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5F – El día en que los bolcheviques del psoe enterraron por decreto los derechos de los controladores aéreos.

febrero 05, 2011 By: administrador Category: Aviación, Destacados, Política

Lenin el genocida gobernaba a base de decretos. Instauró el terror en Rusia dando órdenes de que esos decretos justificaran y legalizaran el terror sin tapujos.

Donde gobierna la izquierda es donde menos derechos y calidad de vida tienen los trabajadores, y lo estamos viendo hoy en día en la Unión de Repúblicas Socialistas Expañolas, lugar en que los “reformistas” del psoe están llevando a marchas forzadas a los trabajadores al estado de esclavitud. Nos intentan poner la excusa de que es la canciller alemana Angela Merkel la que está imponiendo las “reformas”, pero es que esta individua, proveniente de la Alemania Democrática perteneció al Konsomol, es decir, a las juventudes del partido comunista; un ligero cambio de imagen desde la Alemania Democrática anterior a la Alemania Democrática actual y seguimos haciendo el mal en las dos caras de la misma moneda.

Lo que el 5F de 2010 hicieron los suciatas con los controladores aéreos fue eliminar el derecho a la libertad sindical y el derecho a la negociación colectiva a base de un decretazo. Nos impusieron unas condiciones de trabajo tiránicas y fuera de todo parámetro europeo. Desde entonces veníamos advirtiendo a todos aquellos borregos que odian ciegamente a los controladores aéreos de que se prepararan porque luego vendría el resto del rebaño; y efectivamente así es: ahora ya está decretado el fin descarado de la negociación colectiva, lo que significa que el trabajador está solo ante el peligro que representa la voracidad de dinero de los empresarios en el sistema capitalista (con lo que tiene de injusto tal generalización).

Claro que lo primero que tendrían que hacer los trabajadores si realmente tuvieran algo dentro del cráneo, aparte de serrín, es deshacerse de ugt, ccoo y uso, que no son más que extremidades de la misma basura que son el psoe e iu.

Lenin, Trotsky, Stalin, marxismo, psoe, iu, ugt, ccoo, uso, etc. son la misma cosa: la destrucción total y absoluta de la libertad del ser humano, la destrucción de su espíritu social, la destrucción del patriotismo, la destrucción de los derechos humanos, la destrucción de la esencia misma de la persona.

Nos creemos muy a salvo de que la chusma local llegue a los extremos a los que llegaron los bolcheviques de la Unión Soviética en tiempos de Lenin, pero es que ya lo hicieron en sus tristemente famosas chekas durante el régimen genocida que fue la segunda república. Para ilustrar lo que digo transcribiré ahora unos párrafos del libro “Bajo el signo del Escorpión” del sueco Juri Lina de origen estonio y conocedor perfecto del comunismo:

«“En su documental “La Rusia que Nosotros Perdimos”, el director Stanislav Govorukhin cuenta cómo el sacerdote en Kherson fue crucificado. El arzobispo Andronnikov en Perm fue torturado: sus ojos fueron sacados, sus orejas y nariz fueron cortadas. En Kharkov, el sacerdote Dmitri fue desnudado. Cuando intentó hacer la señal de la cruz, un Chekista le cortó su mano derecha.

Varias fuentes cuentan cómo los Chekistas en Kharkov pusieron a las víctimas en fila y clavaron sus manos a una mesa, hacían un corte en las muñecas con un cuchillo, vertían agua hirviente sobre las manos y tiraban de la piel. Esto era llamado “sacar el guante”. En otros lugares, la cabeza de la víctima era puesta sobre un yunque y era lentamente aplastada con una prensa a vapor. Aquellos que deberían sufrir el mismo castigo al día siguiente eran obligados a mirar.

Los ojos de dignatarios de la iglesia eran sacados fuera de sus orbitas, sus lenguas eran cortadas y los enterraban vivos. Hubo Chekistas que acostumbraban a abrir el abdomen de sus víctimas, seguido de lo cual, cortaban un trozo de su intestino delgado sacando una pequeña porción y ésta la clavaban a un poste del telégrafo y, con un látigo, forzaban a la desafortunada víctima a caminar en círculos alrededor del poste hasta que todo el intestino había sido desenredado y la víctima moría.

El obispo de Voronezh fue hervido vivo en una olla grande, después de esto se obligó a los monjes, con revólveres apuntados a sus cabezas, a que bebieran esta sopa.

Otros Chekistas aplastaban las cabezas de sus víctimas con atornilladores especiales, o las taladraban usando herramientas dentales. La parte superior del cráneo era aserrada y el más cercano en la línea era obligado a comer cerebro, siguiendo el procedimiento hasta el fin de la fila.

Los Chekistas arrestaban a menudo a familias enteras y torturaban a los niños delante de los ojos de sus padres, y a las esposas delante de sus maridos.

Mikhail Voslensky, un ex funcionario soviético, describió algunos de los crueles métodos usados por los Chekistas en su libro “Nomenklatura” (Estocolmo, 1982, pág. 321): “En Kharkov, las personas eran escalpadas. En Voronezh, las víctimas de torturas fueron puestas en barriles en los que se martillaron clavos para que dañaran a quien estaba en el interior y luego hacían rodar los barriles. Con una estrella de 5 puntas al rojo “marcaban” las frentes de las víctimas. En Tsaritsyn y Kamyshin, se amputaron las manos de víctimas con una sierra. En Poltava y Kremenchug, las víctimas fueron empaladas. En Odessa, les asaron vivos en hornos o les rompieron a pedazos. En Kiev, las víctimas fueron puestos en ataúdes con un cuerpo descompuesto y enterrados vivos, sólo para ser sacados nuevamente después de media hora”.

Lenín estaba descontento con estos informes y exigía: “¡Pongan más fuerza en el terror!”

Todo esto pasaba en las provincias. El lector puede intentar imaginar cómo fueron ejecutadas las personas en Moscú».

Fin de la cita.

Ni en la más retorcida y truculenta película de terror adolescente se pueden encontrar semejantes aberraciones. Puedes estar seguro de que Hollywood nunca hará una película denunciando este horror de izquierdas.

La izquierda nunca se arrepiente de nada, es más, está orgullosa de todas estas atrocidades contra “los enemigos del pueblo”.

Los controladores aéreos somos “enemigos del pueblo” y merecemos pasar por las manos del faisán Rubalcaba según la chusma, la misma chusma cada día más empobrecida por los neobolcheviques del psoe y compañía.

El resultado del terror rojo fue que el pueblo llano se convirtió en burócratas deshumanizados, sin espíritu; un ejército de zombies desalmados que no vivía, sino que simplemente sobrevivía. A los controladores aéreos el progresismo izquierdista y masónico nos ha llevado a convertirnos en burócratas sin ningún tipo de ilusión por el trabajo. En la Unión Soviética la represión brutal contra el pueblo convertido en burócrata no pudo remediar la situación, que cada vez se fue volviendo peor, la productividad no es que bajara, es que desapareció. La gran perjudicada en esta situación es toda la sociedad, pero no me da pena, porque la sociedad (vuelvo a generalizar) con su incultura, su estupidez y su pasividad, ha permitido y aplaudido llegar a esta situación de la cual está siendo víctima.

Tras el cierre del espacio aéreo por parte de Aena los días 3 y 4 de diciembre de 2010, el multimillonario a través de la política, José Bono (un apellido muy apropiado) dijo, refiriéndose a los controladores: “perded toda esperanza”. A mí me queda una sola esperanza: que el multimillonario a través de la política Bono, el faisán, Pepiño, Lema, Librero y demás hijos de la gran psoe, paguen algún día por el daño que nos han hecho. Yo, por mi parte, pondré todo el esfuerzo para que así sea ¿y tú?.

Los controladores no mantendrán sus privilegios

febrero 03, 2011 By: administrador Category: Aviación, Destacados

Esto es lo que dice el privilegiado de Fomento que tiene el privilegio de ostentar un puesto de Ministro para el que no vale. Este subhumano debería intentar optar por un puesto de los que ofrece Alemania y así veríamos como allí seguro que no lo quieren, necesitan a gente preparada, con estudios y validez intelectual, no a ministros de Expaña.

Y ahora todos los trabajadores deben saber lo que este neobolchevique dice que son privilegios:

– una baja laboral por enfermedad

– una baja laboral por maternidad

– una baja laboral por paternidad

– un permiso por muerte de un familiar

– un permiso de estudios

– una excedencia

– un permiso por guarda legal (hijos hasta 8 años)

– un permiso por horas sindicales

– una prejubilación de la que disfrutan hasta los controladores de Sierra Leona (y de todo el mundo)

– el derecho a la negociación colectiva

– el derecho a la libertad sindical

– el derecho a la promoción profesional en igualdad de condiciones (criterios objetivos: antigüedad, etc.)

– un sueldo equiparable al de los controladores europeos

– una jornada laboral equiparable a la de los controladores europeos

– unos descansos equiparables a los de los controladores europeos

– que la jornada de trabajo cuente como jornada de trabajo y sea pagada y computable para las horas máximas.

– que uno sepa su programación con el tiempo suficiente para poder programar mínimamente su vida

– que uno sepa que cuando tiene un día libre no está sujeto a que le llamen de improviso para tener que ir a trabajar

Donde peor han vivido los trabajadores ha sido siempre en los regímenes de izquierdas. La Unión Soviética era un inmenso campo del gulag en el que sólo vivía bien la nomenclatura del partido; los obreros de mierda se morían de hambre literalmente, y eso cuando no eran asesinados por Lenin, Trotsky o algún otro genocida rojo, cuyos herederos tenemos hoy en día en el gobierno de Expaña.

A todo lo anterior el subhumano de Fomento le llama “privilegios”. Y lo dice él que por el mero hecho de firmar como Ministro tiene un sueldo de por vida por el que NO PAGA IMPUESTOS, tiene la pensión máxima asegurada cuando el resto de trabajadores tenemos que cotizar 38 años como mínimo y además disfruta del sueldo de parlamentario por el que NO PAGA IMPUESTOS y el sueldo del carguito en el partido.

Este tipo disfruta de un ático de súperlujo en una construcción que no cumple la ley de costas en la Isla de Arosa, lleva a sus hijos a un colegio privado carísimo (la desenseñanza pública se la endilga a los putos obreros) y vive en un chalet de súperlujo en una urbanización de alto standing en las afueras de Madrid. Y esto no es más que lo que se sabe superficialmente sobre él. ¿De dónde ha sacado su fortunón este tipo sin estudios y semianalfabeto? ¿Tiene algo que ver la Inmobiliaria San José, como en el caso de su íntimo amiguete de correrías inmobiliarias Lema Devesa, presidente de Aena?

Y hablando de privilegios ¿cuánto gana Lema Devesa, presidente de Aena? Quiero saberlo para decidir si es un privilegiado o no. En las memorias de Aena dice que el Presidente de Aena junto con la “altísima” dirección del grupo gana 3.100.000 euros anuales. Son cinco empresas las que tiene el grupo, es decir, que si dividimos 3.100.000 entre 6, salen más de 600.000 euros anuales; pero hay que tener en cuenta que el presidente de la empresa matriz tiene que ganar más que el resto: ¿cuánto gana el privilegiado Sr. Lema Devesa?. Si se han difundido hasta la náusea los falsos sueldos de los controladores ¿por qué no sabemos cuánto gana el jefe de los controladores? ¿estuvo cobrando en el año 2009 el Sr. Lema Devesa de Aena y además de la Inmobiliaria San José durante 6 meses? No lo sé, pero la transparencia se impone en estos casos: que se haga una investigación pública de su patrimonio y sus cuentas y así saldremos de dudas.

Vivimos en el peor de los mundos, por un lado el marxismo/comunismo social y por otro lado el ultracapitalismo económico más salvaje. Y la banca gana, ¿quién da más?.

Ryanair crea su línea de bajísimo coste Ryanherpes

enero 31, 2011 By: administrador Category: Aviación, Destacados, Humor

En su cruzada por reducir costes, la aerolínea de bajo coste Ryanair introduce en el mercado un nuevo concepto, la aerolínea de bajísimo coste. Los sectores turísticos han mostrado su apoyo entusiasta a esta nueva iniciativa que ya cuenta con el beneplácito de la Comisión Europea y políticos de varios países incluida España.

Ryanherpes ofrecerá vuelos de bajísimo coste desde varios aeropuertos de España entre los que se encuentran Ciudad Real, Gerona, Castellón, Burgos, León, Lérida, La Rioja, Huesca, etc. El precio estimado de un billete entre Ciudad Real y Singapur será de 1€.

