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El acoso laboral a los controladores aéreos: absentismo

junio 28, 2010 By: administrador Category: Aviación, Destacados

Últimamente AENA/FOMENTO viene acusando a los controladores aéreos de absentismo laboral. En toda España las bajas laborales de los controladores se han disparado hasta aproximadamente un 20%, ¿quiere decir eso que AENA/FOMENTO llevan razón?, radicalmente no.

AENA/FOMENTO están siguiendo a rajatabla los pasos que marca el proceso de “mobbing” o acoso laboral con los controladores aéreos. El acoso laboral consiste en una serie de acciones que por separado, algunas de ellas, podrían no parecer demasiado graves, otras sí lo son individualmente, pero el acoso laboral suma acciones más o menos grandes que en conjunto suponen un ataque bestial a la estabilidad psicológica y física del acosado.

Los acosadores son auténticos psicópatas que provocan daños gravísimos a sus víctimas, éstas empiezan a sufrir los efectos de los ataques que reciben y terminan por caer enfermas tanto física como psicológicamente. Entonces el terrorista laboral o acosador acusa a la víctima de absentismo laboral provocando bajas injustificadas y de tener un carácter problemático, con lo cual el terrorista laboral pretende trasladar el peso de la culpa a la víctima del acoso. Es falso, puesto que quien en realidad provoca las bajas laborales es el acosador, que convierte el lugar de trabajo en un campo de concentración para la víctima de su acoso.

AENA/FOMENTO son terroristas laborales y están acosando a los controladores aéreos de manera bestial. Están siguiendo uno por uno los pasos que marca el manual del “mobbing”. Esperemos que un día la verdad se abra paso y que una justicia implacable y brutal extermine a los terroristas laborales que encabezados por Pepiño y su lameculos Lema (Lemaculos) están dañando la salud de unos profesionales y están mintiendo a la sociedad.

Aena incumple las directrices de la Agencia Española de Seguridad Aérea

junio 27, 2010 By: administrador Category: Aviación

Acoso empresarial: Aena expedienta a un supervisor y un jefe de sala de Barajas

AENA incumple las directrices del Sr.Rosas (AESA-Safety), en Barajas

Fuente: http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=13568&NotDesignId=4

Eloy Orgaz

Ayer se produjo una lamentable situación en la Torre de Control del Aeropuerto de Madrid Barajas que concluyó con la apertura de sendos expedientes al Jefe de Sala y al Supervisor de control por parte de Aena. Casualmente auditores de INECO, asistieron a los acontecimientos, de la finalidad de sus gestiones en la Torre Norte, no tiene conocimiento el personal allí destinado. Pero estos aero-auditores, son testigos presenciales de los hechos, con lo que su situación puede comprometerse de requerir su testimonio alguna parte implicada.

Durante el ultimo año, y en especial tras la aprobación del RDL 1/2010 y la Ley 9/2010 Aena ha emprendido una campaña de acoso y hostigamiento a los controladores aéreos que se plasma en traslados forzosos, cambios de horario y de jornada, aumento de jornadas sin respetar la ciclicidad del tuno, nombramiento de “turnos exprés” obligatorios y vulneración de lo dispuesto por la Organización Internacional del Trabajo en materia de descansos y carga de trabajo.
En este contexto, Barajas cuenta con un sistema de Radar de Superficie (SMR) que no etiqueta automáticamente a los tráficos de salida y cuyo funcionamiento ha sido objeto de numerosas denuncias técnicas y operativas durante años (pérdida de blancos, zonas de sombra, intercambio de etiquetas, artefactos informáticos, etc), sin que Aena haya promovido una mejora del sistema de presentación de datos o una corrección de las deficiencias observadas. Este sistema SMR pretende la identificación de la posición y el indicativo de cada avión durante el rodaje por el aeropuerto, y su uso es imprescindible en situaciones de niebla o falta de visibilidad.
La ausencia de etiquetado automático de las aeronaves que salen le supone al controlador un aumento de la carga de trabajo y posibilita errores de identificación y confusiones muy graves que podrían propiciar incidentes, a la par que complica las operaciones y reduce la capacidad de control y vigilancia del movimiento en tierra. El controlador, según el Reglamento de la Circulación Aérea, debería poder tener a la vista a todas las aeronaves bajo su responsabilidad en el aeropuerto. Sin embargo, Barajas cuenta con numerosas zonas de “culo de saco” en las que se pierde de vista a los aviones, así como numerosas zonas ciegas al radar. Estas situaciones, sumadas al aumento de la carga de trabajo de los controladores, a la disminución de sus periodos de descanso y a la fatiga resultante del aumento de turnos anticipan una situación de inseguridad aérea que debería ser denunciada ante las autoridades correspondientes, las compañías aéreas y los pasajeros, que deben conocer en que circunstancias se operan los vuelos. Por otra parte, la reglamentación española obliga a Aena a mantener la continuidad del servicio con los mismos niveles de seguridad, por lo que cualquier deficiencia técnica o merma operativa (incluyendo los recursos humanos) debe ser solucionada a la máxima brevedad
Por el Aeropuerto de Madrid Barajas circulan anualmente más de 60 millones de pasajeros.
Los controladores de Barajas obtuvieron respuesta escrita de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) firmada por el Sr. Juan Rosas Díaz (Director de Seguridad de Aeropuertos y Navegación Aérea) en marzo de 2009, en la que se ponen de manifiesto las limitaciones técnicas del sistema de radar de superficie de Barajas y se exime a los controladores de la labor de etiquetado manual. Sin embargo, recientemente se han recibido instrucciones contradictorias por parte de la jefatura de torre y la dirección de operaciones ATS de Aena instando al etiquetado manual de los tráficos. Concretamente, la pasada semana se instó por escrito a los controladores al etiquetado manual de tráficos. Ante esta aparente contradicción, muchos controladores no saben a qué atenerse.
En la mañana de ayer, día 23 de junio, el Supervisor y el Jefe de sala de Barajas fueron obligados a firmar un recibí en el que se les instaba al etiquetado manual de trñaficos, a lo cual expresaron sus reservas y su sorpresa por lo dispuesto anteriormente por la AESA. Este apercibimiento fue llevado a cabo en la sala de operaciones (el fanal) en medio de la operatividad diaria, donde se presentó la jefatura de torre acompañada de “testigos”. Las reservas de los dos responsables del tráfico aéreo del aeropuerto terminaron en sendos expedientes disciplinarios.
Estos hechos se han puesto en conocimiento de los letrados de la Asociación Profesional de Controladores de Tránsito Aéreo (Aprocta) para su estudio jurídico, a lo dispuesto por la reglamentación actual.
Se da la circunstancia de que durante toda la semana, la Torre de Barajas ha sido objeto de una “auditoría de calidad” realizada a petición de Aena y llevada a cabo por personal de Ineco, que estaba presente en la Torre de Control durante estos hechos. Se desconoce el propósito, el alcance y la intención de esta auditoría, que viene a complicar una vez más la operatividad diaria de una dependencia de control a la que se le ha reducido la dotación de controladores de manera alarmante y desproporcionada durante el ultimo año. Esta auditoría no se comunicó ni en plazo ni en formas a los representantes sindicales legalmente elegidos por los controladores aéreos, según lo dispuesto en la Ley Orgánica de Libertad Sindical. Asimismo, se desconocen las razones y el procedimiento por el cual Aena ha encomendado esta auditoría a Ineco, así como la cuantía económica de la prestación de este servicio.

