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Suben las tasas aéreas y el precio de los billetes en 2011: Pepiño mintió.

diciembre 27, 2010 By: administrador Category: Aviación, Destacados

En su campaña de desprestigio hacia los controladores aéreos, el Ministro de Fomento (mejor sería decir Fomiento) ha estado repitiendo insistentemente que las tasas aéreas eran las más altas de Europa por culpa del sueldo de los controladores y que al bajar el sueldo de éstos bajarían las tasas y con ellas los billetes de avión. Veamos varios recortes de prensa al respecto:

Blanco quiere reducir el sueldo de los controladores a 200.000 euros

ELPAIS.com – Madrid – 19/01/2010

http://www.elpais.com/articulo/economia/Blanco/quiere/reducir/sueldo/controladores/200000/euros/elpepieco/20100119elpepueco_5/Tes

El ministro de Fomento, José Blanco, ha anunciado que durante este primer trimestre del año abordará la negociación con el objetivo de reducir el salario de los controladores aéreos de los aproximadamente 330.000 euros anuales actuales hasta una media de 200.000 euros, lo que permitirá recortar las tasas de navegación aérea el 15%.

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Fomento rebajará las tasas de navegación aérea del 15% en dos años

http://www.eleconomista.es/flash/noticias/1902515/02/10/Fomento-anuncia-una-rebaja-de-las-tasas-de-navegacion-aerea-del-15-en-dos-anos-.html

11/02/2010

El ministro de Fomento, José Blanco, anunció este jueves que las tasas de navegación aérea se reducirán un 15% en dos años, de acuerdo con el nuevo decreto ley aprobado por el Ejecutivo, para situarlas en la media de la UE, lo que supondrá un ahorro de 120 millones de euros.

Durante su intervención en el Congreso, Blanco explicó que aplicará un recorte del 8% en las tasas el próximo año y otro 7% en 2012, lo que tendrá una “repercusión directa” en las compañías y en el coste de los billetes que pagan los ciudadanos.

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Blanco quiere bajar el sueldo de los controladores a 200.000 euros

http://www.elmundo.es/mundodinero/2010/01/19/economia/1263894654.html

Marisa Recuero

Madrid.- El ministro de Fomento, José Blanco, quiere reducir un 15% las tasas de navegación aérea recortando el salario medio de los controladores hasta los 200.000 euros.

“Sólo así se puede reducir el déficit de Aena y las tasas de navegación”, ha advertido el ministro.

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Y la lista de ejemplos podría ser casi interminable.

La realidad es que según IATA, asociación internacional de líneas aéreas, el precio medio del billete aéreo en clase ‘turista’ en 2010 es un 15 % más caro que en 2009.

Pero la situación se va a agravar aún más en 2011 porque las tasas aéreas suben un 4´8% de media el año que viene, según reconoce la propia Aena. Este dato está sacado de una nota de prensa de Aena que se puede ver en el siguiente enlace:

http://www.aena.es/csee/ccurl/601/110/Aena%20Presupuestos%202011.pdf

El extracto donde Aena reconoce la subida de tasas es el siguiente y además no tiene desperdicio:

Resultados 2011

El proyecto de Ley de Presupuestos contempla una rebaja de la tasa de ruta de navegación aérea del 7,8%, la congelación de la tasa de aproximación y una revisión de las tasas aeroportuarias, que supone una rebaja de las tarifas en 31 de los 47 aeropuertos de Aena y una subida sólo en los grandes aeropuertos, en los que se han realizado fuertes inversiones. El efecto total será una subida de las tasas aéreas del 4,8%, incremento moderado que se traducirá en un impacto de 60 céntimos por pasajero.

Fin de la cita

Así que cuando el Ministro y el Presidente de Aena hablaban de los sueldos de los controladores y su “repercusión directa” en los precios de los billetes, parecía que éstos iban a bajar muchísimo y se iban a beneficiar los ciudadanos, pero ahora que las tasas suben un 4´8%, el incremento es “moderado” con un impacto de 60 céntimos por pasajero, según Aena. ¡Menudos manipuladores sinvergüenzas!.

El Ministro de Fomento y el Presidente de Aena mintieron a los españoles, les vendieron que la bajada del sueldo de los controladores iba a bajar sustancialmente el precio de los billetes. El pastel ya está desmontado, la realidad es que en 2010 ya han subido los billetes y en 2011 subirán más.

En cualquier país civilizado esta gente no sólo tendría que haber dimitido, sino que estaría sujeta a acciones judiciales para esclarecer sus actuaciones. Repito: en un país civilizado, no aquí.

“Pepiño el Dañino” obtiene el disco de Plutonio Enriquecido

diciembre 25, 2010 By: administrador Category: Aviación, Destacados, Humor, Música

Pepiño el Dañino

Tras vender 2.000 millones de copias la canción “Pepiño el Dañino” obtiene el disco de Plutonio Enriquecido. El autor asistió a la gala de entrega del premio vestido con un esmoquin de plomo para evitar riesgos.

La escandalosa privatización de Aena

diciembre 22, 2010 By: administrador Category: Aviación, Destacados, Política

Este gobierno es un maestro de la propaganda, ha conseguido desviar magistralmente la atención de lo que se esconde detrás de todo el follón de los controladores aéreos, que no es más que el expolio de un sector vital del patrimonio de los españoles: los aeropuertos.

Todo el jaleo de los controladores aéreos está siendo una inmensa cortina de humo para que el pueblo español no se entere de lo fundamental: el regalo de los aeropuertos españoles a intereses privados.

Cuando a finales de 2009 el Ministro de Fomento comenzó su campaña de descrédito hacia los controladores aéreos, dio el pistoletazo de salida a la privatización de Aena, Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea. Pero el gobierno ya venía preparando la jugada desde que llegó al poder en 2004. Por entonces Aena era una empresa rentable, pero una alocada política de inversiones faraónicas llevó a generar la actual deuda de casi 12.600 millones de Euros, 2.100.000.000.000 pesetas. Por supuesto en estos años tenemos a los de siempre beneficiándose del pastel, es decir, inmobiliarias y constructoras que tanto le deben a sus amigos del gobierno.

Así que tenemos a una empresa pública rentable hundida deliberadamente para luego privatizarla porque está hundida.

El día 12 de enero de 2010 el Ministro de Fomento, José Blanco, en una comparecencia en el Congreso de los Diputados afirmó que se crearía la sociedad estatal AENA Aeropuertos SA, en la que se daría entrada al capital privado en un porcentaje que no superaría el 30% del accionariado. Mintió. Meses después la realidad es que la entrada de capital privado en Aena es del 49% y no del 30% como dijo el mentiroso Ministro en el Congreso.

Otra de las mentiras del Ministro relacionadas con la privatización de Aena se refiere a las tasas de Navegación Aérea. Insistentemente José Blanco dijo que las tasas de navegación aérea españolas eran las más altas de Europa debido al sueldo de los controladores aéreos y que bajando el sueldo de éstos, bajarían un 15% las tasas. Pues la realidad vuelve a dejar como mentiroso al Ministro puesto que en el año 2011 las tasas aéreas en España suben a pesar de la bajada de sueldo a los controladores. La explicación del truco propagandístico del Ministro Pepiñocho es que las tasas de Ruta españolas eran las más caras de Europa porque cubrían tanto el servicio de Ruta como el de Aproximación, cosa que no ocurría en ningún país europeo. Las tasas de Ruta en 2011 efectivamente bajan, pero lo que se calla Pepiñocho es que las de Aeropuerto suben escandalosamente. Pero no es casualidad que sean las de Aeropuerto las que suban enormemente, sino que las empresas privadas que van a entrar en los aeropuertos imponen al gobierno unas tasas altísimas para sacar mayor tajada a su negocio. Y el gobierno encantado de servir a sus amos económicos y de echarle la culpa a los controladores para así desviar la atención de la jugarreta; jugarreta que vendió Pepiñocho diciendo que bajarían mucho los precios de los billetes, cosa que la masa desinformada se tragó.

Pero siendo gravísimo lo dicho hasta ahora, lo verdaderamente escandaloso es que este gobierno que se dice “socialista y obrero” va a regalar los aeropuertos españoles al sector privado.

Incluso aunque alguien pueda estar equivocadamente a favor de la privatización de todo el sector público, lo que debería ser lógico es que también estuviera a favor de hacerla a un precio justo para las arcas del Estado, salvo que se defiendan ocultamente intereses privados en contra de la nación, como ocurre con varios medios de comunicación, que tras su fanático liberalismo ideológico lo que realmente esconden es un trabajo para sus amos económicos, los mismos que los del gobierno.

La valoración que hace el gobierno de la empresa Aena oscila entre los 12.272 y los 18.175 millones de Euros. Esta cifra la saca de multiplicar el beneficio bruto estimado (Ebitda) de 2010 (1.817 millones de €) por siete o por diez. Que a nadie le quepa la menor duda de que al final la cifra se aproximará a 12.000 millones y no a 18.000.

Pero analizando someramente la alocada política de inversiones de los últimos años podremos hacernos una idea del atraco de guante blanco (nunca mejor dicho) que se le va a realizar al pueblo español. Veamos una lista no exhaustiva de obras realizadas en los últimos años en algunos de los aeropuertos españoles:

Madrid-Barajas: 6.300 millones

Barcelona-El Prat: 5.000 millones

Baleares: 800 millones

Andalucía: 1.200 millones

Canarias: 3.000 millones

Bilbao: 32 millones

Valencia: 200 millones

Alicante: 550 millones

Málaga: 1.800 millones

Galicia: 173 millones (presupuesto para 2011)

León: 80 millones

Santander: 30 millones

Burgos: 46 millones

Huesca: 46 millones

Tan solo estas obras suman 19.257 millones de Euros, e insistimos que esto sólo son obras de los últimos años y ni siquiera están todas las obras ni todos los aeropuertos. Es un auténtico escándalo que el gobierno valore la totalidad de Aena entre 12.000 y 18.000 millones de Euros.