La flota de la nueva compañía aérea estará compuesta por diez DC3 para largo alcance y cincuenta Zero japoneses para trayectos cortos. La configuración de pasaje será de 967 pasajeros, todos en clase rebaño, para el DC3 , superando al Airbus 380, y 254 pasajeros en clase restriegue para los Zero.

Dichos aviones contarán con un solo piloto y sin asistentes de cabina. Los pasajeros habrán de llevar sus propias bombonas de oxígeno y botiquines, al no disponer los aviones de presurización; estos complementos serán considerados como equipaje y pagarán las consiguientes tasas. En cuanto al equipaje se permitirá una sola maleta por pasajero que pagará 10 euros por gramo de peso.

En las condiciones del billete, la conocida como letra pequeña o “letrina”, el pasajero acepta expresamente la imposibilidad de hacer sus necesidades fisiológicas durante el vuelo y la posibilidad de tener hasta cinco personas subidas en sus hombros, tipo “casteller”.

El presidente de Ryanair, O´Leary, ha manifestado su satisfacción por las buenas perspectivas de este nuevo proyecto de aerolínea de bajísimo coste, en la presentación realizada en el Campeonato Mundial de Lanzamiento de Escupitajos que se celebra en su pueblo natal.

José Blanco, Ministro de Fomento, ha mostrado su apoyo incondicional a este nuevo conceto empresarial al que se ha referido como “muy acorde con los nuevos tiempos que corren en la Aena privatizada”.

Confirmado: Aena es Dios y cambia las fechas del verano.

enero 23, 2011 By: administrador Category: Aviación

Resulta que Aena establece que el verano astronómico empieza el 1 de junio y acaba el 30 de septiembre, ¿por qué?, ¿para qué?.

La respuesta es la de siempre: para destrozar a los controladores aéreos. Aena persigue el suicidio real, el físico, no hablo figuradamente, de los controladores aéreos. Esa será su gran victoria final. Refocilarán de placer Pepiño, Lema y sus secuaces con cada suicidio de controlador que consigan. Lo llevan buscando desde hace más de un año, están poniendo todos los medios para ello, fiscales, abogados del Estado, jueces, gestores, periodistas, médicos, legislación, estados de excepción, militarización y un acoso laboral o mobbing brutal.

La última – por el momento, por supuesto – es que ha reducido el número de controladores que pueden coger vacaciones al mismo tiempo, está asignando las vacaciones de manera forzosa, “tú aquí y ahora porque lo digo yo”, “tú aquí y ahora porque lo digo yo”, “tú aquí y ahora porque lo digo yo”…, además, convirtiéndose en Dios, ha ampliado el verano astronómico. El motivo de esto último es que en verano hay una restricción especial para la cantidad de vacaciones que pueden disfrutar los controladores, alargando el verano alargan la restricción y fastidian más aún al colectivo de “privilegiados”. Pero el fin último, no lo podemos perder de vista, es el asesinato personal, social, psicológico y finalmente físico de los controladores, lo de las vacaciones es simplemente un arma más del arsenal.

Las vacaciones no sólo proporcionan descanso, sino que son un momento clave en la vida de las personas para su vida familiar y social. Los controladores trabajamos a turnos, es decir, nos toca trabajar la mayoría de los fines de semana, la Semana Santa, los puentes y el verano; esto dificulta en gran medida la posibilidad de relacionarnos con gente “normal” que trabaja de lunes a viernes y que tiene sus vacaciones o el tiempo libre precisamente en fines de semana, Semana Santa, puentes y verano, es decir, vamos con el pie cambiado; y así, las vacaciones nos podrían proporcionar unos períodos de tiempo para compartir con gente con la que a lo largo del año tenemos bastante complicado relacionarnos. Aquí hay que añadir que las vacaciones de los colegios de los niños también son en esas fechas.

El resultado de la imposición tiránica de las vacaciones por parte de los esclavistas de Aena es la semidestrucción de nuestra vida social y familiar, provocando daños gravísimos e irreversibles, aunque también muy difíciles de cuantificar y demostrar.

El Estatuto de los Trabajadores establece en su Artículo 38 lo siguiente:

2. El período o períodos de su disfrute se fijará de común acuerdo entre el empresario y el trabajador, de conformidad con lo establecido en su caso en los convenios colectivos sobre planificación anual de las vacaciones.

En caso de desacuerdo entre las partes, la jurisdicción competente fijará la fecha que para el disfrute corresponda y su decisión será irrecurrible. El procedimiento será sumario y preferente.

Vemos que dice que “El período o períodos de su disfrute se fijará de común acuerdo entre el empresario y el trabajador”, cosa que Aena incumple con la más absoluta mala fe del mundo.

El convenio colectivo de los controladores establece en su artículo 55 lo siguiente:

2. Las vacaciones podrán disfrutarse en cualquier época del año, por quincenas, no pudiéndose excluir ningún período del año para ello, teniendo derecho, al menos, al disfrute de una de ellas coincidiendo con el verano astronómico, respetándose siempre el turno cíclico homogéneo y el equipo de trabajo al que pertenezca el CCA. Podrá existir otra distribución si ésta es acordada entre el CCA afectado y AENA.

Siempre que exista acuerdo al respecto entre el CCA afectado y AENA, se podrán disfrutar las vacaciones por períodos que no constituyan quincenas.

El verano astronómico va desde el 21 de junio al 23 de septiembre (en el hemisferio norte), pero Aena se arroga la potestad de alargar el verano y con él la restricción de una sola quincena en esa época.

Podemos reclamar al maestro armero, es decir, a la justicia (jua, jua, jua), pero tras el asesinato social consumado de nuestro colectivo, los jueces (hablo en general, por supuesto hay honrosísimas excepciones) no están precisamente muy receptivos a las demandas de unos privilegiados, secuestradores, huelguistas, chantajistas, extorsionadores, terroristas, desalmados, etc.

El acoso laboral al que fueron sometidos los trabajadores de France Telecom durante su proceso de privatización terminó en varias decenas de suicidios y en cientos de enfermedades psicosomáticas producidas como consecuencia del acoso. Ahora los psicópatas laborales/privatizadores de Fomento/Parlamento/Aena están sometiendo a los controladores aéreos de España a un tratamiento aún peor, porque en nuestro caso es toda la maquinaria del sistema la que está actuando contra nosotros. Esperemos que el resultado no sea el mismo.

Las primeras consecuencias de la privatización de Aena. El atraco de las tasas aéreas explicado.

enero 11, 2011 By: administrador Category: Aviación, Destacados

Ya empezamos a ver una de las primeras consecuencias de la privatización de Aena: la subida de las tasas aéreas un 4´8% en 2011, y con ella, el precio de los billetes para los pasajeros, pero la cosa va mucho más allá.

Aunque parezca increíble, en la Ley 39/2010 de 22 de diciembre de 2010 de Presupuestos Generales del Estado para el año 2011, dice textualmente en la página 105833:

En los aeropuertos en los que conforme a lo dispuesto en la disposición adicional segunda de la Ley 9/2010, no se preste por Aena el servicio de tránsito aéreo de aeródromo, en lugar de abonarse la tasa de aproximación, la cuantía de la citada tasa se integrará en la tasa de aterrizaje, incrementándose ésta en el mismo importe en que viniera exigiéndose.

No obstante lo anterior, en aquellos aeropuertos en los que pase a prestarse el servicio de tránsito aéreo de aeródromo, bajo la modalidad de Servicio de Información de Vuelo (AFIS), la cuantía que de la tasa de aproximación haya de integrarse en la de aterrizaje se minorará en un 60% respecto a la que viniera exigiéndose.

Fin de la cita

Para que el lector lo entienda debe saber que las tasas aéreas se dividen en tres: tasas de aterrizaje que cubren el servicio de aeropuerto, tasas de aproximación que cubren el servicio de control cuando los aviones vuelan en la cercanía de los aeropuertos y, por último, tasas de ruta para los aviones a niveles de crucero. Esta explicación es una simplificación un tanto matizable, pero sirve de aclaración.

Pues resulta que lo que dice la ley 39/2010 es que las tasas de aproximación se integrarán en las tasas de aterrizaje, con lo cual el que recibe las tasas de aterrizaje (incrementadas) por prestar exclusivamente el servicio de aeropuerto, además recibirá las tasas de aproximación, es decir, VA A COBRAR POR UN SERVICIO QUE NO PRESTA. Pero para más descaro vemos que la medida sólo es aplicable a los aeropuertos en los que NO se preste por Aena el servicio de tránsito aéreo de aeródromo; o sea, es una medida hecha expresamente para las empresas privadas que se quedan con el patrimonio pagado por los españoles.

Y siguiendo con el escándalo, ahora tenemos que explicar de dónde sale el 4´8% de subida de media de las tasas en 2011. Vemos que las tasas de ruta (exclusivas de Aena) bajan un 7´8%, es decir, bajan los ingresos públicos; se mantiene el precio de las de aproximación que es un servicio prestado exclusivamente por Aena, pero que no va a cobrar en los aeropuertos privatizados y, por último, suben enormemente las tasas de aterrizaje, de tal modo que incluso compensan la bajada de las de ruta y el mantenimiento de las de aproximación, haciendo que la media general de las tasas suba el 4´8% como reconoce la propia Aena.

El caso de los aeropuertos con AFIS es exactamente igual con la única diferencia de que la tasa de aproximación se reduce un 60%, servicio (el de aproximación) que tampoco se presta en torres con AFIS.

LO QUE PIERDEN LOS ESPAÑOLES CON LA PRIVATIZACIÓN DE AENA:

1. En un país turístico por excelencia, con el 80% del turismo entrante por avión, los aeropuertos son un sector estratégico para la economía nacional. Ahora pasan a manos privadas en un 49%.

2. La deuda de Aena la pagamos todos los españoles al privatizar una posesión nuestra, entregándola a empresas privadas.

3. El precio de la privatización es RIDÍCULO (ver artículo “La escandalosa privatización de Aena”), lo cual significa malvender el patrimonio de los españoles para beneficio exclusivo de empresas privadas.

4. Se socializan las pérdidas (deuda de Aena) pero el beneficio se lo quedan “limpito” las empresas privadas que compran a precio de saldo y además con una fuerte subida de tasas exclusivamente para ellas.

5. Aena deja de cobrar por un servicio que presta (el de aproximación) y pasan a cobrarlo unos proveedores de servicios privados sin tener derecho a hacerlo (derecho legal sí, pero legítimo no).

¿Cómo compensará Aena la drástica reducción de ingresos en tasas de ruta y aproximación?, pues rebajando el sueldo de los controladores y despidiendo a gente, ¿EMPIEZA A CUADRAR AHORA TODO EL CONFLICTO DE LOS CONTROLADORES AÉREOS?.

Pepiño, Lema, Librero y demás privatizadores convencieron a los ciudadanos de que era “inmoral” el sueldo de los controladores y de que había que bajarlo por principios “éticos” y “morales”. Vendieron muy bien la moto (en este caso el avión) de que esto era una lucha contra unos “privilegiados” y que era una lucha justa y honrada. Dijeron que al bajar los sueldos de los controladores bajarían las tasas aéreas y con ellas los precios de los billetes (en este mismo blog puedes ver mucha información al respecto) redundando en un beneficio general para la sociedad.

Pues aquí tenéis la verdad:

– Es inmoral engañar a la gente y echarla en contra de unos trabajadores cuyas condiciones de trabajo eran similares a las europeas.

– Es inmoral insultar continuamente a unos trabajadores para asesinarlos socialmente y así justificar un montón de barbaridades, tanto en su contra, como en contra de todos los españoles.

– Es inmoral legislar contra la libertad sindical y contra la negociación colectiva.

– Es inmoral cargarse un convenio colectivo a base de reales decretos y leyes, imponiendo unas condiciones laborales esclavistas a los trabajadores a base de decretazos.

– Es inmoral privatizar a precio ridículo un sector estratégico para España como es el de los aeropuertos.

– Es inmoral legislar descaradamente a favor de empresas privadas y en contra de todos los españoles.

– Es inmoral tirarse un año entero diciendo que las tasas aéreas iban a bajar al bajar el sueldo de los controladores, y luego subirlas.

– Es inmoral permitir que empresas privadas cobren por un servicio que no prestan, y que por tanto no les cuesta nada, y hacer que ese servicio lo preste una empresa pública sin cobrarlo.

– Es inmoral reducir los ingresos del sector público para subir los del sector privado (y después dicen los liberales que el sector público no funciona).

– Es inmoral que durante años muchas empresas constructoras se hayan forrado con obras faraónicas en aeropuertos generando así una deuda que ahora pagamos todos los españoles a través de una privatización regalada.