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Cierre de aeropuertos españoles

mayo 09, 2010 By: administrador Category: Aviación

Resulta que los aeropuertos del norte están cerrados por la nube volcánica. Lo raro es que el ministro pepiño no le haya echado la culpa a los controladores aéreos “los multimillonarios y secuestradores controladores aéreos han viajado a Islandia para soplar todos al unísono y mandar la nube volcánica hacia España y así tomar como rehenes a los pobres pasajeros…”. Resulta que ahora el “secuestrador” es un volcán (seguro que es una alianza entre los controladores y la naturaleza para fastidiar al benefactor psoe).
En el anterior cierre de aeropuertos europeos la gente estuvo tirada varios días en los aeropuertos españoles y no recibió ni siquiera una botella de agua, mientras que en Estados Unidos llegaron a poner camas en los aeropuertos. A pepiño le importa una mierda los pasajeros, lo único que le importa es su propia escalada hacia el poder y pisoteará a todo el mundo que se ponga por delante con tal de llegar arriba. Así lo ha hecho toda su vida y no va a dejarlo de hacer ahora.
La seguridad sólo le interesa si se puede hacer el bueno y profesional y teatralizar el que le interesa la gente, porque lo único que le interesa es trepar. Se tendría que haber dedicado al montañismo, aunque mejor pensado, esa actividad requiere mucho esfuerzo y además no se puede realizar en coche oficial, así que las montañas están a salvo.

Ni una botella de agua para los pasajeros tirados

abril 22, 2010 By: administrador Category: Aviación

Sabemos de los efectos del cierre de los aeropuertos de media Europa por culpa del volcán islandés. Pasajeros tirados en aeropuertos durante días sin saber cuándo van a poder regresar a sus casas. Eso ya es una tragedia. Pero lo que es inaceptable es que en España no se le haya proporcionado a los pasajeros afectados ni siquiera una mísera botella de agua. En Estados Unidos han llegado a poner camas en los aeropuertos para los pasajeros. Pero aquí que esa lumbrera llamada Pepiño Blanco se quería colgar una medalla ante la opinión pública, diciendo que España iba a ser una plataforma para distribuir el tráfico aéreo del universo conocido, resulta que ni la ínclita AENA, ni el Ministerio de Fomento, ni nadie, se ha preocupado del bienestar mínimo de las personas afectadas por los problemas aéreos en Europa.

Lo mejor que nos puede pasar en España es que esa chusma infecta llamada psoe se vaya al infierno del que nunca debió de salir.

El TMA de Madrid “en pañales” de personal, tras diez días de la entrada en vigor de la Ley

abril 22, 2010 By: administrador Category: Aviación

Fuente: Aviación digital

http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=12978&NotDesignId=4

El efecto inmediato de la ley 9/2010 que retira forzosamente a los controladores áereos mayores de 57 años sin que aún nadie haya explicado por qué razón se ha tomado esa medida de forma drástica y urgente, ha sido dejar en precario al centro neurálgico operacional del control aéreo español: el área terminal de maniobras de Madrid (Madrid TMA).

