es FALSO que los controladores aéreos ganemos esa cantidad. Brevemente te explico que esa cantidad es del año 2008 en el que hubo varios cambios de espacio aéreo y la empresa, que no contrataba más controladores, necesitaba nuestra colaboración para sacar adelante los cambios. Así que fue la propia empresa la que quiso que hiciéramos horas extras a mansalva, es más, tenemos cartas de la empresa agradeciendo nuestra colaboración, es decir, nuestras horas extras. Así que sólo en 2008 se llegó a una media así y además estamos hablando de gente que hizo horas extras, porque el que no las hacía ganaba entre 50.000 y 120.000 € anuales, dependiendo del destino en el que trabajara.

Otra cuestión es que esas cifras son todas brutas, antes de impuestos, así que lo que verdaderamente se lleva un controlador al bolsillo dista mucho de eso.

Pero basta ya de rebatir la demagógica propaganda de Pepiño y compañía.

El que defiende que le quiten dinero a los controladores aéreos es un neoliberal radical que trabaja para el sistema bancario/empresarial de ricos y poderosos. Porque lo que defiende es que le quiten dinero a trabajadores para que se lo lleven los ya muy ricos que están trincando el sistema aeroportuario español. Es la misma historia de siempre, el trabajador no es una persona, es un “coste” y cuantos menos costes, ya sea porque hay menos trabajadores/costes o porque se le paga una miseria, como ocurre generalizadamente en España, pues más dinero se lleva el capitalista rico que ha comprado a precio de saldo la infraestructura y además ha exigido que no haya un “bicho” dentro con derechos y con un buen sueldo. Así que lo que lleva ocurriendo este año con los controladores no es más que el mismo guión neoliberal de siempre: exprimir en horas a los trabajadores, quitarles todos sus derechos laborales y sociales y pagarles una mierda. Esto es lo que defienden los Losantos varios del mundo.

Además el idiota que quiere que se le quite el dinero a los controladores para dárselo a los ya muy ricos, ni se entera de que los controladores pertenecemos a la clase media, que es la que gasta dinero y crea riqueza. En cambio el rico no paga impuestos porque tiene la pasta en un paraíso fiscal o en una sicav, y además la acumulación de riqueza no significa más gasto, porque antes de quitarle el dinero a los controladores el rico ya tenía infinitamente más de lo que podía gastar, después de la jugada no va a gastar más ni va a generar más riqueza con ese nuevo dinero.

En un país de borregos como es República Bolivariana de Expaña, la gente no sabe ni lo que defiende.

Todo lo que siempre quiso saber sobre el conflicto de los controladores aéreos y nunca se atrevió a preguntar

diciembre 07, 2010 By: administrador Category: Aviación, Destacados

PUNTOS BÁSICOS SOBRE LOS CONTROLADORES AÉREOS

ÍNDICE:
1. Sueldo
2. Horas de trabajo y productividad
3. Bajas laborales, permisos de maternidad, paternidad, por muerte de familiar, etc.
4. Huelgas
5. Jubilación anticipada
6. Las tasas aéreas
7. Infraestructuras y deuda de Aena
8. Medios de comunicación
9. Privatización