Para hacernos una idea de lo que puede significar un gran aeropuerto en un país turístico como España, veamos ahora el impacto anual que tiene el aeropuerto de Madrid-Barajas en la economía de la Comunidad de Madrid. Según datos oficiales el PIB de la Región de Madrid en 2009 fue de 189.000 millones de Euros y el aeropuerto de Barajas representa un 10% aproximadamente de la economía de la región, es decir, 18.900 millones de euros anuales en la economía madrileña. Viendo estas cifras vender toda Aena por tan solo 12.000-18.000 millones de Euros es un verdadero expolio al pueblo español.

La próxima vez que el Ministro de Fomento, José Blanco, o cualquier otro de los miembros del gobierno o de los medios de comunicación te adoctrinen sobre lo demoníacos que son los controladores aéreos, deberías pensar en todas estas cifras oficiales y argumentos, entonces es posible que veas que lo que se esconde detrás de todo ello son enormes intereses económicos que necesitan quitarse de en medio un “bicho” molesto que es el colectivo de controladores aéreos.

En Francia hace unos pocos años se privatizó France Telecom, la consultora que estuvo detrás del acoso laboral al que se sometió a los trabajadores se llama McKinsey. El resultado de la privatización fue que varias decenas de trabajadores se suicidaron. ¿Sabes cuál es la consultora que está asesorando al “gobierno de España socialista y obrero” para destruir a los controladores aéreos?, si has respondido McKinsey has acertado. ¿Cuántos suicidios de controladores necesita el pueblo español para saciar su sed de sangre?, el gobierno y McKinsey estarán encantados de ofrecer muchos.

Acoso laboral y mediático a los controladores aéreos

diciembre 21, 2010 By: administrador Category: Aviación, Destacados

A los controladores aéreos españoles se nos ha deshumanizado, se ha hecho que la opinión pública nos vea como unos secuestradores y extorsionadores desalmados, que han conseguido un mundo de privilegios injustos gracias al chantaje a la sociedad.

Y el efecto conseguido con esto es que la gente piense que a seres de tal calaña se les puede hacer cualquier cosa, sea lo que sea, porque se lo tienen más que merecido.

Desde finales del año 2009 cuando el Ministro de Fomento empezó a airear los supuestos sueldos de los controladores, hasta la fecha del presente escrito, finales de 2010, estamos asistiendo a una auténtica caza de brujas en la que se pide que sean quemados en la hoguera.

En el presente texto vamos a intentar ver cómo se ha podido llegar a este estado de histeria colectiva, de falta de razonamiento y de linchamiento público de un colectivo de trabajadores, que tiene los mismos defectos y virtudes que cualquier otro.

ACOSO LABORAL O “MOBBING” A LOS CONTROLADORES AÉREOS

Lo que estamos viviendo los controladores aéreos desde finales de 2009 es una situación de mobbing o acoso laboral por parte de Aena y del Ministerio de Fomento.

En el ámbito laboral el mobbing señala el continuo y deliberado maltrato verbal y modal que recibe un trabajador por parte de otro u otros que se comportan con él cruelmente, con vistas a lograr su aniquilación o destrucción psicológica y a obtener su salida de la organización a través de diferentes modalidades. El mobbing es un proceso de destrucción; se compone de una serie de actuaciones hostiles, que, tomadas de forma aislada, podrían parecer anodinas, pero cuya repetición constante tiene efectos perniciosos.

El acoso laboral trasciende y supera en mucho lo que algunas personas podrían describir como tener un jefe difícil o “duro”. Quien ha padecido un problema de acoso laboral conoce sobradamente cuál es la diferencia. Ésta radica en la intensidad de la agresión y en la ilegitimidad ética que se percibe de inmediato en un acto que se dirige a la destrucción psicológica de la persona. Existe pues un deliberado y mantenido propósito consistente en un proceso de intención para destruir al objetivo elegido y una animadversión con evidentes manifestaciones destructivas hacia la víctima de ella.

El acoso laboral a los controladores aéreos reúne unas características específicas que son, por un lado, que no se le está haciendo a un trabajador individualmente sino a un colectivo en conjunto, y por otro, que el acoso proviene de la maquinaria del Estado y éste utiliza, por tanto, todos los medios que tiene a su disposición, empezando por la maquinaria propagandística que suponen la gran mayoría de los medios de comunicación de masas.

En este caso el jefe de la empresa que realiza el acoso a sus trabajadores es el Ministro de Fomento, José Blanco, y los colaboradores necesarios para llevarlo a cabo son los gestores de la empresa Aena y los medios de comunicación de masas.

Una forma de pensar típica de las personas que no conocen el problema del mobbing o acoso psicológico en el trabajo es la tendencia a pensar, de manera errónea, que este problema le sucede habitualmente a los trabajadores mediocres, a los incumplidores, a los que meten la pata y concretamente en el caso de los controladores aéreos a los “privilegiados”. De este modo atribuyen la culpabilidad a aquellos que padecen el mobbing pensando que “algo habrán hecho”. Este tipo de error atribucional, ampliamente conocido en psicología, consiste en cargar la responsabilidad sobre las víctimas. Suele ser frecuente que hasta la misma pareja o cónyuge de la víctima incurra en él. Con ello rematan en el hogar la faena que los hostigadores laborales inician en el trabajo. Se puede decir que las víctimas que “han hecho algo” por lo general son trabajadores que destacan, con habilidades sociales y que no se han dejado manipular, no han seguido la corriente mayoritaria, son solidarios con los problemas de sus compañeros, o simplemente tienen una vida personal satisfactoria que provoca la envidia de los demás o, si hablamos específicamente de los controladores aéreos, se interponen en el proceso de privatización de Aena. Es decir, son personas válidas, capaces, bien valoradas y creativas. Muchos trabajadores afectados presentan asimismo un exceso de ingenuidad o buena fe que les impide hacer frente desde el principio a quienes les intentan perjudicar.

La unanimidad persecutoria es una de las derivaciones finales más frecuentes. Ese “todos contra uno” acredita la existencia de una reacción de violencia colectiva propia de los linchamientos. Es justamente esa unanimidad la que acredita el mobbing.

El acoso suele comenzar con la resolución (decisión) secreta y consciente de “ir a por” la víctima y de utilizar contra ella la violencia psicológica. ¿Y cuál es el por qué en el caso de los controladores aéreos españoles?, pues porque éramos un colectivo con buenas condiciones de trabajo y buenos sueldos, cosa que no quieren de ningún modo los beneficiarios de la privatización. Por el contrario quieren un grupo de trabajadores desunidos, sin derechos y mal pagados, lo cual incrementa sustanciosamente el beneficio de la privatización.

Lo primero que ocurre es que se produce un cambio brusco en la relación entre el acosador y su objetivo. La relación, que hasta entonces ha podido ser neutra o incluso positiva, se torna negativa.

Para destruir “limpiamente” a la víctima, no debe parecer que quien realiza el acoso laboral lo hace motivado por celos, rivalidad, envidia u otros fines económicos (en nuestro caso los fundamentales) o de otro tipo. Todo deberá hacerse con apariencia de algo moral y éticamente aceptable (ahí tenemos las “éticas” declaraciones del Ministro de Fomento velando por el bien general en contra de nuestros sueldos desorbitados). Se requerirá una técnica específica que se mantenga oculta a los ojos incluso de quienes participan en ella activamente y en plena buena fe, pensando que hacen algo racional o correcto desde el punto de vista de la ética. Éstos, no son más que mandados que ni siquiera advierten el proceso de manipulación y contagio en el que han caído y se encuentran inmersos (los mandos intermedios, cooperadores necesarios).

La primera manifestación de acoso suele ser que la víctima es objeto de las críticas sistemáticas, feroces e injustificadas hacia su trabajo o sus ideas y planteamientos en relación al trabajo que realiza. Ello, a pesar de que anteriormente su trabajo hubiera sido evaluado positiva o incluso excelentemente. Se produce una sistemática persecución que se dirige a deteriorar y denigrar la imagen pública del trabajador, afectándola mediante calumnias, rumores, mentiras interesadas, burlas y motes (“privilegiados”, “secuestradores”, “extorsionadores”, “chantajistas”, etc.). Todo ello contribuye a marginar y aislar socialmente a la víctima. La percepción pública de la persona acosada es así manipulada hábilmente por el grupo de acoso, de tal manera que se tiende a culpabilizar a la víctima de lo que le ocurre mediante atribuciones causales creadas ad hoc: “se lo han buscado”, “se lo tienen merecido”, “con lo que ganan que no se quejen”, “son unos secuestradores de pasajeros”, “han estado haciendo huelgas cada temporada desde hace años, así que ahora que se «jodan»”, “son unos privilegiados a los que hay que castigar ejemplarmente”, etc.

Así tenemos cómo el Ministro de Fomento, José Blanco, comenzó su campaña de descrédito hacia los controladores aéreos a finales de 2009, seguida por los medios de comunicación. Veamos algunos ejemplos:

«28-12-2009 – Diariocrítico/Agencias

http://www.diariocritico.com/ocio/2009/Diciembre/nacional/188107/blanco-csueldo-controladores-air-comet-huelga.html

El ministro de Fomento, José Blanco, ha lamentado la “incomprensión” por parte de los controladores aéreos, un sector que considera “privilegiado” en España, y se ha mostrado contrario a las presuntas huelgas encubiertas realizadas por el colectivo, porque “no favorecen en nada” el proceso de negociación del nuevo convenio colectivo».

«ELADIO MEIZOSO (CADENA SER)   28-12-2009

¿Cuánto gana un controlador aéreo?