Y la consecuencia, sencilla, el resto de controladores aéreos deben asumir sus turnos de trabajo. Dicho y hecho. Con una escrupulosidad y precisión que raya en la mala leche, con diez días exactos y ni un minuto más, el departamento de recursos humanos de Madrid ACC ha publicado una nueva distribución de turnos y ha enviado algo más de un centenar de burofaxes para que nadie se despiste. Lo curioso del caso, es que el cuadrante de turnos de mayo ya había sido publicado el 6 de marzo. Desde entonces hasta hoy, los controladores habrán organizado su vida familiar y social como hayan podido y habrán cambiado turnos entre compañeros, algún fin de semana libre, comprometido algún viaje con la familia y algún que otro vicio de esos que suele tener la gente normal con familia y amigos. Bueno, salvo que un decreto inconstitucional pero legalizado con la firma del jefe del Estado y su posterior metamorfosis en una ley que ha tenido de todo menos consenso político le fastidie la vida sin saber aún para qué se ha hecho tanto ruido. Ahora lo que toca es rehacer la agenda. O mejor, mudarse al ACC. El ahorro en gasolina sería considerable.
Mientras tanto, Aena marea la perdíz de la negociación, amenaza con más reducción del sueldo y los controladores aguantan estoicamente. ¿Por qué?

César Cabo en Antena 3, y la hipocresía de una presentadora

abril 21, 2010 By: administrador Category: Otros

Fuente: www.miguelpavon.com

César Cabo en Antena 3 y la hipocresía de una presentadora.

César Cabo: “yo creo que soy español, como el resto, y que tengo los mismos derechos”.

Susana Griso: “pero usted cobra mucho…por encima del resto, es consciente también de eso ¿no? en un momento de crisis son ustedes un sector privilegiado” .

¿Cuanto gana Susana Griso?

http://www.vertele.com/noticias/detail.php?id=20744

“El sueldo medio de los presentadores de televisión en España oscila entre los 9.000 y los 120.000 euros mensuales aproximadamente.”

“En la clasificación de mejores pagados sigue Jesús Vázquez, que supera los tres millones de euros, mientras que Jordi González, Matías Prats, Anne Igartiburu, Iñaki Gabilondo, Emma García, Jaime Cantizano se acercan a los dos millones de euros anuales.

En el umbral del millón de euros al año se mueven actores como Imanol Arias, Pepe Ruiz, Marisa Porcel; presentadores como Juan Imedio; tertulianos como Alessandro Lecquio.

Muchos de los actores y presentadores de cadenas de ámbito nacional se mueven en la horquilla que va de los 200 a los 600 mil euros anuales –desde los treinta a los cien millones de las antiguas pesetas-, lo cual no está nada mal, pero se aleja de la estratosfera que era habitual hace pocos años.

Entre ellos las caras superconocidas de Mercedes Milá, por sus trece “grandes hermanos”; Pedro Piqueras, Lorenzo Milá o Susana Griso.”

http://www.equiposytalento.com/fotoretribucion/antena-3-sabe-como-retener-el-talento

Susanna Griso cobra 1 millón de euros / año

Antena 3 sabe cómo retener el talento

05/05/2009

La presentadora del programa `Espejo público´, Susanna Griso, consiguió aumentar su sueldo el año pasado gracias a una oferta de TVE. Antena 3 se vio obligada a hacer una contraoferta (dos millones de euros por dos años) para retener a su cara estrella de las mañanas. Griso, que dejó los informativos para llevar el magazín matinal de A3, además tiene ingresos extraordinarios gracias a la publicidad (revista ¡Qué me dices!).

Accidente de avión en Rusia

abril 11, 2010 By: administrador Category: Aviación

Cuando en la aviación se antepone cualquier otra consideración a la seguridad los resultados son catastróficos. Nuestras condolencias a las familias de los muertos.

Fuente: EUROPA PRESS

El avión, un Tu-154 de fabricación soviética, se llevó por delante varios árboles cuando se aproximaba al aeropuerto de Smolensk en medio de una espesa niebla. El periódico dijo que se aconsejó al piloto y al presidente polaco que dieran media vuelta y se dirigieran a Minsk, la capital de Bielorrusia, porque el aeropuerto de Smolensk no dispone del equipo de navegación necesario para recibir aviones cuando hay mucha niebla. Sin embargo, ignoraron la recomendación, según el diario.

Kaczynski, su esposa y una delegación de altos cargos del Gobierno y el Ejército polacos viajaban a Katyn, en el oeste de Rusia, para asistir a un acto de conmemoración del septuagésimo aniversario de la masacre de 20.000 polacos –entre ellos, muchos oficiales del Ejército hechos prisioneros de guerra– a manos de las fuerzas soviéticas en esa localidad durante la primavera de 1940.

Más mentiras sobre los controladores

marzo 27, 2010 By: administrador Category: Aviación

Fuente: http://www.miguelpavon.com/?p=1298

Barajas, tarde de ayer.

La hija de una controladora está embarcando en un Eazyjet, y escucha de boca de la tripulación que el vuelo saldrá retrasado “por problemas con los controladores”.

Nos llama a la torre y nos lo cuenta.

Localizamos el vuelo en el tabular de previstos despegue. Vemos que ni tiene SLOT ni está demorado, ni ha llamado para puesta en marcha. Todo es normal.