Y por último ¿alguien conoce una privatización que no haya terminado con las siguientes tres cosas:

1. despidos,

2. empeoramiento de la calidad del servicio.

3. encarecimiento del servicio?

El laudo que viene

enero 01, 2011 By: administrador Category: Aviación, Destacados

Está todo el pescado vendido como se suele decir. Resulta que los abogados de Fomento están de vacaciones la primera semana de enero de 2011 y no habrá ningún tipo de negociación hasta el día 10 de enero por lo menos.

El día 23 de diciembre de 2010 ambas partes habían llegado a un preacuerdo en el que se establecían las bases para la negociación. El punto 5 de ese acuerdo dice:

5.- Ambas partes se comprometen a negociar durante todo este proceso de buena fe, garantizando igualmente la plena normalidad en la prestación del servicio por la totalidad de los CCA y el establecimiento de un clima de colaboración y paz social que permita avanzar en el diálogo y la solución negociada de las cuestiones planteadas.

Fin de la cita

Pues resulta que Fomento se pasa la “buena fe” por donde la espalda pierde su casto nombre. De entrada se tira diez días sin negociar. Pero la cosa es todavía más grave si vemos otro punto del acuerdo:

4.- No obstante, y en el supuesto de que persistiesen discrepancias en alguna o algunas de las materias objeto de negociación que impidan alcanzar un acuerdo total para la firma del convenio, ambas partes se comprometen en el presente documento a someter las discrepancias existentes a un procedimiento arbitral que acatarán en todos sus términos y que será de obligado cumplimiento para las mismas. Antes de enero de 2011, ambas partes designarán de común acuerdo el nombre del árbitro o árbitros que resolverán el procedimiento. Con posterioridad, y antes del 31 de enero de 2011, suscribirán el consiguiente compromiso arbitral en el que se incluirán, como mínimo, los siguientes datos: cuestiones concretas sobre las que ha de pronunciarse el laudo arbitral, con especificación de su génesis y desarrollo, de la pretensión y de las razones que la fundamenten, así como el plazo para dictar aquél.

En el caso en que las partes no hayan designado el árbitro o árbitros con anterioridad al 12 de enero de 2011, se dará por finalizado el proceso negociador previsto en el presente acuerdo.

En este sentido ambas representaciones hacen constar la necesidad de que el árbitro o los árbitros sean informados convenientemente de aquellos aspectos sobre los que las partes hayan alcanzado previamente acuerdos concretos, y que deberán ser respetados en el proceso de arbitraje.

Fin de la cita

Así que según esto, empiezan las negociaciones el día 10 y el 12 ya hay que tener el árbitro o árbitros designados por si acaso y si no se hace así, entonces se acaba la negociación, ¡toma buena fe!. Además antes del 31 de enero se tendrá que tener ya suscrito el compromiso arbitral especificando los acuerdos concretos que previamente hayan alcanzado las partes, ¿acuerdos concretos en 20 días cuando en un año no ha habido más que reales decretos, leyes y órdenes ministeriales imponiendo condiciones tiránicas a los controladores?.

Váyanse a la mierda y dejen de tomarnos el pelo.

Yo les propongo unos cuantos árbitros para su querido laudo que tienen escrito hace año y medio:

– Carmen de Mairena

– Belén Esteban

– Bob Esponja

– Rappel

– Cualquiera de los de gran hermano

– Cuñao y Risitas

Cualquiera de los citados lo haría igual de bien, dado que lo único que tendría que hacer es poner una firma a lo que ya está precocinado desde hace muchísimo tiempo.

Y volviendo el punto 5 antes citado y a lo que dice del “establecimiento de un clima de colaboración y paz social”, aquí tenemos lo que el portavoz del sindicato Usca decía en la radio:

http://www.controladoresaereos.org/?p=7491

El portavoz de los controladores ha denunciado, además, el último episodio de acoso que se vivía anoche en la torre de control de Palma de Mallorca, cuando se hacia entrega de la citación judicial a los primeros de los 175 controladores acusados de sedición: “Ayer por la noche, horario de las 10 de la noche, entrada de trabajadores a trabajar en el centro de control de Palma de Mallorca, policía judicial en la puerta, piden identificarse a todos los compañeros que entran y a unos cuantos que estaban el famoso día 3. Por la tarde les da una citación como imputados. A la ahora de entrar al trabajo a controlar aviones, hubo cuatro ataques de ansiedad por lo que hubo que restringir sectores porque la gente no estaba en condiciones. Si eso no es acosar a un colectivo, sinceramente, no sé lo que es”.

Cesar Cabo ha puesto de relieve también que muchos controladores están trabajando bajo medicación para superar la ansiedad algo que va en contra de la seguridad aérea y ha lamentado que los abogados de Fomento no se sienten la semana que viene a negociar por estar de vacaciones.

Fin de la cita

Repito: ¡Váyanse a la mierda!, ustedes y todos los palmeros que les apoyan en los medios de comunicación basura que tenemos en expaña y en el resto de sociedad de borregos alienados que nos rodea. Sólo hay una minoría que se salva ¡qué triste!.

Suben la electricidad y el gas en 2011

diciembre 29, 2010 By: administrador Category: Aviación, Destacados, Política

Las peores noticias se confirman, el gobierno subirá las tarifas de la electricidad en 2011 en un 84´7% y la del gas en un 34´6%.

Estas subidas para 2011 se suman a las ya producidas en 2010 de un 62´6% en el caso de la electricidad y un 47,9% en el caso del gas.

Recordemos que el gobierno del Psoe durante el año 2010 ha rebajado las pensiones en un 17%, ha subido los impuestos indirectos en un 52´3% y los directos (IRPF) en un 19´7%. Además hay que sumar la bajada del subsidio de desempleo en un 23´2%, la retirada del subsidio a los parados de larga duración y la retirada del cheque bebé.

Las empresas eléctricas han reaccionado con moderada satisfacción ante la noticia, aunque han expresado un cierto desencanto porque consideran insuficientes los aumentos.

Fuentes del Ministerio de Industria no descartan nuevas subidas a lo largo del año 2011 si las presiones de las empresas eléctricas así lo exigen.

¿Que es mentira? ¿Que los porcentajes son falsos? ¿Que todo el artículo es pura manipulación?. Pues sí, lo es. Pero: ¿no ha mentido Pepiño exactamente igual en el caso de los controladores con sus sueldos y sus condiciones de trabajo? ¿no dijo Pepiño que iban a bajar las tasas aéreas y los precios de los billetes y la realidad es que suben ambos? ¿no se ha dedicado el psicópata político y laboral de Fomento a mentir y mentir durante un año entero sobre los controladores y no le ha pasado nada?. Pues ajo y agua que también podemos mentir y manipular los demás.

Nota: Lo que es absolutamente cierto es que las empresas eléctricas han aumentado sus beneficios durante 2010 en ni más ni menos que un 20%, ¡y ahora nos suben las tarifas en casi un 10%!, ¡qué asco!.

Suben las tasas aéreas y el precio de los billetes en 2011: Pepiño mintió.

diciembre 27, 2010 By: administrador Category: Aviación, Destacados

En su campaña de desprestigio hacia los controladores aéreos, el Ministro de Fomento (mejor sería decir Fomiento) ha estado repitiendo insistentemente que las tasas aéreas eran las más altas de Europa por culpa del sueldo de los controladores y que al bajar el sueldo de éstos bajarían las tasas y con ellas los billetes de avión. Veamos varios recortes de prensa al respecto:

Blanco quiere reducir el sueldo de los controladores a 200.000 euros

ELPAIS.com – Madrid – 19/01/2010

http://www.elpais.com/articulo/economia/Blanco/quiere/reducir/sueldo/controladores/200000/euros/elpepieco/20100119elpepueco_5/Tes

El ministro de Fomento, José Blanco, ha anunciado que durante este primer trimestre del año abordará la negociación con el objetivo de reducir el salario de los controladores aéreos de los aproximadamente 330.000 euros anuales actuales hasta una media de 200.000 euros, lo que permitirá recortar las tasas de navegación aérea el 15%.

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Fomento rebajará las tasas de navegación aérea del 15% en dos años

http://www.eleconomista.es/flash/noticias/1902515/02/10/Fomento-anuncia-una-rebaja-de-las-tasas-de-navegacion-aerea-del-15-en-dos-anos-.html

11/02/2010

El ministro de Fomento, José Blanco, anunció este jueves que las tasas de navegación aérea se reducirán un 15% en dos años, de acuerdo con el nuevo decreto ley aprobado por el Ejecutivo, para situarlas en la media de la UE, lo que supondrá un ahorro de 120 millones de euros.

Durante su intervención en el Congreso, Blanco explicó que aplicará un recorte del 8% en las tasas el próximo año y otro 7% en 2012, lo que tendrá una “repercusión directa” en las compañías y en el coste de los billetes que pagan los ciudadanos.

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Blanco quiere bajar el sueldo de los controladores a 200.000 euros

http://www.elmundo.es/mundodinero/2010/01/19/economia/1263894654.html

Marisa Recuero

Madrid.- El ministro de Fomento, José Blanco, quiere reducir un 15% las tasas de navegación aérea recortando el salario medio de los controladores hasta los 200.000 euros.

“Sólo así se puede reducir el déficit de Aena y las tasas de navegación”, ha advertido el ministro.

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Y la lista de ejemplos podría ser casi interminable.

La realidad es que según IATA, asociación internacional de líneas aéreas, el precio medio del billete aéreo en clase ‘turista’ en 2010 es un 15 % más caro que en 2009.

Pero la situación se va a agravar aún más en 2011 porque las tasas aéreas suben un 4´8% de media el año que viene, según reconoce la propia Aena. Este dato está sacado de una nota de prensa de Aena que se puede ver en el siguiente enlace:

http://www.aena.es/csee/ccurl/601/110/Aena%20Presupuestos%202011.pdf

El extracto donde Aena reconoce la subida de tasas es el siguiente y además no tiene desperdicio:

Resultados 2011

El proyecto de Ley de Presupuestos contempla una rebaja de la tasa de ruta de navegación aérea del 7,8%, la congelación de la tasa de aproximación y una revisión de las tasas aeroportuarias, que supone una rebaja de las tarifas en 31 de los 47 aeropuertos de Aena y una subida sólo en los grandes aeropuertos, en los que se han realizado fuertes inversiones. El efecto total será una subida de las tasas aéreas del 4,8%, incremento moderado que se traducirá en un impacto de 60 céntimos por pasajero.

Fin de la cita

Así que cuando el Ministro y el Presidente de Aena hablaban de los sueldos de los controladores y su “repercusión directa” en los precios de los billetes, parecía que éstos iban a bajar muchísimo y se iban a beneficiar los ciudadanos, pero ahora que las tasas suben un 4´8%, el incremento es “moderado” con un impacto de 60 céntimos por pasajero, según Aena. ¡Menudos manipuladores sinvergüenzas!.

El Ministro de Fomento y el Presidente de Aena mintieron a los españoles, les vendieron que la bajada del sueldo de los controladores iba a bajar sustancialmente el precio de los billetes. El pastel ya está desmontado, la realidad es que en 2010 ya han subido los billetes y en 2011 subirán más.

En cualquier país civilizado esta gente no sólo tendría que haber dimitido, sino que estaría sujeta a acciones judiciales para esclarecer sus actuaciones. Repito: en un país civilizado, no aquí.

“Pepiño el Dañino” obtiene el disco de Plutonio Enriquecido

diciembre 25, 2010 By: administrador Category: Aviación, Destacados, Humor, Música

Pepiño el Dañino

Tras vender 2.000 millones de copias la canción “Pepiño el Dañino” obtiene el disco de Plutonio Enriquecido. El autor asistió a la gala de entrega del premio vestido con un esmoquin de plomo para evitar riesgos.

La escandalosa privatización de Aena

diciembre 22, 2010 By: administrador Category: Aviación, Destacados, Política

Este gobierno es un maestro de la propaganda, ha conseguido desviar magistralmente la atención de lo que se esconde detrás de todo el follón de los controladores aéreos, que no es más que el expolio de un sector vital del patrimonio de los españoles: los aeropuertos.

Todo el jaleo de los controladores aéreos está siendo una inmensa cortina de humo para que el pueblo español no se entere de lo fundamental: el regalo de los aeropuertos españoles a intereses privados.