El ministro de Fomento, José Blanco, asegura que se trata de un colectivo privilegiado cuyos trabajadores cobran un mínimo de 370.000 euros anuales

http://www.cadenaser.com/economia/articulo/gana-controlador-aereo/csrcsrpor/20091228csrcsreco_6/Tes»

PROBLEMAS DE SALUD DE LOS CONTROLADORES AÉREOS

Los problemas de salud tienen origen en la situación de estrés crónico, ansiedad y angustia. Ello explica que el organismo se vaya deteriorando y que vayan apareciendo enfermedades que obligan a la baja laboral del acosado o incluso le llevan a necesitar una hospitalización.
La ansiedad de la víctima, unida a los ataques y al deterioro de la salud le suelen ocasionar ideas obsesivas o recurrentes en torno a su salud, especialmente de tipo hipocondríaco.
Nuevas razones serán así utilizadas en contra del acosado por el hostigador, como son el absentismo, la mala salud, la baja productividad, la personalidad hipocondríaca u obsesiva etc…
La alteración del equilibrio emocional y físico produce una desestabilización en la persona que le lleva a caer enferma frecuentemente, con una profusión de bajas laborales que son adecuadamente utilizadas como argumentos por el acosador para incrementar la mala imagen pública de la víctima.

Veamos un par de ejemplos:

«Efe.- 27/06/2010

Los controladores aéreos continúan incrementando su absentismo laboral como medida de presión contra sus nuevas condiciones laborales, según Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena). En un comunicado difundido este domingo, Aena cifra en un 17 por ciento las bajas registradas en mayo, aunque en algunas dependencias, como la torre de control del Aeropuerto de Alicante, el nivel se sitúa en el 24 por ciento».

«EUROPA PRESS. 27.06.2010

Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) denuncia que los controladores aéreos continuaron en el mes de mayo “su estrategia” de incrementar el absentismo laboral, situándose en Canarias en un 13 por ciento frente al 17 por ciento del conjunto nacional, “como forma de presión” contra las medidas adoptadas por el ente gestor de aeropuertos para cumplir la ley que regula los servicios de tránsito aéreo».

TÉCNICAS DE MANIPULACIÓN DE LA INFORMACIÓN CON RESPECTO A LOS CONTROLADORES AÉREOS

El acosador habitualmente domina la deformación de los procesos de comunicación. La comunicación pervertida y deformada ayuda en la consecución del acoso. Hay cuatro comportamientos básicos para generar la culpabilidad de las víctimas:

– La Selección: Escoge de manera sesgada un acontecimiento o situación y se inventa todo lo demás, manipulando a su antojo los datos de la realidad.

«ELPAIS.com – Madrid – 19/01/2010

http://www.elpais.com/articulo/economia/Blanco/quiere/reducir/sueldo/controladores/200000/euros/elpepieco/20100119elpepueco_5/Tes

El ministro de Fomento, José Blanco, ha anunciado que durante este primer trimestre del año abordará la negociación con el objetivo de reducir el salario de los controladores aéreos de los aproximadamente 330.000 euros anuales actuales hasta una media de 200.000 euros, lo que permitirá recortar las tasas de navegación aérea el 15%».

COMENTARIO: El salario de los controladores aéreos llegó a 330.000 euros sólo mediante horas extras. Además aquí se da a entender que todos los controladores ganaban 330.000 euros. La realidad con el tiempo ha sido que las tasas de navegación aérea han aumentado.

– La Dramatización: Amplifica perversamente la repercusión del hecho aislado, inventando supuestos perjuicios y supuestas víctimas de este hecho, inflando e inventando y situándose como primera víctima de ellas.

«ELADIO MEIZOSO (CADENA SER)   28-12-2009

¿Cuánto gana un controlador aéreo?

El ministro de Fomento, José Blanco, asegura que se trata de un colectivo privilegiado cuyos trabajadores cobran un mínimo de 370.000 euros anuales

http://www.cadenaser.com/economia/articulo/gana-controlador-aereo/csrcsrpor/20091228csrcsreco_6/Tes»

COMENTARIO: Vemos cómo el ministro llegó a decir que los controladores cobramos un mínimo de 370.000 euros anuales. Es un caso de amplificación perversa.

2010-01-19

http://www.libertaddigital.com/economia/blanco-anuncia-que-bajara-el-sueldo-a-los-controladores-hasta-los-200000-euros-anuales-1276381910/

Blanco bajará el sueldo a los controladores: “Cobran dos veces y media más que yo”

El ministro José Blanco sigue con su guerra particular contra los controladores aéreos y ha anunciado que antes de abril les bajará el sueldo hasta los 200.000 euros anuales, lo que a su juicio, “es dos veces y media más de lo que gana este ministro”.

COMENTARIO: Aquí el ministro casi se sitúa como víctima, además se le “olvida” decir que tiene varios sueldos y que no paga los mismos impuestos por sus ingresos que los demás ciudadanos.

La Generalización: Utiliza el hecho aislado como muestra habitual del mal comportamiento de la víctima (“Para muestra un botón” ). Se trata de un indicador del desempeño habitual de la víctima.

Veamos dos ejemplos de nuestras supuestas huelgas de celo continuas:

«Firmeza con los controladores aéreos

Madrid, 5 de febrero de 2010.

http://www.ocu.org/trabajo-y-seguridad-social/firmeza-con-los-controladores-aereos-s482194.htm

Con motivo de la ruptura de las negociaciones laborales con los controladores, y ante el previsible inicio de una huelga de celo de este colectivo, la OCU solicita al Ministerio de Fomento la máxima firmeza para evitar daños a los usuarios del transporte aéreo».

«IMPRESIONES / PROVOCAN RETRASOS EN BARAJAS

Escandalosa huelga de celo de los controladores

02.01.2010

http://www.elmundo.es/elmundo/2010/01/02/opinion/21705390.html

LOS CONTROLADORES aéreos han tomado el relevo a los pilotos en lo que se refiere a producir trastornos en el funcionamiento del aeropuerto de Barajas haciendo huelgas de celo en días clave como el de Año Nuevo».

COMENTARIO: En el primer artículo habla de “el previsible inicio de una huelga de celo”; parece ser que quien escribió eso tenía una bola de cristal y además asumía la culpabilidad de antemano. El segundo artículo deja claro que los controladores aéreos hacemos “huelgas de celo en días clave”, lo cual le resulta “escandaloso”.

Carta abierta de un controlador aéreo

diciembre 19, 2010 By: administrador Category: Aviación

Lo primero pedir disculpas por la reacción desesperada del 3 de diciembre, pero fue eso, desesperación y la imposibilidad de trabajar en esas condiciones emocionales extremas.

Me explico:

Es falso que hayamos creado demoras durante años. Es solo cuestión de una palabra en los mensajes de las compañías: Su vuelo no está retrasado por controladores, sino por el sistema de control. Quizá su avión viene de Londres y hay una obra allí. Tal vez en Viena hay niebla, hay infinitas causas. Jamás he provocado ni un minuto de demora, nunca.

Yo no hacía horas extras (y como yo mucha gente) y estuve siempre en contra del anterior sistema de jornada porque prefiero que trabajen más personas menos tiempo, pero era legal y un acuerdo entre las partes y su coste salía de las tasas aeronáuticas. Tan bien iba el sistema que, sin crisis por medio, Aena tuvo en 2004 beneficios de 5000 millones de €.

Las inversiones ruinosas en aeropuertos desolados y contrarias al criterio de los controladores, como la ampliación de Barajas en vez de Torrejón, han hecho un boquete de 14000 millones en mi empresa. Ahora toca pagar y vender de saldo parte del patrimonio de todos ustedes y la mitad del negocio futuro de los aeropuertos por 30 años, no sé si porque Aena no marcha o es el país entero el que se hunde, lo dejo a los analistas económicos. Yo sé controlar aviones, no economía ni escribir finamente.

Quede claro que este verano hemos celebrado unas elecciones sindicales y que nuestros actuales representantes (por tanto el 95% de nosotros) han aceptado hace mucho la cantidad que unilateralmente ofreció el ministro (y que Aena incumple) y que estamos dispuestos a trabajar más horas dentro de un convenio europeo hasta que entren los 500 nuevos controladores anunciados por mi querido ministro y que esperamos como agua de mayo. Sin embargo Aena insiste en que no hacen falta más. Me da miedo pensar en lo que tendrán preparado para nosotros y en cómo afectará a la seguridad.

Desde hace meses ningún controlador quiere el sistema anterior sino un salario medio europeo y la tranquilidad necesaria para separar los aviones en los que ustedes vuelan. Por cierto, nadie quiere saber qué pedimos ni en qué condiciones de seguridad viaja. Pues les diré que la seguridad de su vuelo depende en gran medida de nuestro estado mental, que no es muy saludable como se puede imaginar cualquiera al que hayan militarizado ilegalmente o usado de trapo durante un año. Cuando pienso en la riqueza que podríamos crear mejorando el espacio aéreo me entran ganas de llorar. Yo lo hice gratis en Mallorca con un amigo, cerca de un 15% y solo con nuestra experiencia y una posición más de control en la torre.

Sin embargo no quiero con esta carta quejarme lastimeramente, cuando mi país se desmorona y veo a la gente sufrir porque no llega a fin de mes, cuando mi sueldo en muchos casos triplica el suyo. Mi problema no es el dinero, o sí porque gano más de lo que debo para tener derechos en España. Mi queja es más sutil y menos importante aparentemente, es un problema de libertad porque ahora vivo en una dictadura militar y estoy sometido a un gobierno que se salta las reglas del juego desde el día 5 de febrero con el aplauso del personal. Además tengo que separar los aviones en los que ustedes vuelan y hacerlo muchas más veces que antes y en estado de alarma preventivo e ilegal pero deseado por el pueblo, tan bien dirigido contra mí y de rebote contra si mismo. En mi opinión, jalear esta bestialidad gubernamental no le saldrá gratis a la sociedad española. Se han cruzado demasiadas líneas rojas.

Por todo lo que les digo y visto que en España todo el mundo sabe de mi profesión y conoce cuanto debería cobrar y cual debe ser mi jornada, propongo que se haga un referendum en el que el pueblo español decida mis condiciones laborales o qué convenio europeo debo firmar. Solo les pido me dejen la libertad de dejar mi trabajo si no me compensa el resultado.