Llama el piloto. Le decimos que, si es tan amable, llame en frecuencia 120.15, que el supervisor le va a dedicar unas palabras.

En un correctísimo inglés, el supervisor de torre le exige explicaciones sobre las calumnias que está vertiendo al pasaje. El piloto dice que él no ha dicho nada. Le exigimos de nuevo una explicación, y le mencionamos que la hija de una compañera va a bordo y lo ha oído todo.

Se le menciona que, si no les dice  a los pasajeros por megafonía la verdad, y que lo oigamos nosotros, iniciaremos acciones legales contra él y contra su compañía por libelo.

Bajada de pantalones del comandante. Se retracta con el pasaje. Lo escuchamos.

Controladores de Barajas 1, Easyjet 0.

Si quieres leer el artículo completo:

http://www.miguelpavon.com/?p=1298

Ante la amenaza de no pagar las nóminas de este mes, USCA aplaza las negociaciones con AENA

marzo 24, 2010 By: administrador Category: Aviación

Aena incumple el pacto de paz social suscrito la semana pasada con los controladores

Aena obliga a USCA a postergar la negociación

Madrid, 24 de marzo de 2010.-

La Unión Sindical de Controladores Aéreos considera que las negociaciones del II Convenio Colectivo Profesional no deberían continuar hasta que Aena no muestre voluntad real de acordar un Régimen Transitorio que refleje el clima de diálogo y consenso firmado en la última reunión por los representantes de ambas partes en la Comisión Negociadora. Aena intenta confundir a la opinión pública eludiendo su propia responsabilidad y afectando a la seguridad de las operaciones.

En consecuencia, USCA considera que deben aplazarse las negociaciones en el seno de esta Comisión en tanto Aena no demuestre con hechos el compromiso de paz social suscrito la semana pasada. Los controladores han cumplido escrupulosamente el compromiso firmado el miércoles 17, mientras que AENA no sólo no lo ha cumplido, sino que ha empeorado la situación del colectivo mediante incumplimientos reiterados contra los derechos de los trabajadores.

La aplicación abusiva del mencionado Real Decreto Ley está yendo más allá de los objetivos planteados y regulados en el contenido del mismo. Hasta tal punto que esta espiral de provocación por parte de Aena ha llegado al extremo de no garantizar el pago de las nóminas del presente mes.

Ante semejante escenario USCA ha decidido aplazar el calendario de negociación, reiterando en cualquier caso su compromiso con el servicio en Semana Santa.

Los controladores aéreos iremos a la huelga

marzo 20, 2010 By: administrador Category: Aviación

Origen: sindicato de controladores SPICA

Los controladores aéreos destinados en el ACC de Madrid no estamos de acuerdo con las declaraciones  de Paz Social realizadas por el portavoz de Usca, y estamos valorando todas las acciones legales a nuestro alcance incluida la convocatoria de huelga.

Después de la agresión al colectivo de controladores que supuso el RDL, la propuesta de convertirlo en Ley junto con las enmiendas propuestas por el grupo socialista en el congreso deterioran todavía más la seguridad aérea y nuestras condiciones laborales,  insisten en obligar a trabajar a los controladores muy por encima de las recomendaciones de la organización de aviación civil internacional Oaci, (1450 horas año), por encima del resto de trabajadores a turno de Aena (1460 horas año), sigue obligando a trabajar a los controladores aéreos por encima de la media de edad de los controladores europeos, e insisten en el recorte de los descansos necesarios tanto diurnos como nocturnos.

Por otra parte la presión continuada de Aena en el día a día sobre  nuestro trabajo sigue provocando un incremento del estrés y de la inseguridad y de ninguna manera hace creíble su propuesta de paz social.


La versión de los controladores

marzo 19, 2010 By: administrador Category: Aviación

La versión de los controladores.

Del blog: malditasmentiras.blogspot.com/

Pues eso, que uno tiene un/a amigo/a (no, no es bisex lo que pasa es que intento ocultar su identidad lo máximo posible por miedo a represalias) que me ha enviado este extenso correo que paso a anarosear. Creo que de un tiempo a esta parte sólo estamos escuchando la versión del ministerio y tal y como pasó en Canarias cuando Soria dijo que los funcionarios estábamos todo el día en la playa, jod# ver que los que más van a la playa son los enchufados de Soria.

– En marzo del 2009 AENA denuncia el acuerdo de ampliación de jornada, por el cual programaba unas 575 horas extraordinarias al año a cada controlador. Esto era voluntario, el que no quería trabajar tanto podía optar por currar las 1200 horas que figuraban en el convenio y lógicamente no cobraba esas horas. Este horario base es similar al que trabajan los controladores de países europeos de nuestro entorno. En ningún sitio se hace una cantidad de horas extra tan exagerada como las que se hacían aquí. Además sobre estas horas, la empresa podía solicitar más aún según necesidades del día a día, con lo cual el personal trabajaba una barbaridad, y lógicamente también sacaba un sobresueldo importante. Esto era lo normal en cualquier torre o centro de importancia: la gente estaba a tope.

– Al denunciar este acuerdo, no disponían ya de esa cantidad de HHEE a partir del 31 de marzo de 2010. Por casualidad ¿? este año, Semana Santa comienza el 1 de abril (jueves santo). Semana Santa es el periodo de más tráfico aéreo del año, más que cualquier día de verano o de Navidad. En consecuencia, no hay controladores para cubrir los servicios más básicos.