Cuando a finales de 2009 el Ministro de Fomento comenzó su campaña de descrédito hacia los controladores aéreos, dio el pistoletazo de salida a la privatización de Aena, Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea. Pero el gobierno ya venía preparando la jugada desde que llegó al poder en 2004. Por entonces Aena era una empresa rentable, pero una alocada política de inversiones faraónicas llevó a generar la actual deuda de casi 12.600 millones de Euros, 2.100.000.000.000 pesetas. Por supuesto en estos años tenemos a los de siempre beneficiándose del pastel, es decir, inmobiliarias y constructoras que tanto le deben a sus amigos del gobierno.

Así que tenemos a una empresa pública rentable hundida deliberadamente para luego privatizarla porque está hundida.

El día 12 de enero de 2010 el Ministro de Fomento, José Blanco, en una comparecencia en el Congreso de los Diputados afirmó que se crearía la sociedad estatal AENA Aeropuertos SA, en la que se daría entrada al capital privado en un porcentaje que no superaría el 30% del accionariado. Mintió. Meses después la realidad es que la entrada de capital privado en Aena es del 49% y no del 30% como dijo el mentiroso Ministro en el Congreso.

Otra de las mentiras del Ministro relacionadas con la privatización de Aena se refiere a las tasas de Navegación Aérea. Insistentemente José Blanco dijo que las tasas de navegación aérea españolas eran las más altas de Europa debido al sueldo de los controladores aéreos y que bajando el sueldo de éstos, bajarían un 15% las tasas. Pues la realidad vuelve a dejar como mentiroso al Ministro puesto que en el año 2011 las tasas aéreas en España suben a pesar de la bajada de sueldo a los controladores. La explicación del truco propagandístico del Ministro Pepiñocho es que las tasas de Ruta españolas eran las más caras de Europa porque cubrían tanto el servicio de Ruta como el de Aproximación, cosa que no ocurría en ningún país europeo. Las tasas de Ruta en 2011 efectivamente bajan, pero lo que se calla Pepiñocho es que las de Aeropuerto suben escandalosamente. Pero no es casualidad que sean las de Aeropuerto las que suban enormemente, sino que las empresas privadas que van a entrar en los aeropuertos imponen al gobierno unas tasas altísimas para sacar mayor tajada a su negocio. Y el gobierno encantado de servir a sus amos económicos y de echarle la culpa a los controladores para así desviar la atención de la jugarreta; jugarreta que vendió Pepiñocho diciendo que bajarían mucho los precios de los billetes, cosa que la masa desinformada se tragó.

Pero siendo gravísimo lo dicho hasta ahora, lo verdaderamente escandaloso es que este gobierno que se dice “socialista y obrero” va a regalar los aeropuertos españoles al sector privado.

Incluso aunque alguien pueda estar equivocadamente a favor de la privatización de todo el sector público, lo que debería ser lógico es que también estuviera a favor de hacerla a un precio justo para las arcas del Estado, salvo que se defiendan ocultamente intereses privados en contra de la nación, como ocurre con varios medios de comunicación, que tras su fanático liberalismo ideológico lo que realmente esconden es un trabajo para sus amos económicos, los mismos que los del gobierno.

La valoración que hace el gobierno de la empresa Aena oscila entre los 12.272 y los 18.175 millones de Euros. Esta cifra la saca de multiplicar el beneficio bruto estimado (Ebitda) de 2010 (1.817 millones de €) por siete o por diez. Que a nadie le quepa la menor duda de que al final la cifra se aproximará a 12.000 millones y no a 18.000.

Pero analizando someramente la alocada política de inversiones de los últimos años podremos hacernos una idea del atraco de guante blanco (nunca mejor dicho) que se le va a realizar al pueblo español. Veamos una lista no exhaustiva de obras realizadas en los últimos años en algunos de los aeropuertos españoles:

Madrid-Barajas: 6.300 millones

Barcelona-El Prat: 5.000 millones

Baleares: 800 millones

Andalucía: 1.200 millones

Canarias: 3.000 millones

Bilbao: 32 millones

Valencia: 200 millones

Alicante: 550 millones

Málaga: 1.800 millones

Galicia: 173 millones (presupuesto para 2011)

León: 80 millones

Santander: 30 millones

Burgos: 46 millones

Huesca: 46 millones

Tan solo estas obras suman 19.257 millones de Euros, e insistimos que esto sólo son obras de los últimos años y ni siquiera están todas las obras ni todos los aeropuertos. Es un auténtico escándalo que el gobierno valore la totalidad de Aena entre 12.000 y 18.000 millones de Euros.

Para hacernos una idea de lo que puede significar un gran aeropuerto en un país turístico como España, veamos ahora el impacto anual que tiene el aeropuerto de Madrid-Barajas en la economía de la Comunidad de Madrid. Según datos oficiales el PIB de la Región de Madrid en 2009 fue de 189.000 millones de Euros y el aeropuerto de Barajas representa un 10% aproximadamente de la economía de la región, es decir, 18.900 millones de euros anuales en la economía madrileña. Viendo estas cifras vender toda Aena por tan solo 12.000-18.000 millones de Euros es un verdadero expolio al pueblo español.

La próxima vez que el Ministro de Fomento, José Blanco, o cualquier otro de los miembros del gobierno o de los medios de comunicación te adoctrinen sobre lo demoníacos que son los controladores aéreos, deberías pensar en todas estas cifras oficiales y argumentos, entonces es posible que veas que lo que se esconde detrás de todo ello son enormes intereses económicos que necesitan quitarse de en medio un “bicho” molesto que es el colectivo de controladores aéreos.

En Francia hace unos pocos años se privatizó France Telecom, la consultora que estuvo detrás del acoso laboral al que se sometió a los trabajadores se llama McKinsey. El resultado de la privatización fue que varias decenas de trabajadores se suicidaron. ¿Sabes cuál es la consultora que está asesorando al “gobierno de España socialista y obrero” para destruir a los controladores aéreos?, si has respondido McKinsey has acertado. ¿Cuántos suicidios de controladores necesita el pueblo español para saciar su sed de sangre?, el gobierno y McKinsey estarán encantados de ofrecer muchos.

Acoso laboral y mediático a los controladores aéreos

diciembre 21, 2010 By: administrador Category: Aviación, Destacados

A los controladores aéreos españoles se nos ha deshumanizado, se ha hecho que la opinión pública nos vea como unos secuestradores y extorsionadores desalmados, que han conseguido un mundo de privilegios injustos gracias al chantaje a la sociedad.

Y el efecto conseguido con esto es que la gente piense que a seres de tal calaña se les puede hacer cualquier cosa, sea lo que sea, porque se lo tienen más que merecido.

Desde finales del año 2009 cuando el Ministro de Fomento empezó a airear los supuestos sueldos de los controladores, hasta la fecha del presente escrito, finales de 2010, estamos asistiendo a una auténtica caza de brujas en la que se pide que sean quemados en la hoguera.

En el presente texto vamos a intentar ver cómo se ha podido llegar a este estado de histeria colectiva, de falta de razonamiento y de linchamiento público de un colectivo de trabajadores, que tiene los mismos defectos y virtudes que cualquier otro.

ACOSO LABORAL O “MOBBING” A LOS CONTROLADORES AÉREOS

Lo que estamos viviendo los controladores aéreos desde finales de 2009 es una situación de mobbing o acoso laboral por parte de Aena y del Ministerio de Fomento.

En el ámbito laboral el mobbing señala el continuo y deliberado maltrato verbal y modal que recibe un trabajador por parte de otro u otros que se comportan con él cruelmente, con vistas a lograr su aniquilación o destrucción psicológica y a obtener su salida de la organización a través de diferentes modalidades. El mobbing es un proceso de destrucción; se compone de una serie de actuaciones hostiles, que, tomadas de forma aislada, podrían parecer anodinas, pero cuya repetición constante tiene efectos perniciosos.

El acoso laboral trasciende y supera en mucho lo que algunas personas podrían describir como tener un jefe difícil o “duro”. Quien ha padecido un problema de acoso laboral conoce sobradamente cuál es la diferencia. Ésta radica en la intensidad de la agresión y en la ilegitimidad ética que se percibe de inmediato en un acto que se dirige a la destrucción psicológica de la persona. Existe pues un deliberado y mantenido propósito consistente en un proceso de intención para destruir al objetivo elegido y una animadversión con evidentes manifestaciones destructivas hacia la víctima de ella.

El acoso laboral a los controladores aéreos reúne unas características específicas que son, por un lado, que no se le está haciendo a un trabajador individualmente sino a un colectivo en conjunto, y por otro, que el acoso proviene de la maquinaria del Estado y éste utiliza, por tanto, todos los medios que tiene a su disposición, empezando por la maquinaria propagandística que suponen la gran mayoría de los medios de comunicación de masas.

En este caso el jefe de la empresa que realiza el acoso a sus trabajadores es el Ministro de Fomento, José Blanco, y los colaboradores necesarios para llevarlo a cabo son los gestores de la empresa Aena y los medios de comunicación de masas.

Una forma de pensar típica de las personas que no conocen el problema del mobbing o acoso psicológico en el trabajo es la tendencia a pensar, de manera errónea, que este problema le sucede habitualmente a los trabajadores mediocres, a los incumplidores, a los que meten la pata y concretamente en el caso de los controladores aéreos a los “privilegiados”. De este modo atribuyen la culpabilidad a aquellos que padecen el mobbing pensando que “algo habrán hecho”. Este tipo de error atribucional, ampliamente conocido en psicología, consiste en cargar la responsabilidad sobre las víctimas. Suele ser frecuente que hasta la misma pareja o cónyuge de la víctima incurra en él. Con ello rematan en el hogar la faena que los hostigadores laborales inician en el trabajo. Se puede decir que las víctimas que “han hecho algo” por lo general son trabajadores que destacan, con habilidades sociales y que no se han dejado manipular, no han seguido la corriente mayoritaria, son solidarios con los problemas de sus compañeros, o simplemente tienen una vida personal satisfactoria que provoca la envidia de los demás o, si hablamos específicamente de los controladores aéreos, se interponen en el proceso de privatización de Aena. Es decir, son personas válidas, capaces, bien valoradas y creativas. Muchos trabajadores afectados presentan asimismo un exceso de ingenuidad o buena fe que les impide hacer frente desde el principio a quienes les intentan perjudicar.

La unanimidad persecutoria es una de las derivaciones finales más frecuentes. Ese “todos contra uno” acredita la existencia de una reacción de violencia colectiva propia de los linchamientos. Es justamente esa unanimidad la que acredita el mobbing.

El acoso suele comenzar con la resolución (decisión) secreta y consciente de “ir a por” la víctima y de utilizar contra ella la violencia psicológica. ¿Y cuál es el por qué en el caso de los controladores aéreos españoles?, pues porque éramos un colectivo con buenas condiciones de trabajo y buenos sueldos, cosa que no quieren de ningún modo los beneficiarios de la privatización. Por el contrario quieren un grupo de trabajadores desunidos, sin derechos y mal pagados, lo cual incrementa sustanciosamente el beneficio de la privatización.

Lo primero que ocurre es que se produce un cambio brusco en la relación entre el acosador y su objetivo. La relación, que hasta entonces ha podido ser neutra o incluso positiva, se torna negativa.

Para destruir “limpiamente” a la víctima, no debe parecer que quien realiza el acoso laboral lo hace motivado por celos, rivalidad, envidia u otros fines económicos (en nuestro caso los fundamentales) o de otro tipo. Todo deberá hacerse con apariencia de algo moral y éticamente aceptable (ahí tenemos las “éticas” declaraciones del Ministro de Fomento velando por el bien general en contra de nuestros sueldos desorbitados). Se requerirá una técnica específica que se mantenga oculta a los ojos incluso de quienes participan en ella activamente y en plena buena fe, pensando que hacen algo racional o correcto desde el punto de vista de la ética. Éstos, no son más que mandados que ni siquiera advierten el proceso de manipulación y contagio en el que han caído y se encuentran inmersos (los mandos intermedios, cooperadores necesarios).

La primera manifestación de acoso suele ser que la víctima es objeto de las críticas sistemáticas, feroces e injustificadas hacia su trabajo o sus ideas y planteamientos en relación al trabajo que realiza. Ello, a pesar de que anteriormente su trabajo hubiera sido evaluado positiva o incluso excelentemente. Se produce una sistemática persecución que se dirige a deteriorar y denigrar la imagen pública del trabajador, afectándola mediante calumnias, rumores, mentiras interesadas, burlas y motes (“privilegiados”, “secuestradores”, “extorsionadores”, “chantajistas”, etc.). Todo ello contribuye a marginar y aislar socialmente a la víctima. La percepción pública de la persona acosada es así manipulada hábilmente por el grupo de acoso, de tal manera que se tiende a culpabilizar a la víctima de lo que le ocurre mediante atribuciones causales creadas ad hoc: “se lo han buscado”, “se lo tienen merecido”, “con lo que ganan que no se quejen”, “son unos secuestradores de pasajeros”, “han estado haciendo huelgas cada temporada desde hace años, así que ahora que se «jodan»”, “son unos privilegiados a los que hay que castigar ejemplarmente”, etc.