De hecho ya les digo que no me compensa aunque me pagaran lo que dice el ministro que ganaba y que no he visto jamás ni de lejos. Si esto no se arregla y dejan ya de utilizarnos de cortina de humo el país va a tener el espacio aéreo que reclama a voces, un desastre enorme por muchos años, y un accidente fácilmente evitable. Ojalá me equivoque pero mis tripas y mi experiencia me llevan avisando un año ya. Disculpas de nuevo y que tengan buen vuelo.

Siempre las mismas mentiras.

diciembre 18, 2010 By: administrador Category: Aviación, Política

En febrero de 2010 se sacó un Real Decreto alucinante contra los controladores aéreos aduciendo que era necesario para garantizar el tránsito aéreo en Semana Santa.

Ahora estamos en diciembre y dicen que es necesario prolongar hasta ni más ni menos que el 15 de enero el estado de alarma, porque hay que garantizar el tránsito aéreo en Navidad.

Pero lo más increíble, incluso más que las mentiras de estos psicópatas, es que la gente se lo traga. Si al final va a resultar que el pueblo español tiene lo que se merece.

La jugarreta a los controladores aéreos. Una acción y cuatro objetivos cumplidos.

diciembre 18, 2010 By: administrador Category: Aviación, Destacados, Política

El día 3 de diciembre de 2010 se paralizó el espacio aéreo español. Todavía la verdadera historia de lo que pasó ese día está por escribir. En todo caso hay indicios muy razonables de que aquello fue una provocación premeditada del gobierno a los trabajadores para que “saltaran”. Se hizo un Real Decreto contra los controladores aéreos (el enésimo en lo que va de año) que terminaba de aplastar las ya maltrechas condiciones laborales de los controladores.

Pero el caso es que el espacio aéreo español lo cerró Aena. Y esa es la acción.

Y ahora veamos los cuatro objetivos cumplidos:

1. Militarizar a los controladores. Este primer objetivo tenía la función de eliminar derechos fundamentales básicos de los trabajadores, lo cual le viene muy bien a un gobierno tiránico. Y también le viene muy bien a los jefes económicos de ese gobierno tiránico que están detrás de la privatización de Aena.

2. Decretar el estado de alarma. ¿Para qué querría un gobierno utilizar un estado de excepción como es el estado de alarma?. Ahora sólo se puede conjeturar, pero no hay más que leer aquello a lo que faculta el estado de alarma, para darse cuenta del poder casi absoluto que tiene ahora este gobierno tiránico en sus manos: todas las autoridades civiles de la Administración Pública y los integrantes de los cuerpos de policía autonómicos y locales quedarán bajo las órdenes directas de la autoridad competente. También se podrían practicar requisas temporales de todo tipo de bienes e imponer prestaciones personales obligatorias, así como intervenir y ocupar transitoriamente industrias, fábricas, talleres, explotaciones o locales de cualquier naturaleza, con excepción de domicilios privados, dando cuenta de ello a los Ministerios interesados. Del mismo, modo, se faculta para limitar o racionar el uso de servicios o el consumo de artículos de primera necesidad, e impartir órdenes para asegurar el abastecimiento de los mercados y el funcionamiento de los servicios. El Gobierno podría acordar la intervención de empresas o servicios, así como la movilización militar de su personal con el fin de asegurar su funcionamiento.

3. Privatizaciones. De Aena y Loterías y apuestas del Estado. Es decir, de dos entidades públicas que estando bien gestionadas podrían dar unos grandes beneficios al Estado. Esto es lógico porque ninguna empresa privada se quedaría con un bien público que supiera que, intrínsecamente, no puede dar beneficios. Así que tenemos una privatización barata, barata, barata, de unos bienes públicos pagados por todos los españoles durante generaciones, como son los aeropuertos y que constituyen un sector esencial y estratégico en un país tan turístico como es España. Y por otro lado la privatización de un sector enormemente rentable como es el del juego.

4. Aumento de impuestos y recorte de prestaciones sociales. ¿Qué pasa si estamos hablando de los malignos controladores todo el tiempo? Pues que no prestamos atención a otras cosas, y eso es exactamente otro de los objetivos cumplidos: la vieja táctica de la cortina de humo que no te deja ver lo que no conviene que veas. Y lo que no conviene que veas es el aumento de impuestos y el recorte de prestaciones sociales que la izquierda está llevando a cabo contra el pueblo español. Veamos algunas “cosillas”:

– Vuelven a aumentar los impuestos del tabaco.

– Ha subido el IVA.

– Ha subido el IRPF.

– Ha desaparecido el “cheque bebé”.

– Ha desaparecido la reducción de 400 € en el IRPF.

– Ha recortado el sueldo de los funcionarios.

– Ha congelado las pensiones.

– Ha rebajado las prestaciones por dependencia y discapacidad.

– Ha suprimido la ayuda de 426 € a los parados de larga duración.

Todo esto más que una cortina de humo parece un telón de acero.

No pagues por ser controlador, no merece la pena

diciembre 17, 2010 By: administrador Category: Aviación

De: http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=15079&NotDesignId=4

Manuel Cazorla Vidal

Varios compañeros me han preguntado, ahora que se abre la posibilidad de pagar para ser controlador, si merece la pena la inversión para sus hijos, familiares o amigos. Yo en todos los casos les he aconsejado lo mismo que cuando me preguntan sobre la profesión de piloto: sólo merece la pena si es vocacional.

Así que, lector, si desde niño has soñado con ser controlador, como otros han soñado con ser médico, bombero o futbolista, puedes dejar de leer este artículo. Si no es ése tu caso, continúa:
1º- Formación para ricos: Deberás pagar 50.000 ? por el curso más básico de control de aeródromo de baja complejidad. Luego, deberás seguir desembolsando dinero: si quieres una formación igual a la que se obtenía hasta ahora por oposición, SENASA la valora en 300.000 ?.
2º.- Condiciones legales y laborales draconianas: – Inseguridad jurídica. Condiciones laborales cambiantes, por decreto gubernamental, que sustituyen, impiden o coartan la negociación colectiva. – Estarás sometido permanentemente a la espada de Damocles de la Ley de Seguridad Aérea del año 2003 que incluye, en su procedimiento sancionador, multas administrativas multimillonarias que podrán arruinarte en cualquier momento. – Ejercicio efectivo del derecho de huelga gravemente restringido por servicios mínimos abusivos y la amenaza constante de la imposición de un laudo arbitral. – Todo ello sin contar con la aplicación de medidas legales de excepción en caso de conflictividad laboral.
3º.- Condiciones económicas que no justifican la inversión: – Ingresos medios/bajos: no esperes ni de lejos ganar el dinero que dicen los medios y el gobierno. Y mucho menos si tu curso es el más básico de controlador de aeródromo visual. Si quieres aumentar tu sueldo, tendrás que ahorrar previamente y pagar por ello. – No esperes poder ejercer el pluriempleo: por un lado, cláusulas de exclusividad e incompatibilidad en tu contrato o convenio lo impedirán. Por otro, tu turnicidad será irregular y tu empresa (y la ley) te exigirán disponibilidad absoluta para cubrir cualquier incidencia sobrevenida.
4º.- Condiciones de vida: – Olvídate de tu vida actual: va a cambiar totalmente. Inicialmente, serás destinado a una torre remota en una ciudad pequeña. Si pagando dinero consigues volver a tu ciudad, a un aeropuerto mayor, tus condiciones de trabajo te separarán definitivamente del entorno social: no más vacaciones en temporada alta, no más puentes ni fiestas, ni largos fines de semana. Tus amigos, incluso tu pareja, serán compañeros de profesión, lo que de manera efectiva te impedirá desconectar totalmente del trabajo. Espera sufrir síndrome de “burnout”. – Olvídate de tu prestigio profesional: en España está perdido. Formarás parte de una de las profesiones -injustificadamente- más envidiadas y curiosamente, a la vez, más vilipendiadas. Nadie escuchará tu opinión profesional: cualquier alegato o denuncia por la seguridad aérea será desoído y por tu empresa o por la autoridad basándose en acusaciones de intereses laborales espúreos. Espera que tu empleador, o incluso el gobierno, organicen campañas de desprestigio profesional por motivos económicos o laborales. Esta es la situación de la profesión en España. Gran parte de lo dicho es aplicable también a la profesión de piloto. Mi recomendación, basada en mi experiencia: no pagues por ser controlador. No pagues por ser piloto. A no ser que sea vocacional.

Manuel Cazorla Vidal es Ingeniero Técnico Aeronáutico, Controlador de Tránsito Aéreo  y Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

La denuncia silenciosa

diciembre 15, 2010 By: administrador Category: Destacados, Política

Está comprobado que los millones de msn, correos, vía móvil e Internet ha logrado exasperar a los políticos de este país. No ha sido el reconocimiento de la crisis lo que les ha llevado a bajarse el sueldo, bajada testimonial y ridícula, sino la entrada en sus medios de comunicación de correos como el que ha circulado por el país, millones de ellos con su mensaje de INDECENTE han goleado día y noche la coraza mejor decir, la cara dura, de unos políticos que estiman a Las Españas como dominios donde ejercer sus derechos de clase aristócrata.

Hay que seguir denunciando y dar curso a todos estos mensajes que les pongan en evidencia.

¿Por qué un diputado con tan solo siete años de ejercicio, ya opta a la jubilación con todos sus derechos y un trabajador necesita 35 años?

Pues hay más cosas por las que denunciarlos:

Ser político es un chollo con privilegios al alcance de ellos y sus herederos. Un círculo de alrededor de 80.000 personas cerrado y opaco.

TODOS TENEMOS QUE SABER:

1.- Con lo que gana Rajoy en un mes, una pensionista con cuatro hijos vive durante dos años y medio.

2.- Tal es el descontrol, que en España no hay ni una sola institución que conozca cuántos políticos cobran del Estado.