1. Sueldo

– El Ministro de Fomento, José Blanco, dijo que los controladores ganamos de media (llegó a decir incluso que el que menos) 350.000 Euros. FALSO
Los controladores aéreos españoles ganamos entre 50.000 y 120.000€ brutos anuales. Con antigüedad, como cualquier otro trabajador, los famosos trienios, el sueldo se incrementa en cantidades variables, dependiendo del destino que tenga el controlador, llegando a estar en los casos más elevados en unos 170.000€ brutos anuales. Esta cantidad de un controlador que lleve 30 años trabajando en un destino “chungo”, es menos de la mitad de lo que dijo el ministro José Blanco.
¿Por qué entonces dijo esa cantidad?, porque utilizó supuestas cifras del año 2008 en las que hubo cambios en el espacio aéreo que requirieron que algunos controladores hicieran horas extras a mansalva. Pero no dio cifras de otros años en los que las horas extras no fueron tantas. La razón es que la plantilla es insuficiente. La empresa Aena mandó cartas de agradecimiento a los controladores por haber hecho horas extras a mansalva y así sacar adelante los cambios de espacio aéreo y demás cuestiones operativas. A Aena le salía más barato pagar horas extras a los controladores que formar a nuevos, dado que formar un nuevo controlador, aquí y en todas partes del mundo, es un proceso largo y caro. Para justificar el que no hayan entrado nuevos controladores en los últimos Aena ha tenido que mentir diciendo que la incorporación de nuevos controladores estaba en manos de nosotros mismos, lo cual es FALSO. Es Aena la que tiene que convocar plazas según las necesidades, en eso los controladores no tenemos ningún poder. Es lo mismo que acusar a un funcionario de correos de no contratar a más funcionarios de correos, él te diría “¿y qué tengo que ver yo con la incorporación de nuevos funcionarios?”.
La prueba de esta falsedad es que el porcentaje de aprobados en la Escuela de Controladores era de más del 95% de los que entraban. Si los controladores no hubiéramos querido incrementar la plantilla para así generar horas extras, hubiéramos suspendido a muchísimos.

2. Horas de trabajo y productividad

– El Ministro de Fomento dice que trabajamos muy pocas horas y que nuestra productividad es muy baja. FALSO

Antes del Real Decreto de 5 de febrero los controladores aéreos españoles trabajábamos 1200 horas anuales, a lo que había que sumar los cursos de formación que tuviéramos cada año. La media europea de horas de los controladores es de 1350 ya incluidos los cursos de formación. Es decir, que poco más o menos, dependiendo de lo extenso de la formación cada año, trabajábamos lo mismo que la media europea.
Las cifras de productividad que publica Eurocontrol corresponden a las cifras presentadas por cada país. El propio Eurocontrol reconoce que las cifras presentadas por Aena están “sesgadas”, que es un término muy diplomático para decir que son FALSAS. La explicación es que Aena divide el número de movimientos de aviones anuales entre el número total de controladores, lo cual es una aberración. En todos los países civilizados el denominador de esta división es el número de controladores OPERATIVOS, no totales. Aena incluye en la cantidad de controladores a los que están en situación de jubilación anticipada, a los que están de baja prolongada, a los que están en puestos administrativos (no ejecutivos) y a los que están en puestos de gestión (jefes). Esto último no ocurre en ningún país, donde cuentan solo a los controladores que están trabajando en frecuencia, es decir, con tráfico real.
La situación después del 5 de febrero es que nos aumentaron el número de horas a 1670, es decir, nos añadieron 470 horas al año sin negociación alguna, un 45% más de trabajo gratis, sin ser pagado.
Pero en agosto de 2010 sacaron otro Real Decreto que inventaba un nuevo concepto “Jornada Aeronáutica” que sólo incluye el trabajo en frecuencia y los simuladores. Para esa jornada aeronáutica existe el límite de 1670 horas. Mensualmente están capacitados para programar 200 horas de jornada aeronáutica; hay que tener en cuenta que el Estatuto de los Trabajadores marca un límite general de 160 horas mensuales. Pero además en los trabajos a turnos, es decir, en aquellos en los que hay cambios de horario y trabajo nocturno, el número de horas suele estar bastante por debajo de estas cifras,
Pero lo que hay que ver es lo que queda excluido de la jornada aeronáutica:
– Imaginarias: Son servicios de disponibilidad en los que el controlador está a disposición de la empresa y si ésta le llama tiene un plazo de 1 hora para incorporarse al puesto de trabajo.
– Cursos de formación: Cualquier curso de formación que no incluya simuladores no es Jornada Aeronáutica.
Para la Jornada NO Aeronáutica no existe límite alguno. Los controladores aéreos no tenemos límite de jornada.
Lo que significa lo anterior es que la empresa te puede programar en un mes 200 horas de trabajo en frecuencia y además ponerte todas las imaginarias y cursos que le dé la santa gana sin límite alguno. Repito que el Estatuto de los Trabajadores prevé como norma general para los trabajadores 160 horas de jornada mensual máxima, incluyendo cursos de formación.
Además la programación la sacan con tan sólo 10 días de antelación al mes siguiente, con lo que no se pueden hacer reservas para nada con más de 10 días de antelación. Eso significa que no puedes planificar nada en tu vida con una antelación suficiente. Hay que tener en cuenta que en los demás trabajos a turnos, los trabajadores disponen de su jornada con meses de antelación.
Pero la situación es peor incluso. Te pueden poner los llamados “servicios express” que significa que, aunque no tuvieras nada programado para ese día y hubieras planificado cualquier actividad privada, tienes que hacer obligatoriamente ese servicio que te lo pueden programar de un día para otro, e incluso con sólo horas de antelación. Es decir, que estás disponible para la empresa 24 horas al día y 365 días al año.