Así tenemos cómo el Ministro de Fomento, José Blanco, comenzó su campaña de descrédito hacia los controladores aéreos a finales de 2009, seguida por los medios de comunicación. Veamos algunos ejemplos:

«28-12-2009 – Diariocrítico/Agencias

http://www.diariocritico.com/ocio/2009/Diciembre/nacional/188107/blanco-csueldo-controladores-air-comet-huelga.html

El ministro de Fomento, José Blanco, ha lamentado la “incomprensión” por parte de los controladores aéreos, un sector que considera “privilegiado” en España, y se ha mostrado contrario a las presuntas huelgas encubiertas realizadas por el colectivo, porque “no favorecen en nada” el proceso de negociación del nuevo convenio colectivo».

«ELADIO MEIZOSO (CADENA SER)   28-12-2009

¿Cuánto gana un controlador aéreo?

El ministro de Fomento, José Blanco, asegura que se trata de un colectivo privilegiado cuyos trabajadores cobran un mínimo de 370.000 euros anuales

http://www.cadenaser.com/economia/articulo/gana-controlador-aereo/csrcsrpor/20091228csrcsreco_6/Tes»

PROBLEMAS DE SALUD DE LOS CONTROLADORES AÉREOS

Los problemas de salud tienen origen en la situación de estrés crónico, ansiedad y angustia. Ello explica que el organismo se vaya deteriorando y que vayan apareciendo enfermedades que obligan a la baja laboral del acosado o incluso le llevan a necesitar una hospitalización.
La ansiedad de la víctima, unida a los ataques y al deterioro de la salud le suelen ocasionar ideas obsesivas o recurrentes en torno a su salud, especialmente de tipo hipocondríaco.
Nuevas razones serán así utilizadas en contra del acosado por el hostigador, como son el absentismo, la mala salud, la baja productividad, la personalidad hipocondríaca u obsesiva etc…
La alteración del equilibrio emocional y físico produce una desestabilización en la persona que le lleva a caer enferma frecuentemente, con una profusión de bajas laborales que son adecuadamente utilizadas como argumentos por el acosador para incrementar la mala imagen pública de la víctima.

Veamos un par de ejemplos:

«Efe.- 27/06/2010

Los controladores aéreos continúan incrementando su absentismo laboral como medida de presión contra sus nuevas condiciones laborales, según Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena). En un comunicado difundido este domingo, Aena cifra en un 17 por ciento las bajas registradas en mayo, aunque en algunas dependencias, como la torre de control del Aeropuerto de Alicante, el nivel se sitúa en el 24 por ciento».

«EUROPA PRESS. 27.06.2010

Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) denuncia que los controladores aéreos continuaron en el mes de mayo “su estrategia” de incrementar el absentismo laboral, situándose en Canarias en un 13 por ciento frente al 17 por ciento del conjunto nacional, “como forma de presión” contra las medidas adoptadas por el ente gestor de aeropuertos para cumplir la ley que regula los servicios de tránsito aéreo».

TÉCNICAS DE MANIPULACIÓN DE LA INFORMACIÓN CON RESPECTO A LOS CONTROLADORES AÉREOS

El acosador habitualmente domina la deformación de los procesos de comunicación. La comunicación pervertida y deformada ayuda en la consecución del acoso. Hay cuatro comportamientos básicos para generar la culpabilidad de las víctimas:

– La Selección: Escoge de manera sesgada un acontecimiento o situación y se inventa todo lo demás, manipulando a su antojo los datos de la realidad.

«ELPAIS.com – Madrid – 19/01/2010

http://www.elpais.com/articulo/economia/Blanco/quiere/reducir/sueldo/controladores/200000/euros/elpepieco/20100119elpepueco_5/Tes

El ministro de Fomento, José Blanco, ha anunciado que durante este primer trimestre del año abordará la negociación con el objetivo de reducir el salario de los controladores aéreos de los aproximadamente 330.000 euros anuales actuales hasta una media de 200.000 euros, lo que permitirá recortar las tasas de navegación aérea el 15%».

COMENTARIO: El salario de los controladores aéreos llegó a 330.000 euros sólo mediante horas extras. Además aquí se da a entender que todos los controladores ganaban 330.000 euros. La realidad con el tiempo ha sido que las tasas de navegación aérea han aumentado.

– La Dramatización: Amplifica perversamente la repercusión del hecho aislado, inventando supuestos perjuicios y supuestas víctimas de este hecho, inflando e inventando y situándose como primera víctima de ellas.

«ELADIO MEIZOSO (CADENA SER)   28-12-2009

¿Cuánto gana un controlador aéreo?

El ministro de Fomento, José Blanco, asegura que se trata de un colectivo privilegiado cuyos trabajadores cobran un mínimo de 370.000 euros anuales

http://www.cadenaser.com/economia/articulo/gana-controlador-aereo/csrcsrpor/20091228csrcsreco_6/Tes»

COMENTARIO: Vemos cómo el ministro llegó a decir que los controladores cobramos un mínimo de 370.000 euros anuales. Es un caso de amplificación perversa.

2010-01-19

http://www.libertaddigital.com/economia/blanco-anuncia-que-bajara-el-sueldo-a-los-controladores-hasta-los-200000-euros-anuales-1276381910/

Blanco bajará el sueldo a los controladores: “Cobran dos veces y media más que yo”

El ministro José Blanco sigue con su guerra particular contra los controladores aéreos y ha anunciado que antes de abril les bajará el sueldo hasta los 200.000 euros anuales, lo que a su juicio, “es dos veces y media más de lo que gana este ministro”.

COMENTARIO: Aquí el ministro casi se sitúa como víctima, además se le “olvida” decir que tiene varios sueldos y que no paga los mismos impuestos por sus ingresos que los demás ciudadanos.

La Generalización: Utiliza el hecho aislado como muestra habitual del mal comportamiento de la víctima (“Para muestra un botón” ). Se trata de un indicador del desempeño habitual de la víctima.

Veamos dos ejemplos de nuestras supuestas huelgas de celo continuas:

«Firmeza con los controladores aéreos

Madrid, 5 de febrero de 2010.

http://www.ocu.org/trabajo-y-seguridad-social/firmeza-con-los-controladores-aereos-s482194.htm

Con motivo de la ruptura de las negociaciones laborales con los controladores, y ante el previsible inicio de una huelga de celo de este colectivo, la OCU solicita al Ministerio de Fomento la máxima firmeza para evitar daños a los usuarios del transporte aéreo».

«IMPRESIONES / PROVOCAN RETRASOS EN BARAJAS

Escandalosa huelga de celo de los controladores

02.01.2010

http://www.elmundo.es/elmundo/2010/01/02/opinion/21705390.html

LOS CONTROLADORES aéreos han tomado el relevo a los pilotos en lo que se refiere a producir trastornos en el funcionamiento del aeropuerto de Barajas haciendo huelgas de celo en días clave como el de Año Nuevo».

COMENTARIO: En el primer artículo habla de “el previsible inicio de una huelga de celo”; parece ser que quien escribió eso tenía una bola de cristal y además asumía la culpabilidad de antemano. El segundo artículo deja claro que los controladores aéreos hacemos “huelgas de celo en días clave”, lo cual le resulta “escandaloso”.

Caos aéreo. No sois inocentes.

diciembre 14, 2010 By: administrador Category: Aviación, Destacados

Carta de un controlador:

Hace un año el gobierno de ZP inicio una premeditada campaña de desprestigio contra los controladores aéreos, no  solo en lo profesional, argumentando baja productividad y altos salarios, sino también en lo personal usando calificativos como  chantajistas, secuestradores…, la gran mayoría os apuntasteis al linchamiento sin mostrar el más mínimo interés en contrastar la versión oficial. Y SEGUISTEIS VOLANDO

El 5 de Febrero de 2010 el gobierno de ZP promulga un Real Decreto Ley imponiendo nuevas condiciones laborales a los controladores aéreos. La gran mayoría aplaudisteis esa decisión sin importaros la legalidad de dicha medida ni el precedente que sentaba para con otros colectivos  SEGUISTEIS VOLANDO

Durante 6 meses y una semana, AENA, empresa publica responsable de los aeropuertos españoles estuvo conculcando a sus controladores aéreos derechos básicos reconocidos en el estatuto de los trabajadores y en la ley de conciliación de la vida laboral y familiar. La gran mayoría mirasteis hacia otro lado con indiferencia. Y SEGUISTEIS VOLANDO

Después del Acuerdo de Bases firmado el 13 de agosto entre AENA y USCA, sindicato mayoritario dentro de los controladores aéreos, AENA incumplió  dicho acuerdo reinterpretándolo a su antojo y convirtiendo la negociación del nuevo convenio colectivo en una farsa. La versión del gobierno fue la de siempre: los controladores pretenden mantener sus privilegios y cobrar más por trabajar menos. La gran mayoría os indignasteis ante semejante desfachatez por parte de unos privilegiados chantajistas sin tan siquiera dudar de la versión oficial. Y SEGUISTEIS VOLANDO.

En Octubre y por primera vez en la historia los sindicatos mayoritarios y el gobierno llegan a un acuerdo para fijar los servicios mínimos durante la Huelga General del 29, a los controladores aéreos se les imponen unos servicios mínimos superiores al 100% es decir se refuerzan los turnos de trabajo conculcándose de facto el derecho a la huelga. La gran mayoría ni os enterasteis, al fin y al cabo vuestros vuelos salían en hora a pesar de la huelga. Y SEGUISTEIS VOLANDO.

El 3 de Diciembre el gobierno de ZP promulga un nuevo Real Decreto Ley en el que aparte de privatizar el 49% de AENA, subir impuestos y retirar  la ayuda de subsistencia , impone unas nuevas condiciones laborales a los controladores aéreos según las cuales los días de baja por enfermedad, permisos  de maternidad,….no computan a efectos de jornada máxima anual programable, es  decir que una mujer que tiene un hijo  disfruta de  16 semanas de permiso pero si aparte de mujer es  controladora entonces le debe a la empresa todas las horas que no ha trabajado durante su permiso. Y CLARO, ¡DEJASTEIS DE VOLAR!

Porque en esta vida todo tiene un límite, las personas tenemos límites, y los controladores somos personas.

A todos los que durante este largo año hayáis querido buscar la verdad más allá del circo mediático, a todos los que creáis que ejercer vuestro derecho a volar nunca debería conculcar derechos a quienes trabajan para que voléis seguros… A todos vosotros mi mas profundo respeto y sinceras disculpas por lo ocurrido el 3 de Diciembre.

Al resto, a los que NO SOIS INOCENTES,  mi mas absoluta indiferencia.

¿Somos los controladores aéreos españoles unos “privilegiados”?

diciembre 11, 2010 By: administrador Category: Aviación, Destacados, Política

Pepiño, Zapatero, los medios de manipulación de masas y demás casta política dicen que sí. Se le ha transmitido a la población española la idea de que a base de “secuestrar” pasajeros con huelgas encubiertas, hemos conseguido unos sueldos y unos privilegios estratosféricos e injustos. Entonces si esto es así ¿dónde están todos esos miles de controladores que ahora mismo estarían peleándose por venir a este PARAÍSO DE PRIVILEGIOS que es el control aéreo español?.

La respuesta la dieron los controladores europeos hace unos meses:

“Aunque el objetivo de algunos de nosotros es poder desarrollar en un futuro cercano nuestra profesión en España, de ninguna manera nos prestaríamos a hacerlo en las condiciones que se están especulando, ni sustituyendo a ningún controlador en activo de AENA, ni como “controladores de bajo coste” como venimos escuchando últimamente, ya que para eso nos quedamos donde estamos. Tenemos un trabajo estable y bien remunerado, con unas condiciones laborales y sociales muy buenas, globalmente bastante parecidas a las de nuestros colegas españoles, contrariamente a como se quiere hacer creer. Nos negamos por tanto a ser utilizados para presionar al colectivo de controladores aéreos españoles, ni para desinformar a la opinión pública. No admitimos que se dude de nuestra solidaridad con nuestros compañeros controladores españoles, a los que de manera injusta se está atacando y comparando errónea aunque interesadamente con sus colegas europeos”.

Es un auténtico corte de mangas muy educado a los negreros de Aena, Fomento y el Gobierno. Porque en lo que nadie se fija es en que un gobierno que se dice “socialista y obrero” (¡lo que hay que ver!) llama PRIVILEGIOS a los DERECHOS de los trabajadores.