– Durante varios meses se reúnen AENA y el sindicato USCA, del que somos miembros aproximadamente el 95% de controladores, para establecer el nuevo acuerdo de ampliación de jornada y firmar el segundo convenio. El primero lleva 4 ó 5 años “caducado” y se ha ido prorrogando anualmente sin que a nadie haya parecido importarle demasiado el exceso de horas de trabajo y el coste de pagar horas extraordinarias.

– Y aquí es donde empieza la guerra sucia…

HISTORIA RECIENTE

– Desde después del verano se empieza a observar una chapucera programación del mes de diciembre por parte de AENA, poniendo menos controladores de los necesarios en el Centro de Control (ACC) de Canarias y en la Torre de Barajas. Ya había habido caos aéreo en Madrid el año anterior y este año parecía que iba a ocurrir lo mismo. Yo al principio pensé que era la típica incompetencia que ya estamos todos acostumbrados a ver en multitud de estamentos de este nuestro querido país, pero mirando con un poco de perspectiva ahora pienso que en realidad estaba todo muy pero que muy bien pensado.

– El sindicato denuncia que va a haber retrasos debido a esta mala programación. Intervienen los siguientes actores de esta comedia: la prensa – “los controladores aéreos amenazan con huelga en Navidad”. Sí, queridos amigos, así es como funciona. No ha habido una huelga de controladores en España desde el 86, y de las famosas huelgas de celo hablamos otro día. Cuando más adelante se anunció que abril estaba infraprogramado volvieron a tergiversar todo y a decir que se estaba preparando una huelga para Semana Santa.

– Lógicamente se monta el follón en Navidades y aparecen los terceros y más jodidos participantes en la pantomima: los viajeros y la opinión pública. Comienzan a aparecer titulares en prensa anunciando lo malos que son esos señores que cobran mucho y van a su trabajo acompañados de un mayordomo. ¡Qué fácil es manipular a la gente cuando está cabreada! De repente los controladores somos unos delincuentes que “secuestramos” (literal) pasajeros. Nada sobre la nefasta programación de AENA.

– En el ACC de Canarias se vieron presionados de mil maneras, añadiendo más estrés a una situación ya mala. Debido a recortes presupuestarios (resumiendo: un equipo que se revisaba cada semana pasó a mantenerse bimensualmente) hubo un fallo de radar que les dejó sin pantallas un largo rato, la pesadilla del controlador. Tuvieron que ir corriendo a la sala de contingencias (que también estaba previsto desmantelar para ahorrar) y en una media hora la cosa empezó a arreglarse. ¿Qué hubiera pasado si la sala de contingencias hubiera estado “out”? ¿Quién sabe?

– Para añadir más leña al fuego, con la gente ya caliente, sale el Ministro de Fomento anunciando en la tele unos supuestos sueldos y una supuesta productividad de los controladores españoles. De la productividad hablaré en otro correo, de momento quedaos con lo que decía Mark Twain: “hay tres clases de mentira: la mentira, la maldita mentira y la estadística”. Los sueldos son altos, sí pero muy similares a los de los controladores de países europeos y por supuesto nada que ver con los 900000 euros anuales que anunció a bombo y platillo el ministro. ¿Alguien se puede creer que un controlador alemán va a cobrar menos que un español cuando por ejemplo allí un ingeniero cobra tres o cuatro veces más que uno español por hacer lo mismo? Además, ni un duro de esos sueldos sale de las arcas del Estado. Se paga íntegramente por los pasajeros y no sale a más de un par de euros por vuelo. La tan afamada bajada de tasas no va a ocurrir, y si por equivocación la pusieran en práctica ni lo iba a notar nadie. Seguramente se lo embolsarán las compañías aéreas. Pero del tema de las tasas también hablaré en otro correo.

– A partir de ese momento el linchamiento es generalizado. Televisión, prensa y radio. En las pocas intervenciones que hubo de nuestro delegado de comunicación y que yo escuché, a mi me pareció que éste era un acusado en el banquillo, por la agresividad con que era entrevistado.

– Mientras tanto, en las reuniones AENA-USCA para firmar el nuevo convenio, la empresa cada vez reculaba un poco más. En lugar de acercar posturas, a cada reunión AENA traía una propuesta peor que la anterior. Como un regateo al revés. En la última reunión, después de una llamada telefónica, AENA se levanta de la mesa y da por concluida la negociación…

¿Y POR QUÉ NO QUIEREN NEGOCIAR?

– El día 5 de febrero, después del Consejo de Ministros, el Sr. Blanco, Ministro de Fomento, anuncia que por Real Decreto Ley, es decir “por cojones” se toman una serie de medidas para regular las condiciones laborales de los controladores civiles de tránsito aéreo. Sabiendo que eso iba a ocurrir sí o sí, es muy comprensible la actitud negociadora de la empresa: o aceptas los disparates que te pongo encima de la mesa o viene el primo de Zumosol y encima te llevas dos hostias. Toda la negociación fue una gran pantomima. No hay precedentes en España de una patada semejante a la Constitución Española en materia laboral. Ésta contempla que sólo bajo un estado de excepción o de sitio pueden suspenderse los derechos y libertades como se ha hecho con el dichoso decretito (art. 55), así como que la Ley garantiza el derecho a la negociación colectiva laboral (art. 37.1). Ya veis de qué sirve cuando hay algún jugoso pastel que repartirse.