3. Bajas laborales, permisos de maternidad, paternidad, por muerte de familiar, etc.

La situación actual de los controladores es que cualquier baja laboral no te la pagan. Si un controlador aéreo contrae una hepatitis o se rompe un brazo no cobra. Pero además tampoco cuenta ese tiempo como jornada laboral, es decir, que tiene que devolver ese tiempo a la empresa, cosa que no ocurre en absolutamente ningún otro sitio.
Una mujer controladora que tenga un hijo está en la misma situación, su baja maternal tiene que devolverla a la empresa posteriormente. Lo mismo ocurre para un controlador varón que coja un permiso de paternidad.
Si se muere un familiar cercano de un controlador y éste solicita el correspondiente permiso, posteriormente tiene que devolver ese permiso a la empresa.
Los controladores aéreos tenemos que pasar un reconocimiento médico obligatorio de manera semestral o anual según la edad. Si un controlador aéreo pierde vista u oído, o tiene alta la tensión, o alto el colesterol, o cualquier otra cosa que le haga no superar los requisitos médicos, entonces pierde todos sus derechos adquiridos y se le puede mandar a un puesto no operativo cobrando lo que un administrativo. Esto significa que el reconocimiento médico para un controlador es una cuestión de importancia vital; un controlador aéreo no se puede permitir el LUJO de ponerse enfermo.
Los permisos para cuidar a hijos menores de edad los está denegando sistemáticamente la empresa, hay que reclamarlos judicialmente con los problemas que conlleva esa situación y tampoco cuentan como Jornada Aeronáutica.

4. Huelgas

– Durante años cada Navidad, Semana Santa y verano a los controladores aéreos se nos ha estado achacando huelgas más o menos encubiertas. FALSO

¿Dónde están las denuncias por esas huelgas encubiertas?. Las cifras de Eurocontrol (las reales, no las manipuladas) no muestran esa situación.
En España somos menos controladores en relación con las dimensiones del espacio aéreo que llevamos y con relación al número de movimientos que llevamos, que en cualquier otro país de Europa. Si estuviéramos constantemente en huelga como dicen los medios de comunicación, nuestras cifras de movimientos de aviones no reflejarían las cantidades que hacen actualmente.
El día de la huelga general de septiembre de 2010, a los trabajadores en general se les pusieron unos servicios mínimos del 50%, a los controladores aéreos se les puso el 110%, es decir, se llamó a trabajar a más controladores ese día que los que estaban asignados previamente. Esto supone la eliminación de facto del derecho a la huelga para los controladores aéreos.
En España no había una huelga de controladores desde hacía más de 20 años.