Si un controlador aéreo en España se pone enfermo es un PRIVILEGIO según los “socialistas y obreros”, porque tendrá que devolver el tiempo que haya estado de baja.

Si una controladora aérea en España tiene un hijo y se toma la baja maternal, es un PRIVILEGIO según los “socialistas y obreros”, y tendrá que devolver el tiempo de baja ya que éste no le cuenta en su jornada aeronáutica.

Si un controlador aéreo en España pide un permiso de reducción de jornada para cuidar a sus hijos, es un PRIVILEGIO según los “socialistas y obreros” y tendrá que devolverlo ya que no le cuenta en su jornada aeronáutica.

Si un controlador aéreo en España tiene el PRIVILEGIO según los “socialistas y obreros” de que se le muera un familiar, el permiso que se tome tendrá que devolverlo.

Después de nosotros los controladores vais todos los demás ¿qué creéis, que os van a respetar a vosotros los no “privilegiados”?

Todo lo que siempre quiso saber sobre el conflicto de los controladores aéreos y nunca se atrevió a preguntar

diciembre 07, 2010 By: administrador Category: Aviación, Destacados

PUNTOS BÁSICOS SOBRE LOS CONTROLADORES AÉREOS

ÍNDICE:
1. Sueldo
2. Horas de trabajo y productividad
3. Bajas laborales, permisos de maternidad, paternidad, por muerte de familiar, etc.
4. Huelgas
5. Jubilación anticipada
6. Las tasas aéreas
7. Infraestructuras y deuda de Aena
8. Medios de comunicación
9. Privatización

1. Sueldo

– El Ministro de Fomento, José Blanco, dijo que los controladores ganamos de media (llegó a decir incluso que el que menos) 350.000 Euros. FALSO
Los controladores aéreos españoles ganamos entre 50.000 y 120.000€ brutos anuales. Con antigüedad, como cualquier otro trabajador, los famosos trienios, el sueldo se incrementa en cantidades variables, dependiendo del destino que tenga el controlador, llegando a estar en los casos más elevados en unos 170.000€ brutos anuales. Esta cantidad de un controlador que lleve 30 años trabajando en un destino “chungo”, es menos de la mitad de lo que dijo el ministro José Blanco.
¿Por qué entonces dijo esa cantidad?, porque utilizó supuestas cifras del año 2008 en las que hubo cambios en el espacio aéreo que requirieron que algunos controladores hicieran horas extras a mansalva. Pero no dio cifras de otros años en los que las horas extras no fueron tantas. La razón es que la plantilla es insuficiente. La empresa Aena mandó cartas de agradecimiento a los controladores por haber hecho horas extras a mansalva y así sacar adelante los cambios de espacio aéreo y demás cuestiones operativas. A Aena le salía más barato pagar horas extras a los controladores que formar a nuevos, dado que formar un nuevo controlador, aquí y en todas partes del mundo, es un proceso largo y caro. Para justificar el que no hayan entrado nuevos controladores en los últimos Aena ha tenido que mentir diciendo que la incorporación de nuevos controladores estaba en manos de nosotros mismos, lo cual es FALSO. Es Aena la que tiene que convocar plazas según las necesidades, en eso los controladores no tenemos ningún poder. Es lo mismo que acusar a un funcionario de correos de no contratar a más funcionarios de correos, él te diría “¿y qué tengo que ver yo con la incorporación de nuevos funcionarios?”.
La prueba de esta falsedad es que el porcentaje de aprobados en la Escuela de Controladores era de más del 95% de los que entraban. Si los controladores no hubiéramos querido incrementar la plantilla para así generar horas extras, hubiéramos suspendido a muchísimos.

2. Horas de trabajo y productividad

– El Ministro de Fomento dice que trabajamos muy pocas horas y que nuestra productividad es muy baja. FALSO

Antes del Real Decreto de 5 de febrero los controladores aéreos españoles trabajábamos 1200 horas anuales, a lo que había que sumar los cursos de formación que tuviéramos cada año. La media europea de horas de los controladores es de 1350 ya incluidos los cursos de formación. Es decir, que poco más o menos, dependiendo de lo extenso de la formación cada año, trabajábamos lo mismo que la media europea.
Las cifras de productividad que publica Eurocontrol corresponden a las cifras presentadas por cada país. El propio Eurocontrol reconoce que las cifras presentadas por Aena están “sesgadas”, que es un término muy diplomático para decir que son FALSAS. La explicación es que Aena divide el número de movimientos de aviones anuales entre el número total de controladores, lo cual es una aberración. En todos los países civilizados el denominador de esta división es el número de controladores OPERATIVOS, no totales. Aena incluye en la cantidad de controladores a los que están en situación de jubilación anticipada, a los que están de baja prolongada, a los que están en puestos administrativos (no ejecutivos) y a los que están en puestos de gestión (jefes). Esto último no ocurre en ningún país, donde cuentan solo a los controladores que están trabajando en frecuencia, es decir, con tráfico real.
La situación después del 5 de febrero es que nos aumentaron el número de horas a 1670, es decir, nos añadieron 470 horas al año sin negociación alguna, un 45% más de trabajo gratis, sin ser pagado.
Pero en agosto de 2010 sacaron otro Real Decreto que inventaba un nuevo concepto “Jornada Aeronáutica” que sólo incluye el trabajo en frecuencia y los simuladores. Para esa jornada aeronáutica existe el límite de 1670 horas. Mensualmente están capacitados para programar 200 horas de jornada aeronáutica; hay que tener en cuenta que el Estatuto de los Trabajadores marca un límite general de 160 horas mensuales. Pero además en los trabajos a turnos, es decir, en aquellos en los que hay cambios de horario y trabajo nocturno, el número de horas suele estar bastante por debajo de estas cifras,
Pero lo que hay que ver es lo que queda excluido de la jornada aeronáutica:
– Imaginarias: Son servicios de disponibilidad en los que el controlador está a disposición de la empresa y si ésta le llama tiene un plazo de 1 hora para incorporarse al puesto de trabajo.
– Cursos de formación: Cualquier curso de formación que no incluya simuladores no es Jornada Aeronáutica.
Para la Jornada NO Aeronáutica no existe límite alguno. Los controladores aéreos no tenemos límite de jornada.
Lo que significa lo anterior es que la empresa te puede programar en un mes 200 horas de trabajo en frecuencia y además ponerte todas las imaginarias y cursos que le dé la santa gana sin límite alguno. Repito que el Estatuto de los Trabajadores prevé como norma general para los trabajadores 160 horas de jornada mensual máxima, incluyendo cursos de formación.
Además la programación la sacan con tan sólo 10 días de antelación al mes siguiente, con lo que no se pueden hacer reservas para nada con más de 10 días de antelación. Eso significa que no puedes planificar nada en tu vida con una antelación suficiente. Hay que tener en cuenta que en los demás trabajos a turnos, los trabajadores disponen de su jornada con meses de antelación.
Pero la situación es peor incluso. Te pueden poner los llamados “servicios express” que significa que, aunque no tuvieras nada programado para ese día y hubieras planificado cualquier actividad privada, tienes que hacer obligatoriamente ese servicio que te lo pueden programar de un día para otro, e incluso con sólo horas de antelación. Es decir, que estás disponible para la empresa 24 horas al día y 365 días al año.

3. Bajas laborales, permisos de maternidad, paternidad, por muerte de familiar, etc.

La situación actual de los controladores es que cualquier baja laboral no te la pagan. Si un controlador aéreo contrae una hepatitis o se rompe un brazo no cobra. Pero además tampoco cuenta ese tiempo como jornada laboral, es decir, que tiene que devolver ese tiempo a la empresa, cosa que no ocurre en absolutamente ningún otro sitio.
Una mujer controladora que tenga un hijo está en la misma situación, su baja maternal tiene que devolverla a la empresa posteriormente. Lo mismo ocurre para un controlador varón que coja un permiso de paternidad.
Si se muere un familiar cercano de un controlador y éste solicita el correspondiente permiso, posteriormente tiene que devolver ese permiso a la empresa.
Los controladores aéreos tenemos que pasar un reconocimiento médico obligatorio de manera semestral o anual según la edad. Si un controlador aéreo pierde vista u oído, o tiene alta la tensión, o alto el colesterol, o cualquier otra cosa que le haga no superar los requisitos médicos, entonces pierde todos sus derechos adquiridos y se le puede mandar a un puesto no operativo cobrando lo que un administrativo. Esto significa que el reconocimiento médico para un controlador es una cuestión de importancia vital; un controlador aéreo no se puede permitir el LUJO de ponerse enfermo.
Los permisos para cuidar a hijos menores de edad los está denegando sistemáticamente la empresa, hay que reclamarlos judicialmente con los problemas que conlleva esa situación y tampoco cuentan como Jornada Aeronáutica.

4. Huelgas

– Durante años cada Navidad, Semana Santa y verano a los controladores aéreos se nos ha estado achacando huelgas más o menos encubiertas. FALSO

¿Dónde están las denuncias por esas huelgas encubiertas?. Las cifras de Eurocontrol (las reales, no las manipuladas) no muestran esa situación.
En España somos menos controladores en relación con las dimensiones del espacio aéreo que llevamos y con relación al número de movimientos que llevamos, que en cualquier otro país de Europa. Si estuviéramos constantemente en huelga como dicen los medios de comunicación, nuestras cifras de movimientos de aviones no reflejarían las cantidades que hacen actualmente.
El día de la huelga general de septiembre de 2010, a los trabajadores en general se les pusieron unos servicios mínimos del 50%, a los controladores aéreos se les puso el 110%, es decir, se llamó a trabajar a más controladores ese día que los que estaban asignados previamente. Esto supone la eliminación de facto del derecho a la huelga para los controladores aéreos.
En España no había una huelga de controladores desde hacía más de 20 años.

5. Jubilación anticipada

– El Ministro José Blanco dijo que la jubilación anticipada de los controladores aéreos con 52 años era un privilegio inaceptable conseguido bajo presión. FALSO

El Real Decreto de 5 de febrero eliminó la LER (Licencia Especial Retribuida, jubilación anticipada) de los controladores aéreos españoles.
La jubilación anticipada para los controladores aéreos la tienen en TODOS los países civilizados del mundo, no sólo de Europa, a saber, Francia, Alemania, Reino Unido, Italia, Grecia, Portugal, Bélgica, Holanda, Suiza, Polonia, Ucrania, Rusia, Canadá, Australia, Nueva Zelanda, etc. E incluso Estados Unidos que es el lugar del mundo civilizado en el que los trabajadores en general tienen menos derechos.
La profesión de controlador aéreo es una profesión que “quema” tras muchos años de ejercicio. No sólo por la tensión intrínseca del trabajo, sino por los cambios de horarios de sueño, en las comidas, etc. Si en todos los países civilizados del mundo existe una jubilación anticipada para los controladores aéreos POR ALGO SERÁ.
Pero además el Ministro Blanco mintió diciendo que la “LER” se producía con 52 años, en realidad era con 55, porque sólo podían optar a cogerla con 52 años aquellos controladores que llevaran 30 años de antigüedad al llegar a los 52, cosa que se produce en muy pocos casos. La norma general era 55 años.

6. Las tasas aéreas

– El Ministro José Blanco dijo que las tasas aéreas que se cobran a las compañías son las más altas de Europa debido a los altos sueldos de los controladores aéreos. FALSO

En todo país normal las tasas aéreas se dividen en tres: tasa de ruta para el servicio de ruta, tasa de aproximación para el servicio de aproximación y tasa de aeródromo para el servicio de aeródromo. En España no; la tasa de ruta era antes del 5 de febrero la más alta de Europa porque cubría tanto el servicio de ruta como el de aeródromo, la tasa de aproximación cubría el servicio de aeródromo y la tasa de aeródromo iba destinada a pagar las infraestructuras que nada tienen que ver con el servicio de control aéreo.
Es falso que hayan bajado las tasas aéreas porque sí que han bajado las tasas de ruta, pero han subido las tasas de aeródromo enormemente para que a los que se queden con los aeropuertos les salga rentable el chiringuito. Es decir, después de rebajar los sueldos a los controladores las tasas en conjunto han SUBIDO, no han bajado como mentía el Ministro de Fomento.
Un ejemplo de la subida de tasas es la del aeropuerto de Málaga de lo que se quejan los empresarios de la Costa del Sol.