3.- Un español tiene una pensión máxima de 32.000 euros anuales, pero los políticos tienen derecho a pensiones vitalicias muy superiores. 74.000 euros en el caso de los primeros espadas de La Casta. Además estas pensiones no son incompatibles con otros sueldos de la Administración o con otras actividades económicas. Un diputado o senador tiene que estar sólo siete años en el cargo para optar a la pensión máxima, mientras que un trabajador autónomo o por cuenta ajena necesita 35 años cotizados.

4.- La retención de las nóminas de diputados y senadores es sólo del 4,5%

5.- ¿Sabía usted que paga de su bolsillo las multas que la DGT impone a los políticos? ¿Y que además las paga con recargo?

6.- ¿Viajes innecesarios? Una comisión del Congreso pide permiso para que 60 diputados viajen cuatro días a Canarias a estudiar el cultivo del plátano.

! 7.- Zapatero es el único presidente de la UE que carga sus gastos vacacionales a los presupuestos estatales. Viaja con 100 personas durante tres semanas.

8.- AZNAR, JOSÉ MARÍA: es el único ex presidente del Gobierno que ha solicitado el sueldo vitalicio que supone sentarse en el Consejo de Estado: 74.000 euros anuales. Nómina que pretendía sumar a la de ejecutivo del magnate de la prensa Rupert Murdoch. Se lo denegaron pero le salió rentable. Aznar renunció por un sueldo de 220.000 euros al año, tres veces más de lo que cobraba como consejero de Estado. [Resulta difícil cifrar, como en el caso de otros ex presidentes, cuánto dinero suman sus actividades privadas y públicas].

9.-ABSENTISMO: no existen datos oficiales sobre la falta al trabajo de los políticos o al menos no se han h! echo públicos.

10.-AVIONES: los diputados pueden utilizar a su antojo con cargo a las arcas del Estado aviones, trenes o barcos. Disponen de 5.000.000 de euros al año para viajes.

11.-BONO, JOSÉ: entre sueldo y complementos, el presidente del Congreso cobra 13.856 euros al mes: 3.126 por diputado, 3.605 como complemento, 3.915 para gastos de representación y 3.210 de libre disposición. Las dos últimas partidas suman más de 6.000 euros mensuales para comidas, regalos y actos de protocolo. Todo este dinero sin contar las indemnizaciones previstas por ley para sufragar «gastos que sean indispensables para el ejercicio de su función».

12.-BOTELLA, JOSÉ: el cuñado de José María Aznar fue fichado en Bruselas, desde las oficinas del PP en esa capital. En el tribunal que lo examinó para funcionario estaba un miembro determinante, Gerardo Galeote, que presidía la delegación popular en Europa. En menos de dos años el hermano de Ana Botella se blindó con un sueldo europeo para toda la vida.

13.-CALDERA, JESÚS: el ex ministro de Trabajo y Asuntos Sociales recibe 6.319 euros mensuales por su escaño en la cámara baja, donde redondea su sueldo como vocal de la Diputación Permanente y presidente de una comisión. Cuando era ministro subió el salario mínimo a 600 euros. Cuatro años después, su sueldo es 10 veces superior a esa cifra, que recibe simplemente por no abrir la boca. Caldera no ha presentado ni una sola iniciativa ni ha intervenido en el Congreso desde que comenzó la actual legislatura. Al final, cobró en 2009 más de 120.000 euros por los servicios prestados.

14.-CARGOS: Hay 8.112 alcaldes, 65.896 concejales, 1.206 parlamentarios autonómicos, 1.031 diputados provinciales, 650 diputados y senadores, 139 responsables de Cabildos y Consejos insulares y 13 consejeros del Valle de Arán.

15.-CASTIGO: nunca se ha sancionado a ningún político por incumplir el Código del Buen Gobierno, que se supone que controla las buenas prácticas del Ejecutivo.

16.-COCHES: el lujo de muchos dirigentes autonómicos les lleva a sentar sus posaderas en automóviles de más de 100.000 euros. Gallardón, el alcalde de Madrid, se mueve en un Audi A8 de 591.624 euros. Fue contratado en arrendamiento hasta 2011, así que el alcalde gasta 150.000 euros al año del bolsillo de sus ciudadanos para moverse por la ciudad y alrededores. Catorce de los 17 presidentes autonómicos usan Audi. El valenciano Francisco Camps tiene varios a su disposición (esa comunidad dispone de 200 vehículos para sus altos cargos, la mayoría de ellos Volvo S80, de 40.000 euros), lo mismo que sucedía con Chaves en Andalucía, cuyo Gobierno cuenta con 234 coches oficiales.

17.-CHAVES, MANUEL: cobra al año 81.155 euros por ser ministro más una indemnización de 46.000 al año por abandonar la presidencia de Andalucía. O sea, 127.155 euros anuales. Dos sueldos del Estado compatibles sólo para altos cargos. Para los demás españoles está prohibido por ley.

18.- DESPILFARRO: el Congreso gasta cada año 160.000 euros en regalos navideños. 11.000 cargos públicos reciben obsequios por esas fechas, un gasto que suma al año 2.200.000 euros.

19.-DEUDAS: cada español debe a los bancos 566 euros por la deuda de los ayuntamientos.

20.-DESCONTROL: es tal en la administración de fondos públicos que en España no hay ni una sola institución que conozca cuántos políticos cobran del Estado.

21.-DIETAS: los parlamentarios que no viven en Madrid reciben, además del sueldo, otros 1.823 euros al mes por sus supuestos gastos de manutención y alojamiento. Los locales, 870 para gastos, libres de impuestos. La suma de estos sencillos complementos supera el sueldo de 12 millones de ciudadanos. Además, cobran 150 euros cada día si salen al extranjero, y 120 si viajan por el país.

22.-ENCHUFADOS: hasta hace tres meses, cada eurodiputado disponía de 17.140 euros al mes para contratar a familiares. El ex presidente del PP de Cataluña y vicepresidente de la cámara europea, Alejo Vidal-Quadras, puso en nómina como secretario en Bruselas a Albert Fuertes, hermano de su esposa. Y el eurodiputado cacereño del PP, Felipe Camisón (fallecido en mayo de 2009) contrató a su cónyuge como asistente, al igual que hizo la también diputada popular Cristina Gutiérrez-Cortines con su hija. Y lo mismo hizo el socialista Enrique Barón con la hija de un militante afín. [En la actualidad, los familiares directos han sido eliminados de las plantillas de los diputados españoles. Sin embargo, los parientes de sangre han sido reemplazados por personal próximo al partido].

23.- FUNDACIONES: 52 políticos nacionales ocupan cargos en 74 fundaciones distintas: 31 por el PSOE, 28 por el PP y 4 por el resto de grupos. La conservadora Soledad Becerril parece la más activa: es miembro del patronato de seis fundaciones. No todas tienen un marcado carácter político.

24.-GUERRA REINA, ALFONSO: hijo del ex vicepresidente del Gobierno, Alfonso Guerra. Fue elegido a dedo como asistente del vicepresidente del Parlamento Europeo, el socialista Miguel Ángel Martínez. Más de 140 millones al año se van en sueldos de 1.200 recomendados. Con ese dinero se podrían mantener los servicios de una ciudad española de 115.000 habitantes durante un año.

25.- HACIENDA: la retención de las nóminas de los diputados y senadores es sólo del 4,5%.

26.-HORAS EXTRAS: en 2008 el Gobierno de La Rioja pagó 200.000 euros extras a sus conductores. Realizaron 870.182 kilómetros, unos 2.300 al día, lo suficiente para cruzar tres veces España de este a oeste. Un gasto curioso ya que es la comunidad más pequeña del país y que su población es inferior a la de cualquier ciudad dormitorio de Madrid. El uso de coches oficiales para asuntos particulares es una práctica tan común como soterrada.

27.-IBARRETXE, JUAN JOSÉ: el ex lehendakari del Gobierno vasco recibe unos 45.000 euros al año, la mitad de lo que ingresaba cuando era presidente. Y lo cobrará de por vida, igual que todos los miembros de su ejecutivo. Este tipo de jubilaciones están muy por encima del límite legal para el resto de los españoles, que no pueden cobrar más de 32.000 euros anuales, por mucho que hayan cotizado toda su vida.

28.-IMPUESTOS: un ciudadano, por ejemplo, de Madrid sustenta con sus impuestos el salario de 27 concejales, 120 parlamentarios de la Asamblea madrileña, 264 senadores, 350 diputados nacionales y 54 del Parlamento Europeo. ! En total, 815 cargos electos con un sueldo base que supera los 3.000 euros. Y sin contar los puestos de confianza que arrastra cada uno.

29.-JUBILADO DE ORO: tras abandonar el FMI, Rodrigo Rato regresó a España con una pensión vitalicia de 80.000 dólares anuales. Sumados al sueldo de ex ministro, en 2006 percibía 37.070 euros mensuales. [Un español necesita cotizar al menos 35 años, 15 con la base más alta, para poder cobrar la jubilación máxima de 32.000 euros al año].

30.-MARISCADAS: no hay límite legal para las comidas de representación de los políticos españoles. Tampoco hay fiscalización previa a la hora de compra! r jamón, champán o puros de alta cava. Ejemplo descontrol es el socialista valenciano Vicent Costa. Acababa de perder las elecciones municipales a favor del PP, pero seguía siendo alcalde en funciones. Y como tal se gastó casi 500 euros del dinero público en gambas, cigalas, langosta, navajas, jamón y caldereta. Una buena despedida.

31.-MÓVILES: los senadores cuentan con 1,7 millones de euros al año para gastos de teléfono. El ayuntamiento de San Lúcar de Barrameda tenía 270 dados de alta. Entre los servicios ! que pagó figuran descargas de juegos, llamadas a Cuba y a varias líneas eróticas.