5. Jubilación anticipada

– El Ministro José Blanco dijo que la jubilación anticipada de los controladores aéreos con 52 años era un privilegio inaceptable conseguido bajo presión. FALSO

El Real Decreto de 5 de febrero eliminó la LER (Licencia Especial Retribuida, jubilación anticipada) de los controladores aéreos españoles.
La jubilación anticipada para los controladores aéreos la tienen en TODOS los países civilizados del mundo, no sólo de Europa, a saber, Francia, Alemania, Reino Unido, Italia, Grecia, Portugal, Bélgica, Holanda, Suiza, Polonia, Ucrania, Rusia, Canadá, Australia, Nueva Zelanda, etc. E incluso Estados Unidos que es el lugar del mundo civilizado en el que los trabajadores en general tienen menos derechos.
La profesión de controlador aéreo es una profesión que “quema” tras muchos años de ejercicio. No sólo por la tensión intrínseca del trabajo, sino por los cambios de horarios de sueño, en las comidas, etc. Si en todos los países civilizados del mundo existe una jubilación anticipada para los controladores aéreos POR ALGO SERÁ.
Pero además el Ministro Blanco mintió diciendo que la “LER” se producía con 52 años, en realidad era con 55, porque sólo podían optar a cogerla con 52 años aquellos controladores que llevaran 30 años de antigüedad al llegar a los 52, cosa que se produce en muy pocos casos. La norma general era 55 años.

6. Las tasas aéreas

– El Ministro José Blanco dijo que las tasas aéreas que se cobran a las compañías son las más altas de Europa debido a los altos sueldos de los controladores aéreos. FALSO

En todo país normal las tasas aéreas se dividen en tres: tasa de ruta para el servicio de ruta, tasa de aproximación para el servicio de aproximación y tasa de aeródromo para el servicio de aeródromo. En España no; la tasa de ruta era antes del 5 de febrero la más alta de Europa porque cubría tanto el servicio de ruta como el de aeródromo, la tasa de aproximación cubría el servicio de aeródromo y la tasa de aeródromo iba destinada a pagar las infraestructuras que nada tienen que ver con el servicio de control aéreo.
Es falso que hayan bajado las tasas aéreas porque sí que han bajado las tasas de ruta, pero han subido las tasas de aeródromo enormemente para que a los que se queden con los aeropuertos les salga rentable el chiringuito. Es decir, después de rebajar los sueldos a los controladores las tasas en conjunto han SUBIDO, no han bajado como mentía el Ministro de Fomento.
Un ejemplo de la subida de tasas es la del aeropuerto de Málaga de lo que se quejan los empresarios de la Costa del Sol.

7. Infraestructuras y deuda de Aena

La deuda de Aena es de 13.000 millones de Euros. Hace seis años Aena era una empresa rentable a pesar de los sueldos de los controladores, porque incluso se ha sugerido que también tenemos la culpa de esa monstruosa deuda actual de Aena. Es decir, en tan solo seis años han generado una deuda estratosférica y ahora dicen que esa misma deuda estratosférica generada por ellos les “obliga” a privatizar Aena.
¿Cómo se ha generado esa deuda? Con infraestructuras megalómanas incluso en lugares donde se sabe perfectamente que son lujos absurdos e innecesarios. La última locura megalómana es el aeropuerto de León, que ha sido ampliado para tener una capacidad de casi 5.100.000 pasajeros anuales (580/hora) si estuviera abierto 24 horas al día, para un aeropuerto que movió en el año 2009 tan solo 92.000 pasajeros.
Bastante más conocido es el caso de Ciudad Real que ha salido incluso en la prensa internacional como ejemplo del absurdo de las inversiones aeroportuarias en España. En ese aeropuerto se han invertido 1.100 millones de Euros y puede acoger 2.000.000 de pasajeros anuales. La realidad es que tiene apenas 2.000 pasajeros mensuales y Ciudad Real es una ciudad de 75.000 habitantes.
Y la ampliación del aeropuerto de Vigo que permitirá dar servicio a 4.000.000 millones de pasajeros al año, teniendo en cuenta que en 2009 el aeropuerto de Vigo tuvo 1.100.000 pasajeros. El coste de las obras de esta ampliación es de 47.000.000 de Euros y una de las beneficiarias es la Inmobiliaria San José a la que perteneció el actual Presidente de Aena, Juan Ignacio Lema Devesa, y que compaginó su cargo durante 6 meses como Presidente de Aena y miembro del Consejo de Administración de la Inmobiliaria San José, que en ese período se benefició de concesiones de Aena.
España es un país con sobredosis de aeropuertos. El 90% del tránsito aéreo de España lo llevan el 10% de los aeropuertos, el 90% restante es IMPOSIBLE que sea rentable ganen lo que ganen controladores u otros profesionales. En Galicia hay tres aeropuertos en una distancia de 150 Kilómetros, las tres provincias vascas tienen sus aeropuertos, pero además muy cerca están los aeropuertos de Santander, Burgos, La Rioja y Pamplona. ¿Nos sobra el dinero o es que hay gente que se beneficia de este estado de cosas?.