7. Infraestructuras y deuda de Aena

La deuda de Aena es de 13.000 millones de Euros. Hace seis años Aena era una empresa rentable a pesar de los sueldos de los controladores, porque incluso se ha sugerido que también tenemos la culpa de esa monstruosa deuda actual de Aena. Es decir, en tan solo seis años han generado una deuda estratosférica y ahora dicen que esa misma deuda estratosférica generada por ellos les “obliga” a privatizar Aena.
¿Cómo se ha generado esa deuda? Con infraestructuras megalómanas incluso en lugares donde se sabe perfectamente que son lujos absurdos e innecesarios. La última locura megalómana es el aeropuerto de León, que ha sido ampliado para tener una capacidad de casi 5.100.000 pasajeros anuales (580/hora) si estuviera abierto 24 horas al día, para un aeropuerto que movió en el año 2009 tan solo 92.000 pasajeros.
Bastante más conocido es el caso de Ciudad Real que ha salido incluso en la prensa internacional como ejemplo del absurdo de las inversiones aeroportuarias en España. En ese aeropuerto se han invertido 1.100 millones de Euros y puede acoger 2.000.000 de pasajeros anuales. La realidad es que tiene apenas 2.000 pasajeros mensuales y Ciudad Real es una ciudad de 75.000 habitantes.
Y la ampliación del aeropuerto de Vigo que permitirá dar servicio a 4.000.000 millones de pasajeros al año, teniendo en cuenta que en 2009 el aeropuerto de Vigo tuvo 1.100.000 pasajeros. El coste de las obras de esta ampliación es de 47.000.000 de Euros y una de las beneficiarias es la Inmobiliaria San José a la que perteneció el actual Presidente de Aena, Juan Ignacio Lema Devesa, y que compaginó su cargo durante 6 meses como Presidente de Aena y miembro del Consejo de Administración de la Inmobiliaria San José, que en ese período se benefició de concesiones de Aena.
España es un país con sobredosis de aeropuertos. El 90% del tránsito aéreo de España lo llevan el 10% de los aeropuertos, el 90% restante es IMPOSIBLE que sea rentable ganen lo que ganen controladores u otros profesionales. En Galicia hay tres aeropuertos en una distancia de 150 Kilómetros, las tres provincias vascas tienen sus aeropuertos, pero además muy cerca están los aeropuertos de Santander, Burgos, La Rioja y Pamplona. ¿Nos sobra el dinero o es que hay gente que se beneficia de este estado de cosas?.

8. Medios de comunicación

¿No es extraño que todos los medios de comunicación, tanto de derechas como de izquierdas, tengan tanta unanimidad en contra de los controladores? ¿No se supone que existe libertad de prensa y que por lógica tendría que haber cierta diversidad de opiniones y, al menos, unos matices a la hora de tratar la información sobre los controladores aéreos?
Los medios de comunicación principales de manera unánime han demonizado a los controladores aéreos. Han sido una simple caja de resonancia de las mentiras del Ministro José Blanco para engañar y manipular a la sociedad.
Lo que han conseguido es DESHUMANIZAR a los controladores aéreos y convertirnos en demonios desalmados secuestradores de pasajeros y chantajistas sin fin y ávidos de más y más dinero. Y ya sabemos que a alguien que reúne estas características de ser un demonio desalmado y secuestrador SE LE PUEDE HACER CUALQUIER COSA PORQUE LO TIENE MERECIDO.
Hay que recordar que quien tiene el poder de los medios de comunicación tiene el poder de modelar la opinión pública. Por eso los medios de comunicación están controlados por el gobierno a base de subvenciones al papel y publicidad institucional. Además los medios de comunicación en España no son libres, son concesiones administrativas, es decir, que no todo el mundo es libre para montar un medio de comunicación aunque tenga el dinero para hacerlo. Hay otros requisitos para aprobar la existencia de un medio, como por ejemplo que cuando intereses económicos ocultos exijan la destrucción de un colectivo de trabajadores, todos los grandes, los que verdaderamente tienen influencia en el público, actúen unánimemente y DESHUMANICEN a esos trabajadores para allanar el camino a los poderes económicos.

9. Privatización

El punto anterior sobre los medios de comunicación puede que no se entienda del todo si no se lee también éste. Los controladores aéreos venimos denunciando desde hace un año que lo que verdaderamente se esconde detrás de todo esto es una privatización de Aena, que es la joya de la corona del patrimonio de los españoles.
Los medios de comunicación y los políticos han dado la impresión de que todo esto iba de regular las condiciones de trabajo de unos chantajistas desalmados, pero la realidad confirma que es FALSO.
El día 3 de diciembre de 2010 el gobierno ha puesto por escrito lo que veníamos denunciando desde hacía un año: la PRIVATIZACIÓN.
En el Real Decreto de 3 de diciembre el gobierno crea la “Sociedad Mercantil Estatal AENA AEROPUERTOS Sociedad Anónima” en la que habrá capital privado hasta un 49%. Todos los bienes de dominio público estatal adscritos a la entidad pública empresarial Aena, dejarán de tener naturaleza de bienes de dominio público y se integrarán en el patrimonio de la sociedad Aena Aeropuertos S.A.
Hemos visto lo que ha pasado en los últimos años con la connivencia entre políticos y empresarios, especialmente del sector de la construcción. Hemos visto los macroaeropuertos construidos para mayor gloria de los bolsillos de políticos y constructores amigos. Y ahora viene la traca final: el saqueo final del patrimonio pagado por todos los españoles y su entrega a precio de saldo a los poderes económicos que desde el principio han estado exigiendo la muerte de la víctima, en este caso el mayor escollo que tenían enfrente, que eran los controladores aéreos.

¡¡¡ ESPAÑOL DESPIERTA, TE HAN MENTIDO Y TE ESTÁN ROBANDO DELANTE DE TU CARA !!!

El escándalo de las tasas aéreas

noviembre 03, 2010 By: administrador Category: Aviación, Destacados

Una de las mentiras más sonadas de Pepiño (alias José Blanco), Ministro de Fomiento, fue que al reducir los sueldos de los controladores se iban a reducir las tasas aéreas y así bajaría el precio de los billetes.
Era mentira entonces y ahora se confirma la mentira. Las tasas de ruta y aproximación ciertamente han bajado pero, ¿hay algún ingenuo que piense que ese dinero que no se cobra a las compañías en las tasas lo van a repercutir éstas en el precio de los billetes? No, no y no. Las compañías se lo van a quedar y los pasajeros van a seguir pagando lo mismo, por eso las compañías apoyan fervorosamente al demagogo y mentirosos de Fomiento. Es decir, que un gobierno que se dice “socialista” y “obrero” le quita dinero a trabajadores para dárselo a empresas y además engaña a la población a la que se supone debería servir.
Pero aún hay más. Las tasas de aeropuerto suben escandalosamente, con lo que la mentira sobre la bajada de tasas queda aún más al descubierto. El motivo de esta escandalosa subida es que para privatizar los aeropuertos, Fomiento tiene que ofrecer una buena tajada a los posibles compradores, si no nadie los querría porque no serían rentables en la inmensa mayoría de los casos.
La jugada que está haciendo el “socialista” y “obrero” Pepiño es redonda: primero rebaja el sueldo a los trabajadores y después sube las tasas, que podemos estar absolutamente seguros de que éstas sí que las compañías las repercutirán en los billetes, esto es, subirán los precios de los billetes.
La privatización de nuestros aeropuertos está en curso. Se está expoliando un patrimonio pagado por todos los españoles y se está regalando a empresas privadas y, ¿quién pagará la privatización?, puedes apostar que todo el pueblo español, como siempre.

¿Qué pasa realmente con los controladores aéreos?

octubre 19, 2010 By: administrador Category: Aviación, Destacados, Política

Lo que está pasando con los controladores aéreos en España no tiene nada que ver con la regulación de las condiciones de trabajo de unos “privilegiados”. Es un auténtico escándalo de corrupción, uno más.
Lo que está contando ese demagogo semianalfabeto llamado Pepiño Blanco (alias José) es mentira de principio a fin. Lo que verdaderamente se esconde detrás de la inmensa campaña de desprestigio hacia los controladores es una privatización salvaje de infraestructuras pagadas por todos los españoles, esto es, el expolio de un patrimonio de todos para que se beneficien unas cuantas empresas que por ahora se esconden detrás de los políticos y gestores de AENA, que tanto interés económico tienen en que la privatización se produzca.
¿Quieres ejemplos de lo anterior?, pues aquí los tienes: el Presidente de AENA, Juan Ignacio Lema Devesa estuvo compaginando durante 6 meses el cargo en AENA y un alto cargo en la Inmobiliaria San José; durante ese período dicha Inmobiliaria obtuvo adjudicaciones de la AENA presidida por Juan Ignacio Lema Devesa. Estos hechos están denunciados ante el Tribunal de la Competencia. Si estos hechos se demostraran judicialmente estaríamos hablando de corrupción pura y dura, por ahora sólo podemos hablar de presunta corrupción.
Otro ejemplo: Carmen Libreros, directora de Navegación Aérea, es también Consejera Delegada de INECO, empresa que en ni más ni menos que el 98% de su facturación depende de AENA. Otra vez presunta corrupción, esta Sra. cobra de AENA, es decir, de todos los españoles, y a su vez es la jefa y se lleva una gran tajada de una empresa que depende casi totalmente de AENA, todo queda en casa, ya sabes “el que parte y reparte se lleva la mejor parte”. Una anécdota, que no lo es tanto, es que Carmen Libreros intentó hacerse controladora hace unos años, pero no dio la talla, suspendió, ¿resentimiento y envidia quizás Sra. Libreros?.
Estos son tan solo dos ejemplos de gente que tiene un interés enfermizo en expoliar un patrimonio de todos. ¿Cuánto se llevarán (presuntamente) ellos por la privatización?, pues sería cuestión de darse una vuelta por Suiza, las Islas Caimán, etc. e investigar un poco, o quizás no haga falta ir tan lejos dada la impunidad que reina en la Expaña bolivariana hoy en día.
¿Y por qué la tienen tomada con los controladores?, pues la tienen tomada con los controladores del mismo modo que la tienen tomada en España con cualquier profesional bien formado y capacitado que despunte. En los últimos años se está produciendo en España una auténtica fuga de cerebros, de gente capacitada que abandona el barco y se va al extranjero porque las condiciones de trabajo aquí se han deteriorado tanto que no le queda más remedio que dejar su tierra, su pasado, sus tradiciones, su cultura, su gastronomía y su familia, y buscarse la vida en lugares donde el profesional esté bien valorado, tanto económica como laboralmente. Los controladores aéreos éramos uno de los pocos reductos que quedaban por destruir ante el avance del capitalismo salvaje y desalmado que impera en España para beneficio exclusivo de unos cuantos tiburones financieros y empresariales, y de los subordinados de éstos, la casta política que tanto desprestigio se ha ganado a pulso.
La realidad no la pueden cambiar ni la demagogia de un Ministro sin estudios que ha visto en los controladores un filón demagógico muy rentable que explotar en sus aspiraciones de suceder al Moncloaca, ni unos presuntos corruptos desalmados a los que les mueve el interés económico, pero también la envidia y un odio visceral a la excelencia y al que destaca, ya que ellos precisamente no pueden destacar en nada bueno, eso sí, son magistrales en el arte de robar, de manipular y mentir apelando a bajos instintos muy arraigados en Expaña y a una inmensa desinformación promovida por medios de comunicación que también dependen de subvenciones y publicidad oficial y de empresas que están en el ajo.
¿Sabías que en el año 2004, cuando el PSOE llegó al poder, AENA era una empresa rentable y ahora, en tan sólo 6 años, tiene una deuda de casi 13.000 millones de Euros? Eso sale a ¡casi 6 millones de Euros diarios!, ¡casi 1000 millones de pesetas al día de deuda!. Y antes de 2004 los controladores también cobrábamos por trabajar y la empresa daba beneficios, ¡qué cosas!.