32.-MOROSOS: los miembros de La Casta invirtieron 66,6 millones de euros en la celebración de las elecciones general de 2008. De ese dinero, 44 millones fueron prestados por bancos españoles para financiar campañas publicitarias megalógamas. Las mismas entidades que ese año de crisis embargó las casas a 60.000 familias por falta de liquidez. 180.000 personas se quedaron sin techo. Sin embargo, los partidos de La Casta deben a los! bancos 144,8 millones de euros.

33.-NEGOCIOS: sólo el 33% de los diputados del Congreso se dedica en exclusiva a su labor política. El resto engorda sus cuentas corrientes con la participación en empresas privadas, fundaciones y colaboraciones varias. Algunos, como el diputado del PP Miguel Ángel Cortés, aglutinan hasta 12 actividades extraparlamentarias.

34.- NÓMINAS: los sueldos de los políticos electos (80.000 miembros de La Casta, que llenarían un estadio como el del Real Madrid) cuestan a los ciudadanos unos 720 millones de euros al año, más que el presupuesto anual de toda la red ferroviaria, tres veces superior al dinero dedicado a cuidar el patrimonio nacional y 60 veces más que lo que gasta el país en salud bucodental para jóvenes.

35.- PAJÍN, LEIRE: en 2000 se coronó como la diputada más joven de España. Ocho años después, con 33 de edad, ya tiene derecho a una indemnización de 85.000 euros anuales del Estado. Recibe 5.500 euros al mes por su trabajo al frente del PSOE, tiene derecho al 80% de su sueldo como ex secretaria de Estado de Cooperación, 103.000 euros anuales con todos los complementos, a lo que hay que sumar 3.126 como senadora.

36.-PENSIÓN DE ESCÁNDALO: los ex ministros mantienen durante dos años una pensión por cese de 58.000 euros anuales, cifra seis veces superior a la pensión media española. En la actualidad, cuatro ex ministros compatibilizan ese dinero con el sueldo de diputado: José Anton! io Alonso, Fernández Bermejo, María Antonia Trujillo y Jesús Caldera.

37.-PROSTITUTAS: el concejal de Palma de Mallorca, Rodrigo de Santos, gastó más de 50.000 euros en prostitutos y bares de ambiente. En Estepona, varios miembros municipales están siendo investigados por cobrar 42.000 euros a una red investigada por la Audiencia Nacional para abrir un local de alterne. En 2002, el ex alcalde de Dolores (Alicante) fue condenado a seis meses de prisión por abonar la factura de un local de alterne, al que acudió con siete comensales.

38.-REGALOS: no hay una ley concreta sobre los obsequios que pueden aceptar o no los políticos. En EEUU, por ejemplo, pasan al Estado. Condolezza Rice recibió el año pasado en sus viajes oficiales joyas por valor de 360.000 euros. Aquí nadie tiene obligación de declararlos. Se pueden quedar con ellos. Sin más.

39.-SOLBES, PEDRO: tras dejar la política en abril de 2009, el ex ministro de Economía se encontró con un retiro de unos 12.000 euros mensuales (una pensión de 2.725 euros por ser funcionario, su pensión vitalicia como ex comisario europeo y otros 5.700 al mes como compensación, durante dos años, por ex ministro). A Solbes, pues, le esperaba una jubilación cinco veces mayor que la de cualquier español.

40.-SECRETOS: el oscurantismo sobre los gastos llega al absurdo. El Parlamento Europeo cuenta con una Oficina de Lucha Contra el Fraude (OLAF, por sus siglas en inglés). Sin embargo, sus informes son confidenciales y su contenido completo sólo es conocido por los parlamentarios. Los votantes pueden saber de las buenas acciones de los políticos, pero sólo La Casta conoce datos sobre el fraude.

41.-SIN LÍMITES: cada parlamento autonómico, diputación o ayuntamiento fija el sueldo de sus cargos electos sin límite ni baremo alguno. José Bolarín, alcalde de Ulea (Murcia), con 900 habitantes, cobra unos 4.000 euros. El de Ricote, cerca del pueblo anterior, se lleva 40.000 al año en una población que no alcanza los 1.300 vecinos. Y la alcaldesa de Marbella, Marisol Yagüe, cobraba más que el presidente del Gobierno: 84.462 euros al año en un ayuntamiento que estaba en bancarrota.

42.-TAXIS: la comodidad de sus señorías para hacer su trabajo es tal que el Congreso regala a los que no disponen de coche propio una tarjeta personalizada con un saldo de 250 mensuales para que viajen en taxi por Madrid.

Reenvíalo a todos tus contactos,

entre todos acabaremos con la crisis,

que no nos tomen el pelo.

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Caos aéreo. No sois inocentes.

diciembre 14, 2010 By: administrador Category: Aviación, Destacados

Carta de un controlador:

Hace un año el gobierno de ZP inicio una premeditada campaña de desprestigio contra los controladores aéreos, no  solo en lo profesional, argumentando baja productividad y altos salarios, sino también en lo personal usando calificativos como  chantajistas, secuestradores…, la gran mayoría os apuntasteis al linchamiento sin mostrar el más mínimo interés en contrastar la versión oficial. Y SEGUISTEIS VOLANDO

El 5 de Febrero de 2010 el gobierno de ZP promulga un Real Decreto Ley imponiendo nuevas condiciones laborales a los controladores aéreos. La gran mayoría aplaudisteis esa decisión sin importaros la legalidad de dicha medida ni el precedente que sentaba para con otros colectivos  SEGUISTEIS VOLANDO

Durante 6 meses y una semana, AENA, empresa publica responsable de los aeropuertos españoles estuvo conculcando a sus controladores aéreos derechos básicos reconocidos en el estatuto de los trabajadores y en la ley de conciliación de la vida laboral y familiar. La gran mayoría mirasteis hacia otro lado con indiferencia. Y SEGUISTEIS VOLANDO

Después del Acuerdo de Bases firmado el 13 de agosto entre AENA y USCA, sindicato mayoritario dentro de los controladores aéreos, AENA incumplió  dicho acuerdo reinterpretándolo a su antojo y convirtiendo la negociación del nuevo convenio colectivo en una farsa. La versión del gobierno fue la de siempre: los controladores pretenden mantener sus privilegios y cobrar más por trabajar menos. La gran mayoría os indignasteis ante semejante desfachatez por parte de unos privilegiados chantajistas sin tan siquiera dudar de la versión oficial. Y SEGUISTEIS VOLANDO.

En Octubre y por primera vez en la historia los sindicatos mayoritarios y el gobierno llegan a un acuerdo para fijar los servicios mínimos durante la Huelga General del 29, a los controladores aéreos se les imponen unos servicios mínimos superiores al 100% es decir se refuerzan los turnos de trabajo conculcándose de facto el derecho a la huelga. La gran mayoría ni os enterasteis, al fin y al cabo vuestros vuelos salían en hora a pesar de la huelga. Y SEGUISTEIS VOLANDO.

El 3 de Diciembre el gobierno de ZP promulga un nuevo Real Decreto Ley en el que aparte de privatizar el 49% de AENA, subir impuestos y retirar  la ayuda de subsistencia , impone unas nuevas condiciones laborales a los controladores aéreos según las cuales los días de baja por enfermedad, permisos  de maternidad,….no computan a efectos de jornada máxima anual programable, es  decir que una mujer que tiene un hijo  disfruta de  16 semanas de permiso pero si aparte de mujer es  controladora entonces le debe a la empresa todas las horas que no ha trabajado durante su permiso. Y CLARO, ¡DEJASTEIS DE VOLAR!

Porque en esta vida todo tiene un límite, las personas tenemos límites, y los controladores somos personas.

A todos los que durante este largo año hayáis querido buscar la verdad más allá del circo mediático, a todos los que creáis que ejercer vuestro derecho a volar nunca debería conculcar derechos a quienes trabajan para que voléis seguros… A todos vosotros mi mas profundo respeto y sinceras disculpas por lo ocurrido el 3 de Diciembre.

Al resto, a los que NO SOIS INOCENTES,  mi mas absoluta indiferencia.

¿De qué viven Zapatero y su izquierda infecta?

diciembre 13, 2010 By: administrador Category: Política

De nosotros, de los que verdaderamente trabajamos, de los esforzados, de los que amamos la excelencia, de los que pagamos impuestos, de los inteligentes.

¿Hace falta ser inteligente para llegar a la Moncloa? No, ya vemos que no. ¿Hace falta trabajar, esforzarse, amar la excelencia o pagar impuestos para llegar a la Moncloa o ser un progre infecto que vive parasitando a los demás? No, ya vemos que no. Lo que hace falta es ser malo, posiblemente un psicópata ¡quién sabe!.

Empecemos a no trabajar, a no esforzarnos, a amar la excelencia en privado pero a no practicarla esperando tiempos mejores; de no pagar impuestos no hablo porque podría ser delito. Entonces la izquierda infecta y parásita perecerá porque no tendrá donde chupar. Le quitaremos el sustento del que se aprovecha y sin el cuál no es nada. Si al que vive de los demás le quitas es sustento: muere. Ese tiene que ser nuestro objetivo.

Cinco años para una asesina y ocho para los controladores. ¡Viva la justicia!

diciembre 13, 2010 By: administrador Category: Aviación, Política

Párrafo extraído de:

http://www.campustrophy.com/20101213/nacional/las-dos-acusadas-crimen-sesena-reconocen-hechos-autora-cumplira-pena-maxima.html?not=2010121307412525&idnot=2010121307412525&dia=20101213&seccion=nacional&seccion2=tribunales&chnl=30&ph=16

Las dos menores imputadas por el asesinato de Cristina Martín en Seseña (Toledo) -C.H.S., acusada de un delito de asesinato y N.N.N., acusada de encubrimiento- han reconocido su autoría en los hechos, por lo que se ha alcanzado una sentencia de conformidad que condena a cinco años de internamiento en régimen cerrado y tres años de libertad vigilada a la primera; y a dos años de internamiento en régimen semiabierto, de los cuales uno será de libertad vigilada, para la segunda.

Fin de la cita.