8. Medios de comunicación

¿No es extraño que todos los medios de comunicación, tanto de derechas como de izquierdas, tengan tanta unanimidad en contra de los controladores? ¿No se supone que existe libertad de prensa y que por lógica tendría que haber cierta diversidad de opiniones y, al menos, unos matices a la hora de tratar la información sobre los controladores aéreos?
Los medios de comunicación principales de manera unánime han demonizado a los controladores aéreos. Han sido una simple caja de resonancia de las mentiras del Ministro José Blanco para engañar y manipular a la sociedad.
Lo que han conseguido es DESHUMANIZAR a los controladores aéreos y convertirnos en demonios desalmados secuestradores de pasajeros y chantajistas sin fin y ávidos de más y más dinero. Y ya sabemos que a alguien que reúne estas características de ser un demonio desalmado y secuestrador SE LE PUEDE HACER CUALQUIER COSA PORQUE LO TIENE MERECIDO.
Hay que recordar que quien tiene el poder de los medios de comunicación tiene el poder de modelar la opinión pública. Por eso los medios de comunicación están controlados por el gobierno a base de subvenciones al papel y publicidad institucional. Además los medios de comunicación en España no son libres, son concesiones administrativas, es decir, que no todo el mundo es libre para montar un medio de comunicación aunque tenga el dinero para hacerlo. Hay otros requisitos para aprobar la existencia de un medio, como por ejemplo que cuando intereses económicos ocultos exijan la destrucción de un colectivo de trabajadores, todos los grandes, los que verdaderamente tienen influencia en el público, actúen unánimemente y DESHUMANICEN a esos trabajadores para allanar el camino a los poderes económicos.

9. Privatización

El punto anterior sobre los medios de comunicación puede que no se entienda del todo si no se lee también éste. Los controladores aéreos venimos denunciando desde hace un año que lo que verdaderamente se esconde detrás de todo esto es una privatización de Aena, que es la joya de la corona del patrimonio de los españoles.
Los medios de comunicación y los políticos han dado la impresión de que todo esto iba de regular las condiciones de trabajo de unos chantajistas desalmados, pero la realidad confirma que es FALSO.
El día 3 de diciembre de 2010 el gobierno ha puesto por escrito lo que veníamos denunciando desde hacía un año: la PRIVATIZACIÓN.
En el Real Decreto de 3 de diciembre el gobierno crea la “Sociedad Mercantil Estatal AENA AEROPUERTOS Sociedad Anónima” en la que habrá capital privado hasta un 49%. Todos los bienes de dominio público estatal adscritos a la entidad pública empresarial Aena, dejarán de tener naturaleza de bienes de dominio público y se integrarán en el patrimonio de la sociedad Aena Aeropuertos S.A.
Hemos visto lo que ha pasado en los últimos años con la connivencia entre políticos y empresarios, especialmente del sector de la construcción. Hemos visto los macroaeropuertos construidos para mayor gloria de los bolsillos de políticos y constructores amigos. Y ahora viene la traca final: el saqueo final del patrimonio pagado por todos los españoles y su entrega a precio de saldo a los poderes económicos que desde el principio han estado exigiendo la muerte de la víctima, en este caso el mayor escollo que tenían enfrente, que eran los controladores aéreos.

¡¡¡ ESPAÑOL DESPIERTA, TE HAN MENTIDO Y TE ESTÁN ROBANDO DELANTE DE TU CARA !!!