Ladrones de guante Blanco

septiembre 13, 2010 By: administrador Category: Aviación

No acuso al Sr. Lema Devesa de ser un delincuente, pero no se puede descartar que el compaginar durante meses la presidencia de Aena con un alto cargo en el Consejo de Administración de la Inmobiliaria San José, pudiera presentar algún tipo de incompatibilidad. Tampoco sé si el odio hacia los controladores aéreos de Carmen Librero, se debe al resentimiento por haber sido incapaz de superar las pruebas de selección para dicho cuerpo y tener que quedarse sólo en Directora de Navegación Aérea, o hay alguna motivación de otro tipo. Y no emplearé en contra del Ministro José Blanco, sí, ese al que toda la vida se le ha conocido popularmente como Pepiño, su falta de estudios, su habitual demagogia, su ridículo uso de vulgarismos del lenguaje, sus continuas confusiones al hablar, su mal disimulado deseo de heredar a su desgastado jefe moncloaca sus ansias de aumentar los impuestos aún más, o sus bandazos en los “quitaipón” de infraestructuras.
Los ladrones de guante Blanco (guante de Armani o similar, claro está) y puño en alto, hoy en día se mezclan, es mejor decir que están en perfecta comunión y colaboración, con los integristas del mercado, esos que sienten auténticos orgasmos quitando derechos y despidiendo fácil y gratuitamente a trabajadores, con la excusa de la reducción de costes (en la enferma cultura empresarial actual, las personas y sus vidas familiares y sociales, sus esperanzas, su estabilidad, su futuro, son “costes”), aunque ahora también tienen la actual crisis de diseño, que tanto ayuda para el perverso chantaje pseudomoral de “apretarse el cinturón” por “solidaridad” con los parados. El cinturón de Hermès o similar, no se lo aprietan políticos, banqueros, grandes empresarios, etc., es sólo para los “costes”, o sea, siempre son los mismos los que pagan el pato. Sirva como ejemplo una caja de ahorros que ha sido forzada a fusionarse con otra; sus directivos, unos días antes de la fusión, subieron sus sueldos ya millonarios un 30% y los blindaron; es la ley del embudo. Esos directivos seguro que son de los que piden a gritos la “tan necesaria” reforma laboral y sus consiguientes recortes en derechos para los trabajadores.
La última del delirante O´Leary, estrambótico presidente de Ryanair, es su intención de eliminar a los copilotos, o “costes” que se sientan a la derecha del piloto. La última en aviación del moncloaca y su brazo armado y delfín Pepiño (perdón a los delfines), es un nuevo Real Decreto que regula la implantación de los AFIS en determinados aeropuertos, eliminando así a los controladores, o “costes” que trabajan en algunos aeropuertos, sustituyéndolos por “costes”, llamados AFIS, más baratos. La diarrea de Reales Decretos o “realdecretitis” de este gobierno en materia laboral y concretamente en cuestiones aeronáuticas, es patológica y pone en grave riesgo la salud de la muñeca del monarca ante tanta firma, lo cual es un atentado contra la máxima autoridad del Estado (supongo que el monarca tendrá una buena muñequera de Chanel o similar. Puedo afirmar y afirmo, aunque con serio riesgo de equivocarme, que de manera excepcional y sin que sirva de precedente, hoy no ha habido ningún Real Decreto que recorte prestaciones sociales a parados, pensionistas, trabajadores y demás “costes”, ya veremos mañana y pasado mañana y al día siguiente… El Lema (nada que ver con el simpático presidente de Aena) del gobierno podría ser: “Un Real Decreto al día, y la pasta será toda mía”.
Porque todos los ladrones de guante Blanco pertenecientes a la calaña de los acosadores laborales, también conocidos como terroristas laborales, maltratadores laborales, psicoterroristas y otros epítetos que aquí no caben por educación, tienen el eterno denominador común de fondo: la pasta, la guita, el percal…¡Poderoso caballero es Don Dinero!. Lo que se esconde tras la reducción de “costes” es robarle a otros sus derechos laborales, o directamente su puesto de trabajo, para quedarse los “reductores” con lo que hasta el momento cobraban los trabajadores. Dicho de otro modo, “lo que no ganes tú, lo gano yo, así cuanto menos ganes tú, más gano yo”. Ni más ni menos. Es muy viejo pero se renueva día a día, muy evidente aunque lo disfracen y muy simple aunque lo compliquen: la avaricia, el ansia de acumular dinero aplastando a los demás; lo disimulan perversamente con bonitas palabras manipuladoras: productividad, ajuste, eficiencia, eficacia, gestión, etc., pero es simple avaricia, es enriquecerse sin límite, sin vergüenza y sin piedad. Lo único que les importa es su propia riqueza y para ello no dudan ni un instante en mentir, manipular, amenazar, calumniar y saltarse leyes, y de sus efectos sabemos mucho los controladores aéreos, que hemos aprendido muy deprisa en los últimos meses ante un rodillo llamado maquinaria del Estado, compuesto por políticos (salvo una honrosa excepción), jueces (no todos, afortunadamente) medios de manipulación de masas (salvo agradables excepciones) y una sociedad que más parece un rebaño al que llevan al matadero sin ni siquiera darse cuenta, que un pueblo inteligente que no se deja manipular.
El sueño del delirante O´Leary es manejar una compañía aérea “no cost” (en China tienen permitido por ley no pagar a los pescadores y que éstos trabajen sólo por la manutención y el alojamiento) con pilotos de muy bajo coste, sin copilotos, sin auxiliares de vuelo, o alguno de muy bajo coste a modo testimonial, con pasajeros que parezcan sardinas enlatadas y que tengan que pagar adicionalmente hasta por respirar (“si desea Vd. respirar durante el vuelo deberá abonar…”), sin el costoso mantenimiento de los aviones, aviones que se moverían entre aeropuertos que subvencionarían el que se volara allí y donde no tuvieran que pagar tasas de controladores (perdón “costes”). Su cuenta de resultados aumentaría astronómicamente y sobre todo sus cuentas bancarias en paraísos fiscales (eso de pagar impuestos no es para ricos). Para cumplir este sueño cuenta con los sabios Pepiños, los simpáticos Lemas (nada que ver con las normas que regulan el comportamiento del gobierno), las agradables Libreros y demás cooperadores necesarios de ese sueño infernal. Lo estamos sufriendo en lo que va de año.
Por cierto, de seguridad ni hablamos.
César Martínez Feijoo
Controlador aéreo (“coste”).

Spanish government prepares to use military against air traffic controllers

agosto 12, 2010 By: administrador Category: Aviación

http://www.wsws.org/articles/2010/aug2010/spai-a10.shtml

By Paul Stuart
10 August 2010

Air traffic controllers at the state-run Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) have voted 98 percent in favour of industrial action against a ferocious assault by the Spanish Socialist Workers’ Party (PSOE) government of Prime Minister José Luis Zapatero.

However, even before the ballot, the air traffic controllers union (USCA) is seeking to restrict the struggle in advance to a series of token strikes and provide AENA with a 10-day advance notice of dates.

In February the government imposed by decree a 40 percent wage cut on the controllers. According to reports it is now imposing an increase in yearly hours’ commitment from 1,000 to 1,600 and, despite rising levels of illness, a reduction in rest periods.

Recently, government officials accused controllers on sick leave of organising an illegal strike. Development Minister José Blanco threatened to fire the staff, off sick from work due to severe stress and exhaustion, who refused to return to work after he ordered fresh drumhead medical exams. Blanco threatened, “If claims are false then they are breaking the law, which means we can take legal action that may result in them losing their jobs”. According to USCA, workers with serious medical conditions are being pressured, some on tranquilizers, back to work with transport organised by AENA.

Under European Union (EU) direction the PSOE is engaged in one provocation after another against air traffic controllers to smash up opposition to restructuring and privatisation. With unashamed hypocrisy, it is using the low wages imposed on the rest of the population to slash controllers’ wages. Blanco has asserted that it was “intolerable for the government to pay millionaire salaries to civil servants while seeking austerity from the rest of the Spanish people”.

Anticipating strike action Blanco is now training military personnel to replace civilian control staff in a fast-track exercise. He did not specify when they would be used, but said they would be “seen”. According to one report Mariano Casado, who heads the union representing Spanish military air controllers, has already committed his members to future strike-breaking activities stating the military “had the ability” to handle civil aviation but needed time to adapt.

Blanco is now in negotiations with the defence ministry to prepare the conditions to deploy air force personnel into civilian control towers using the 2003 Air Security Law brought in by the right-wing Popular Party (PP) government of José María Aznar. Blanco said, “In exceptional situations we will employ aerial military controllers to guarantee aviation traffic in our country”.

This is not an isolated threat. Last month the PP administration in Madrid threatened to deploy troops to maintain Metro services after workers struck against a 5 percent pay cut and voted to reject minimum service agreements between unions and Metro management. Ignacio González, the vice-chair of the Popular Party (the political heirs of dictator General Francisco Franco) who runs the Madrid regional government, threatened that he is “not going to discard the option” of the military taking control of Madrid’s Metro system.

This threat is unprecedented in post-fascist Spain and could not have been issued without first consulting with social democratic ministers. It would have meant tens of thousands of troops deployed all over the capital. In the face of a threatened military intervention the Metro trade unions immediately called off the strike, entered negotiations and imposed the 5 percent cut through the back door. It is the second social democratic government in Europe to turn to the military to impose austerity. In Greece the PASOK government recently deployed troops and riot squads against truck drivers.

It is the latest assault in an ongoing battle against air traffic controllers, who one minister described as having “incomprehensible privileges”. After their wages had been cut by up to 40 percent, Blanco ranted, “They cannot say they are badly paid when many earn two and a half times more than the doctor who signed their sick note.” He added with undisguised class hatred, “Last year they received triple pay for overtime, which seemed to ease both their stress and their anxiety”.

This is from a government that has handed over billions of euros to a small layer of financial aristocrats whilst impoverishing the working class. What Blanco did not explain was that controllers were offered triple time to induce them into working up to 600 extra hours annually, in order to maintain airline services in the busy holiday season. Controllers are now starting to suffer the consequences. Union officials reported that controllers had been in many cases working continuously for up to 28 days.

As sick levels began to cause minor delays on air services, Blanco launched a public attack accusing workers of launching an “illegal” sick strike as part of an “orchestrated campaign” to disrupt air traffic. He put increased sickness down not to a vast increase in the workload but to psychological weakness amongst the workers. He asserted, “Most cases were put down to stress and anxiety…which are not compatible with this line of work. To be an air traffic controller it is not enough to have a high level of English, but also to be psychologically strong”.

Blanco’s department is creating a new set of tests to examine the psychological capabilities of staff, a blatant mechanism for intimidation and mass sackings. Blanco is also examining sickness rules to stop workers ringing in sick just before they are due to start work, threatening that if they do so in the future it may be used to fire them.

For ANEA and the social democrats, repression is the only “contingency” plan for such a common occurrence. Blanco immediately demanded the cabinet speed up the privatisation of air traffic control and if necessary impose it through a legal decree. The government passed a decree on July 23 providing private operators the legal framework to bid for contracts to run Spanish airports.

Threats of military intervention against workers’ struggles represent the first efforts to deploy the military since the end of the Franco dictatorship and the 1981 attempted coup, when PSOE ministers were targeted by former fascist officers. At the time, Felipe González, who became PSOE prime minster in 1982, was led away at gunpoint along with Communist Party leader Santiago Carrillo.

Crucially, however, the new threat of the re-imposition of military rule comes not from former fascists but from within the PSOE, to be used directly against the working class.

The trade unions are playing their part in a concerted effort to condition the population to consider troops deployed against the working class as a normal occurrence. They do this by turning workers’ attention towards secondary questions, such as challenging the health and safety implications of using military controllers, in order to divert from the grave implications of a social democratic government preparing to deploy troops against the working class.

This was summed up in the response of Gustavo Barba, leader of the pilots’ trade union COPAC, who said the use of military controllers would not have “the same capacity and the same levels of security”.

USCA, instead of withdrawing from negotiations in protest, have intensified negotiations with AENA. USCA President Camilo Cela downplayed the implications of the imminent deployment of military personnel, stating, “We think this decision is rushed because (the military) do not have the same training as us, and there are clear differences between their work and ours”.

Cela’s remarks were framed as an appeal to the PSOE to allow time and space for the union leadership to defeat the struggle and impose a deal to their liking. Cela stated that over half of a new agreement, involving the “framework” laid down by the government and the EU, had already been agreed with AENA.

The unions and the government are assisted in this by the Izquierda Unida (IU, United Left). The IU was founded by the Spanish Communist Party in 1986 as part of its efforts to preserve the political stranglehold of the PSOE and the trade union bureaucracy over the working class. Thus, while mouthing a few oppositional phrases against the PSOE from time to time, it is hostile to any political struggle against the government.

The IU website has maintained almost total silence on the PSOE’s threat to deploy military forces. There has been no statement urging opposition from the IU’s senior trade union officials in the Comisiones Obreras (CC.OO, workers commissions) federation or the PSOE aligned Unión General del Trabajo (UGT, General Workers Union).

During a congressional debate, IU deputy Gaspar Llamazares had the opportunity to urge an offensive by the working class against the PSOE government and the financial elite they serve. Instead he sought to instil political prostration and acquiescence, remarking, “It scares me because some day decree power can be used against me or the rest of the country’s workforce”.