– El mismo día que se anuncia el Real Decreto (atención que vais a flipar) es atacada la web de nuestro sindicato, allí donde nos organizamos, comentamos cosas en los foros, y mil otras cosas privadas. Tras confirmar que “alguien” está descargando todos los correos y posts de los distintos foros, se decide clausurarla. Ha estado inactiva durante un par de semanas. A eso los militares le llaman cortar las líneas de comunicación del enemigo. ¿No os parece de lo más sucio?

– ¿Y qué cambian todas estas nuevas medidas?:

  • * 1750h de trabajo obligatorias al año, un incremento de un 46% nada más y nada menos. Como cualquier otro funcionario público, pero convenientemente sin tener en cuenta que nosotros trabajamos a turnos (sin respetar las 12h de descanso entre turnos que dicta el Estatuto de los Trabajadores), haciendo noches, trabajando mucho más en verano que en invierno, y por supuesto en fines de semana y festivos.
  • * Reducción de los descansos. Nos han reducido los descansos obligatorios cuando estamos en posiciones operativas, sobre todo los nocturnos. Creo que no todo vale para aumentar la productividad. Me gustaría que recapacitarais cuantas veces habéis oído la palabra SEGURIDAD AÉREA en el debate de los últimos meses.
  • * Nuestros turneros se publicarán con 10 días de antelación. Por ejemplo, hasta el 21 de mayo no sabré si trabajo o no el 1 de junio. A ver cómo concilia eso la vida personal y laboral. ¿Cómo se planifica uno la vida? Creo que en el Estatuto de los Trabajadores lo mínimo son 2 meses de antelación.
  • * Más aún, lo anterior no tiene importancia porque pueden llamarte a cualquier hora de cualquier día LIBRE y decirte que tienes que ir corriendo a trabajar. Si no vas, la amenaza es DESPIDO INMEDIATO. ¿¡Pero en qué país estamos!?
  • * Hay toda una nueva batería de sanciones y medidas disciplinarias, que hace que el que está en frecuencia se sienta coaccionado en todo momento. El DESPIDO INMEDIATO es sólo una de ellas.
  • * Te pueden trasladar forzosamente hasta durante un año para asegurar la prestación del servicio de control.
  • * Yo ahora mismo no sé cuál es mi sueldo, ni cuántas horas voy a trabajar de mínimo o de máximo cada mes, ni cuántas vacaciones tengo, ni si me respetarán las que ya han sido aprobadas para 2010.
  • * Reducción importante de los requisitos para ser controlador. Entre otras cosas ¡¡NI SIQUIERA HACE FALTA SABER HABLAR ESPAÑOL!! No quiero ni pensar cómo se coordina un controlador que no hable español con los bomberos o servicios médicos en caso de emergencia, o con un piloto de una avioneta privada que tampoco tiene por qué hablar inglés en España y que anda perdido por ahí. Ya empieza a ir dando miedo ¿no?
  • * Además se da a AENA toda la capacidad de gestión sobre la manera de trabajar, de manera que alguien en alguna oficina y que no ha estado en frecuencia en su vida va a decidir con cuántos aviones a la vez puede lidiar un controlador. Eso sí, si se equivoca el que va al trullo soy yo ¿no? Hay rumores de que ya han aumentado las capacidades, es decir la cantidad de aviones que pueden entrar en un sector en una hora, en un 10%. Porque yo lo valgo. También han quitado a torres y centros de Control la posibilidad de “regular el tráfico”, es decir de limitar la entrada de aviones a una zona o aeropuerto concreto si se rebasaba la capacidad. Si no se regula cuando se debe, esto es MUY PELIGROSO, y los que me conocéis sabéis que yo no soy nada exagerado para estas cosas. El otro día en Barajas AENA dio prioridad a un vuelo de calibración (que sobrevuela las pistas ocupando áreas de protección de las mismas) en un momento de mucho tráfico a pesar de que era totalmente desaconsejable, resultando en escenas de caos. A veces me da la sensación de que se está buscando que pase algo gordo para mandarnos a todos a la mierda. Yo ya he estado trabajando, con mucha menos gente programada de lo normal y con los sectores muchísimo más cargados de lo habitual en esta época del año. Aquí se está jugando con fuego.
  • * Se podrá retirar el servicio de Control Aéreo de aeropuertos con menos de 50000 movimientos anuales (eso es una burrada de tráfico, sobre todo si es estacional y se concentra en verano por ejemplo). El Hierro y La Gomera están entre ellos, y por ahora hay otros 10. Quién sabe cuántos más en el futuro. Las compañías aéreas verán incrementadas las primas de las aseguradoras que ahora impiden volar a aeropuertos no controlados. Adivinad en quién va a repercutir ese gasto extra.

Hay muchas más medidas, ni una sola que respete nuestros derechos acordados vía CONVENIO LABORAL, que que yo sepa es la única manera de regular los derechos y deberes de los trabajadores con su empresa. Esto es lo que ampara la Constitución y cualquier decreto como el publicado en febrero no es más que un vulneración intolerable de los derechos de los trabajadores.