Así que tenemos a los controladores aéreos enfrentándose a penas de entre 3 y 8 años de cárcel y, en cambio, a una asesina que quitó la vida de su víctima con sadismo y saña, le imponen 5 años de “playstation” y 3 de psicólogos. ¡Viva la justicia!

Porfa, porfa, porfa.

diciembre 12, 2010 By: administrador Category: Aviación, Humor

No sé como explicarlo, llevo varios días ya con convulsiones, asquerosos babeos, temblores, dolores de cabeza, vómitos, escalofríos.

Siento que me falta algo y sé lo que es. Por favor Pepiño, Rubalcaba ¡los controladores aéreos llevamos ya una semana sin que nos saquéis un Real Decreto! ¡ya está bien! ¡sois unos sádicos!. Porfa, porfa, porfa un Real Decretito, aunque no sea muy largo y no nos haga pasar de 2000 horas al año. Porfa, necesito empeorar mi vida un poco más, esto no hay quien lo aguante. Ni siquiera pido una Ley, me vale un Real Decreto, ¡pero ya! por favor, que esto es insoportable. Bueno me conformo con una orden ministerial para poder tirar unos días, pero algo ya ¡por Dios!.

No os pido mucho, es fácil, le dais a la máquina de sacar decretos y lo tenéis en unos minutos. Total, lleváis así un año, ¿qué os cuesta?. Venga, porfa, que no puedo aguantar hasta Reyes.

En contra de los trabajadores, a favor de los ricos

diciembre 12, 2010 By: administrador Category: Aviación, Política

Te parece que los controladores ganamos mucho dinero. 350.000 € es un pastón ¿verdad?. Pues me voy a permitir hacerte unas cuantas reflexiones al respecto.

Lo primero es que es FALSO que los controladores aéreos ganemos esa cantidad. Brevemente te explico que esa cantidad es del año 2008 en el que hubo varios cambios de espacio aéreo y la empresa, que no contrataba más controladores, necesitaba nuestra colaboración para sacar adelante los cambios. Así que fue la propia empresa la que quiso que hiciéramos horas extras a mansalva, es más, tenemos cartas de la empresa agradeciendo nuestra colaboración, es decir, nuestras horas extras. Así que sólo en 2008 se llegó a una media así y además estamos hablando de gente que hizo horas extras, porque el que no las hacía ganaba entre 50.000 y 120.000 € anuales, dependiendo del destino en el que trabajara.

Otra cuestión es que esas cifras son todas brutas, antes de impuestos, así que lo que verdaderamente se lleva un controlador al bolsillo dista mucho de eso.

Pero basta ya de rebatir la demagógica propaganda de Pepiño y compañía.

El que defiende que le quiten dinero a los controladores aéreos es un neoliberal radical que trabaja para el sistema bancario/empresarial de ricos y poderosos. Porque lo que defiende es que le quiten dinero a trabajadores para que se lo lleven los ya muy ricos que están trincando el sistema aeroportuario español. Es la misma historia de siempre, el trabajador no es una persona, es un “coste” y cuantos menos costes, ya sea porque hay menos trabajadores/costes o porque se le paga una miseria, como ocurre generalizadamente en España, pues más dinero se lleva el capitalista rico que ha comprado a precio de saldo la infraestructura y además ha exigido que no haya un “bicho” dentro con derechos y con un buen sueldo. Así que lo que lleva ocurriendo este año con los controladores no es más que el mismo guión neoliberal de siempre: exprimir en horas a los trabajadores, quitarles todos sus derechos laborales y sociales y pagarles una mierda. Esto es lo que defienden los Losantos varios del mundo.

Además el idiota que quiere que se le quite el dinero a los controladores para dárselo a los ya muy ricos, ni se entera de que los controladores pertenecemos a la clase media, que es la que gasta dinero y crea riqueza. En cambio el rico no paga impuestos porque tiene la pasta en un paraíso fiscal o en una sicav, y además la acumulación de riqueza no significa más gasto, porque antes de quitarle el dinero a los controladores el rico ya tenía infinitamente más de lo que podía gastar, después de la jugada no va a gastar más ni va a generar más riqueza con ese nuevo dinero.

En un país de borregos como es República Bolivariana de Expaña, la gente no sabe ni lo que defiende.

¿Somos los controladores aéreos españoles unos “privilegiados”?

diciembre 11, 2010 By: administrador Category: Aviación, Destacados, Política

Pepiño, Zapatero, los medios de manipulación de masas y demás casta política dicen que sí. Se le ha transmitido a la población española la idea de que a base de “secuestrar” pasajeros con huelgas encubiertas, hemos conseguido unos sueldos y unos privilegios estratosféricos e injustos. Entonces si esto es así ¿dónde están todos esos miles de controladores que ahora mismo estarían peleándose por venir a este PARAÍSO DE PRIVILEGIOS que es el control aéreo español?.

La respuesta la dieron los controladores europeos hace unos meses:

“Aunque el objetivo de algunos de nosotros es poder desarrollar en un futuro cercano nuestra profesión en España, de ninguna manera nos prestaríamos a hacerlo en las condiciones que se están especulando, ni sustituyendo a ningún controlador en activo de AENA, ni como “controladores de bajo coste” como venimos escuchando últimamente, ya que para eso nos quedamos donde estamos. Tenemos un trabajo estable y bien remunerado, con unas condiciones laborales y sociales muy buenas, globalmente bastante parecidas a las de nuestros colegas españoles, contrariamente a como se quiere hacer creer. Nos negamos por tanto a ser utilizados para presionar al colectivo de controladores aéreos españoles, ni para desinformar a la opinión pública. No admitimos que se dude de nuestra solidaridad con nuestros compañeros controladores españoles, a los que de manera injusta se está atacando y comparando errónea aunque interesadamente con sus colegas europeos”.

Es un auténtico corte de mangas muy educado a los negreros de Aena, Fomento y el Gobierno. Porque en lo que nadie se fija es en que un gobierno que se dice “socialista y obrero” (¡lo que hay que ver!) llama PRIVILEGIOS a los DERECHOS de los trabajadores.

Si un controlador aéreo en España se pone enfermo es un PRIVILEGIO según los “socialistas y obreros”, porque tendrá que devolver el tiempo que haya estado de baja.

Si una controladora aérea en España tiene un hijo y se toma la baja maternal, es un PRIVILEGIO según los “socialistas y obreros”, y tendrá que devolver el tiempo de baja ya que éste no le cuenta en su jornada aeronáutica.

Si un controlador aéreo en España pide un permiso de reducción de jornada para cuidar a sus hijos, es un PRIVILEGIO según los “socialistas y obreros” y tendrá que devolverlo ya que no le cuenta en su jornada aeronáutica.

Si un controlador aéreo en España tiene el PRIVILEGIO según los “socialistas y obreros” de que se le muera un familiar, el permiso que se tome tendrá que devolverlo.

Después de nosotros los controladores vais todos los demás ¿qué creéis, que os van a respetar a vosotros los no “privilegiados”?

No salgo de mi asombro

diciembre 09, 2010 By: administrador Category: Aviación, Destacados, Política

Resulta que hoy absuelven a Otegi y a otros dos etarras. Habían hecho un mitin donde se dieron vivas a ETA y se enalteció del terrorismo. Se enfrentaban a una pena de 18 meses de prisión.

No salgo de mi asombro. Pero no porque los absuelva ese extraño organismo político/judicial llamado Audiencia Nacional, cosa que no me extraña en absoluto. Mi asombro viene de que yo soy controlador aéreo y ni he matado a nadie, ni he enaltecido el terrorismo, ni he dado vivas a ninguna organización terrorista; pero me enfrento a ¡entre 3 y 8 años de cárcel y al embargo de mis bienes!.

Y ¿cuál ha sido mi gravísimo delito?, pues que entre el viernes por la tarde y el sábado por la mañana no dimos servicio de control aéreo, teniendo en cuenta, eso sí, que quien cerró el espacio aéreo fue Aena, no fuimos los controladores.

Es decir, que en la España de hoy te absuelven, o como mucho te enfrentas a 18 meses de cárcel, si eres etarra, pero si tienes la indecencia de ser controlador aéreo y faltas unas 14 horas a trabajar, entonces… entonces has arruinado tu vida.

Tú también eres controlador aéreo… aunque no lo sepas.

diciembre 09, 2010 By: administrador Category: Aviación, Destacados

Eres controlador aéreo porque en la misma situación que yo, tú hubieras actuado exactamente igual que yo. Yo, por el mero hecho de ser controlador aéreo, no tengo un gen específico de la maldad que me convierte automáticamente en secuestrador, chantajista, extorsionador y avaro. Eso es lo que te han hecho creer, pero es mentira.

Siento en el alma el que te hayas quedado tirado en un aeropuerto durante un día. Yo también tengo experiencia en quedarme tirado y sé perfectamente la desesperación, asqueo y cabreo que se siente. ¿Te das cuenta?, tengo empatía hacia ti, me hago cargo perfectamente de lo mal que lo has pasado; no soy ningún psicópata como te han hecho creer.

Pero te digo que tú hubieras hecho lo mismo que yo en mi misma situación, porque tanto tú como yo somos personas que tenemos debilidades y fortalezas muy parecidas. Si yo he dicho “basta ya” es porque me han llevado a un estado de DESESPERACIÓN e IMPOTENCIA total. Nadie se “echa al monte” con riesgo de perderlo absolutamente todo, literalmente hasta su libertad, sin un motivo verdaderamente abrumador, verdaderamente vital. Nadie se “echa al monte” y se arriesga a ir a la cárcel y a perder todos sus bienes sin que previamente haya agotado todas las vías humanas, y casi tendría que decir “inhumanas”, para evitar tener que llegar a esa situación límite.

¿Qué hubieras hecho tú si el día de la huelga general de septiembre vieras que al resto de los trabajadores le han puesto un 50% de servicios mínimos y a ti el 110% (no es un error) con lo que queda eliminado de facto tu derecho a la huelga? Tú hubieras hecho lo mismo que yo.