¿Y todo esto para qué?, pues para lo que de rebote han colado en el Decreto Ley y que ha pasado desapercibido. Ya no hay duda de qué es lo que se perseguía con todo este asunto desde el primer momento y para lo que se ha creado la espesa cortina de humo del sueldo de los controladores y lo malísimos que son: se trata de la PRIVATIZACIÓN del servicio público de navegación aérea y de los aeropuertos públicos. Este es el gran meollo de la cuestión pero ya no me voy a extender más. Lo dejo para explicarlo más adelante, porque la cosa tiene bemoles y desde luego nos va a costar a todos una pasta, y si no al tiempo.

De momento quedaos con que nuestra prioridad siempre ha sido la SEGURIDAD del tráfico aéreo. Y hoy en día parece que eso ha pasado a un segundo o tercer plano. Yo ya he visto lo que hay y me parece que ahora es menos seguro volar que hace un mes. Y la cosa no tiene perspectiva de mejorar. La gente va a estar más cabreada, nerviosa, cansada y estresada a medida que pase el tiempo sin que se solucione esto, y no es en absoluto el estado de ánimo que hay que tener cuando uno se sienta en frecuencia. De momento seguiremos aguantando lo que podamos. Cruzaremos los dedos para que no pase nada en estos tiempos de caos y a tener más cuidado que nunca en las consolas.

Humor de los técnicos de mantenimiento de aeronaves

marzo 17, 2010 By: administrador Category: Humor

Por si no lo sabéis, después de cada vuelo, los pilotos de todas las líneas aéreas rellenan un formulario, llamado “gripe sheet”, en el que informan a los mecánicos de los problemas que han encontrado en el avión.

Los mecánicos corrigen los problemas, documentan las reparaciones en el formulario y los pilotos lo revisan antes del siguiente vuelo.

Que no se diga que las tripulaciones de tierra carecen de sentido del humor.

He aquí algunas peticiones de mantenimiento realizadas por pilotos de la compañía australiana Qantas (marcadas con una P) y las soluciones anotadas (marcadas con una S) por los Técnicos de Mantenimiento.

Por cierto, Qantas es la única gran línea aérea que nunca ha tenido un accidente… ¡disfruta!

>  P: Rueda principal interior izquierda casi necesita ser remplazada.
>  S: Casi se reemplaza la rueda principal interior izquierda.

>  P: Prueba de vuelo OK, excepto por el aterrizaje automático, demasiado tosco.
>  S: Aterrizaje automático no disponible en este avión.

>  P: Hay algo suelto en la cabina.
>  S: Se ata algo en la cabina.

>  P: Mosquitos muertos en el parabrisas.
>  S: Se han pedido mosquitos vivos.

>  P: El piloto automático en posición de “mantener altitud” produce un descenso de 200 pies por minuto.
>  S: El problema no se reproduce en tierra.

>  P: Evidencias de escape en el tren de aterrizaje principal derecho.
>  S: Evidencia quitada.

>  P: Volumen del DME increíblemente alto.
>  S: Volumen del DME fijado a un nivel más creíble.

>  P: Los bloqueos antifricción causan que el acelerador se atasque.
>  S: Para eso están.

>  P: IFF inoperativo.
>  S: IFF siempre inoperativo en modo OFF.

>  P: Sospechas de una grieta en el parabrisas.
>  S: Sospechas correctas.

>  P: Perdido motor numero 3.
>  S: Motor encontrado en el ala derecha después de una búsqueda minuciosa.

>  P: El avión se comporta de forma divertida (nota: traducción del inglés diverted: desvío)
>  S: Avión avisado para que se ponga las pilas, vuele recto y sea serio.

> P: Los objetivos en el radar zumban.
> S: Reprogramados los objetivos del radar con letras de canciones.

> P: Ratón en la cabina.
> S: Instalado gato.

>  P: Ruido proveniente de debajo del panel de instrumentos. Suena como si un enano estuviese golpeando algo con un martillo.
>  S: Se le ha quitado el martillo al enano.

Aviación Digital sigue siendo atacada

marzo 17, 2010 By: administrador Category: Aviación

Una de las cuestiones más importantes para que triunfe la propaganda es que haya censura. Sin censura la gente puede contrastar informaciones y se puede desmontar con cierta facilidad la propaganda. Por eso los propagandistas actualmente en el poder están atacando a cualquiera que pueda dar una versión real de lo que está pasando con el control aéreo en España y en general con el mundo de la aviación. Lo hicieron con las páginas de controladores y ahora lo están haciendo con la de Aviación Digital, medio que está dando la cara y permitiendo que se aireen noticias molestas para el poder.

Pero lo llaman democracia y es más, dicen que existe libertad de expresión. La cara que tienen se la pisan.

Y muy importante: actúan así porque saben que les sale gratis. Si se repartieran tortas desde todos los lados otro gallo cantaría.

La página Aviación Digital atacada

marzo 16, 2010 By: administrador Category: Aviación, Otros

No les basta con haber atacado la página del sindicato Usca y de la Asociación Aprocta, también han ido a por Aviación Digital y a por cualquiera que quiera hablar libremente. La tiranía encubiera en la que vivimos cada vez se hace más opresiva.

Más información en:

http://www.aviaciondigitalglobal.com/

EL BLOG DE ANTI-PEPIÑO (ALTER EGO)

marzo 15, 2010 By: administrador Category: Humor

PEPIÑO BLANCO EN SU anti-BLOG

Hacer lo que hay que hacer

La tarea de gobierno tiene que ser emocionante. En realidad, es mucho mejor que lo sea.

Les aseguro que odio a muerte a los controladores aéreos. De hecho, me parece justo que ahora se les anatemice y se les presente poco menos que como malhechores o parásitos de la sociedad.

Eso es todo. Estoy convencido de que la inmensa mayoría de los controladores aéreos son ciudadanos tan repugnantes como los demás, mercenarios tan no cualificados como yo, que realizan su labor con desidia y asco por su trabajo y parásitos que buscan ilegítimamente forrarse para sí mismos y para los suyos.

Esta es una película de buenos y malos. Encuentro una inmensa gratificación en aparecer como el ministro justiciero que se enfrenta en campo abierto a los malvados controladores y les arrebata un botín obtenido a base de extorsionar a la sociedad y a los gobiernos anteriores. Esto responde a la realidad y es bueno para todos que la gestión de los problemas económicos y políticos se quiera convertir en una novela de caballerías. Pepe Blanco tiene vocación de Quijote y los controladores son gigantes disfrazados de molinos de viento.

Las cosas son mucho más siniestras. Aquí lo único que está en juego es la rentabilidad económica de la privatización, para mis amiguetes, de la navegación aérea en España en momento de crisis económica y de cambio de modelo productivo. Algo tan repugnante, pero tan lucrativo como eso. Ese ha sido el único enfoque que nos ha importado a la hora de afrontar el problema derivado de la falta de acuerdo entre AENA y los controladores aéreos. Ese y no otro es el campo de juego del decreto-ley que el Gobierno aprobó el pasado viernes.

Es verdad que a lo largo de mucho tiempo se han ido acumulando una serie de situaciones, en el ámbito del control aéreo, que tomadas en su conjunto y proyectadas sobre el telón de fondo de una gravísima crisis económica empeorada por los míos, resultan incompatibles con la irracionalidad económica y con los intereses de mi secta.

No se puede sostener en la Europa del siglo XXI un sistema competitivo de navegación aérea si sus gestores no se lo llevan doblado. Si no se da una situación de demolición que otros han dejado atrás con éxito. Si la empresa concesionaria del servicio –un servicio público de titularidad pública y prestado por empleados públicos, no se olvide- carece de toda capacidad para despedazar y entregar a los amiguetes el chiringuito. Si no se consolida un régimen retributivo disparatado como el mío, en el que cobro la pensión máxima por el mero hecho de firmar el cargo de ministro. Si cualquier sinvergüenza no tiene derecho a irse a su casa con la pensión máxima, convenga o no a las necesidades de España. Si el acceso a un  Ministerio no se rige por el estricto y endogámico procedimiento de subnormalidad profunda.

El sector de la navegación aérea en España está gravemente amenazado por todas estas circunstancias. Y cuando eso pasa, la obligación de un gobernante es tratar de llevárselo crudo.

La empresa concesionaria –fAENA- y los controladores llevaban cinco años de negociación infructuosa. Exactamente desde el 31 de diciembre de 2004, fecha en la que expiró el anterior convenio colectivo. Y las últimas propuestas que los controladores habían puesto sobre la mesa, no sólo nos acercaban a la solución del problema, sino que lo aliviaban: si no quieres café, toma 15 güisquis que los pago con la VISA que me da por la cara el Ministerio con los impuestos que les he subido a los españoles.

Entonces, el Gobierno decide reventar el asunto. Con un solo criterio: establezcamos un marco irracional que abarate las tarifas aéreas españolas para mis amiguetes, las compañías piratas y políticos rebotados de la especulación inmobiliaria, y ábrase una nueva porculización en ese nuevo marco, el único incompatible con lo que España se puede permitir.

He querido meter en cintura a los malignos controladores. Y echar al público en contra de ellos. Y, por descontado, desatar un conflicto. El mundo se divide entre quienes se dedican mayormente a crear problemas (yo) y quienes se dedican a resolverlos (los controladores). Modestamente, aspiro coca como un salvaje.

El decreto-ley de controladores es un mero acto escatológico en el contexto de una política económica de duchas frías contra la crisis y de espoliación de nuestras estructuras productivas. Si sirve para algo en este terreno, me doy por satisfecho. Todo lo demás forma parte de una concepción seria y recta de la política que ni comparto ni me parece útil.

Y es que gobernar es, ante todo, robar a manos llenas, cargarse los derechos de los trabajadores, vomitar propaganda continuamente, crear paro, crear conflictos sociales donde no los había, mentir más que se habla, decir una cosa y hacer otra, cobrar muchos sueldos, tener la posibilidad exclusiva de los políticos de cobrar varias pensiones, tener coches oficiales de precio exorbitado por el morro, no pagar nada nunca, declarar patrimonios personales falsos, enfrentar a unos contra otros, llevar a la quiebra a España, subir los impuestos, robarle a los trabajadores para dárselo a los bancos, tener a la gente trabajando hasta los 67 años, etc. etc. etc.

Nota: el que quiera leer la basura que realmente puso en su blog, lo puede hacer en el siguiente enlace: http://www.elcuadernodepepeblanco.com/?m=201002