¿Qué hubieras hecho tú si tuvieras una sentencia en tu contra de un alto tribunal que dice literalmente que “ningún derecho fundamental es absoluto”, o sea, que no tienes ningún derecho? Tú hubieras hecho lo mismo que yo.

¿Qué hubieras hecho tú si te hubieran impuesto un aumento de jornada de más del 50% no sólo gratis, sino cobrando ahora menos que antes? Tú hubieras hecho lo mismo que yo.

¿Qué hubieras hecho tú si desde hace un año hubieras sufrido una campaña de desprestigio sin precedentes ni remotamente parecidos, campaña que proviene de tus propios jefes que se supone que tienen que cuidar de sus propios trabajadores? Tú hubieras hecho lo mismo que yo.

¿Qué hubieras hecho tú si cada día vieras en toda la prensa insultos y manipulaciones con respecto a ti que tú sabes que son mentira, pero que por mucho que te esfuerces en desmentirlos, ves con impotencia que toda la maquinaria mediática los repite incesantemente para DESHUMANIZARTE ante la sociedad? Tú hubieras hecho lo mismo que yo.

¿Qué hubieras hecho tú si en un solo año te hubieran machacado con tres Reales Decretos (ahora ya son 5), una Ley y varias Órdenes Ministeriales que destrozan tus condiciones laborales y las colocan en situación muchísimo peor que las de tus colegas del resto del mundo civilizado? Tú hubieras hecho lo mismo que yo.

¿Qué hubieras hecho tú si tu empresa no cumple ni siquiera los acuerdos muy favorables a ella, que ha firmado contigo? Tú hubieras hecho lo mismo que yo.

¿Qué hubieras hecho tú si tuvieras unas condiciones de trabajo que te hacen estar disponible para la empresa 24 horas al día y 365 días al año? Tú hubieras hecho lo mismo que yo.

¿Qué hubieras hecho tú si tuvieras unas condiciones de trabajo con las que, si por ejemplo te rompes un brazo y estás 20 días de baja, esos 20 días los tienes que devolver luego? Tú hubieras hecho lo mismo que yo.

¿Qué hubieras hecho tú si tu empresa contara tus vacaciones como “absentismo laboral”? Tú hubieras hecho lo mismo que yo.

¿Qué hubieras hecho tú si tu empresa le dice a la opinión pública que está negociando de buena fe contigo para llegar a un acuerdo, pero en realidad tu sabes perfectamente que se está “choteando” de ti, que te está humillando una y otra vez y que lo único que hace es sacar Reales Decretos aplastándote? Tú hubieras hecho lo mismo que yo.

¿Qué hubieras hecho tú si en un solo año te hubieran machacado con tres Reales Decretos (ahora ya son 5), una ley y varias órdenes ministeriales que destrozan tus condiciones laborales y el Presidente del Gobierno saliera en la televisión presumiendo de que “este es un gobierno que no gobierna por decretos y mucho menos en el ámbito laboral”? Tú hubieras hecho lo mismo que yo.

¿Qué hubieras hecho tú si tuvieras unas condiciones de trabajo con las que te pueden poner en un mes 300 horas de trabajo por ejemplo, mientras que el Estatuto de los Trabajadores dice que el máximo es de 160? Tú hubieras hecho lo mismo que yo.

¿Qué hubieras hecho tú si te sacaran tus turnos de trabajo con tan solo 10 días de antelación con lo que no puedes planificar mínimamente tu vida? Tú hubieras hecho lo mismo que yo.

¿Qué hubieras hecho tú si los permisos por guarda legal los tuvieras que pedir con 45 días de antelación sin ni siquiera saber tus turnos (que ellos sacan con tan sólo 10 días de antelación) y además sujetos a muchas restricciones y pegas? Tú hubieras hecho lo mismo que yo.

¿Qué hubieras hecho tú si tu empresa pudiera ponerte servicios de imaginaria sin límite alguno, en los que estás disponible para la empresa y te pueden llamar en cualquier momento para ir a trabajar, pero que si no te llaman, a pesar de haber estado disponible, ni te cuentan como jornada de trabajo, ni te los pagan? Tú hubieras hecho lo mismo que yo.

¿Qué hubieras hecho tú si se hubieran cargado un derecho adquirido como es la jubilación anticipada, que tienen en todos los países civilizados del mundo, no sólo de Europa (incluso Estados Unidos, lugar en donde los trabajadores apenas tienen derechos sociales), porque es un “privilegio inaceptable”, cuando tú sabes que en realidad en esta profesión es una NECESIDAD? Tú hubieras hecho lo mismo que yo.

Ya paro, pero en realidad hay muchísimas cosas más. ¿Te parece increíble lo que te acabo de contar?, te reto a que desmientas fehacientemente una sola de las afirmaciones que acabas de leer.

Me odias a muerte y ni siquiera me conoces personalmente, es posible que hasta pudiéramos ser amigos. Quieres machacarme vivo, me quieres ver entrar en la cárcel y además arruinado y sin trabajo, pero al mismo tiempo quieres volar con una garantía total de seguridad, porque eso de volar da un poco de “cosilla” y mejor no arriesgar absolutamente nada. Me quieres explicar ¿cómo vas a volar seguro cuando en tierra uno de los varios eslabones de la cadena de seguridad es un “PUTO ESCLAVO” (perdón) atemorizado, amedrentado, insultado, mal pagado y por supuesto desmotivado?.

Te has preguntado dónde están todos esos controladores aéreos extranjeros que no dudarían ni un segundo en venir a este PARAÍSO DE PRIVILEGIOS que es mi profesión en España. Te respondo yo, aquí no viene ni Dios que esté en su sano juicio.

Tú estás cabreado e indignado conmigo porque has pasado un día infernal en un aeropuerto y lo comprendo perfectamente. Pero yo llevo en un infierno un año entero ya… y lo que me queda.

Y hablando de infierno, el día 6 de diciembre el ínclito José Bono dijo que “perdiéramos toda esperanza”, que ya sabes que es lo que pone en la entrada al infierno de Dante. ¿Crees que sólo se refería a mí? No, en realidad estaba mandando un mensaje a toda la sociedad: “cuidado con rebelaros, que os puede pasar lo que a los controladores aéreos que han tenido la osadía de rebelarse contra nosotros los tiranos y se lo vamos a hacer pagar muy, muy, muy caro como escarmiento y ejemplo para todo aquel que se le pueda pasar por la imaginación hacer algo parecido”.

Ya tienen el camino allanado para la privatización salvaje del patrimonio de todos los españoles. Ya tienen hundido y destrozado al escollo de los controladores aéreos para que los nuevos proveedores de servicios tengan, no a trabajadores con derechos, sino a esclavos baratitos y sumisos.

Los controladores aéreos ya hemos dado el paso y lo vamos a pagar muy caro, además somos pocos, débiles y sin apoyos.

Ahora es tu turno, en tu mano está el no permitir que los verdaderos demonios te hagan perder toda esperanza.

Todo lo que siempre quiso saber sobre el conflicto de los controladores aéreos y nunca se atrevió a preguntar

diciembre 07, 2010 By: administrador Category: Aviación, Destacados

PUNTOS BÁSICOS SOBRE LOS CONTROLADORES AÉREOS

ÍNDICE:
1. Sueldo
2. Horas de trabajo y productividad
3. Bajas laborales, permisos de maternidad, paternidad, por muerte de familiar, etc.
4. Huelgas
5. Jubilación anticipada
6. Las tasas aéreas
7. Infraestructuras y deuda de Aena
8. Medios de comunicación
9. Privatización

1. Sueldo

– El Ministro de Fomento, José Blanco, dijo que los controladores ganamos de media (llegó a decir incluso que el que menos) 350.000 Euros. FALSO
Los controladores aéreos españoles ganamos entre 50.000 y 120.000€ brutos anuales. Con antigüedad, como cualquier otro trabajador, los famosos trienios, el sueldo se incrementa en cantidades variables, dependiendo del destino que tenga el controlador, llegando a estar en los casos más elevados en unos 170.000€ brutos anuales. Esta cantidad de un controlador que lleve 30 años trabajando en un destino “chungo”, es menos de la mitad de lo que dijo el ministro José Blanco.
¿Por qué entonces dijo esa cantidad?, porque utilizó supuestas cifras del año 2008 en las que hubo cambios en el espacio aéreo que requirieron que algunos controladores hicieran horas extras a mansalva. Pero no dio cifras de otros años en los que las horas extras no fueron tantas. La razón es que la plantilla es insuficiente. La empresa Aena mandó cartas de agradecimiento a los controladores por haber hecho horas extras a mansalva y así sacar adelante los cambios de espacio aéreo y demás cuestiones operativas. A Aena le salía más barato pagar horas extras a los controladores que formar a nuevos, dado que formar un nuevo controlador, aquí y en todas partes del mundo, es un proceso largo y caro. Para justificar el que no hayan entrado nuevos controladores en los últimos Aena ha tenido que mentir diciendo que la incorporación de nuevos controladores estaba en manos de nosotros mismos, lo cual es FALSO. Es Aena la que tiene que convocar plazas según las necesidades, en eso los controladores no tenemos ningún poder. Es lo mismo que acusar a un funcionario de correos de no contratar a más funcionarios de correos, él te diría “¿y qué tengo que ver yo con la incorporación de nuevos funcionarios?”.
La prueba de esta falsedad es que el porcentaje de aprobados en la Escuela de Controladores era de más del 95% de los que entraban. Si los controladores no hubiéramos querido incrementar la plantilla para así generar horas extras, hubiéramos suspendido a muchísimos.

2. Horas de trabajo y productividad

– El Ministro de Fomento dice que trabajamos muy pocas horas y que nuestra productividad es muy baja. FALSO

Antes del Real Decreto de 5 de febrero los controladores aéreos españoles trabajábamos 1200 horas anuales, a lo que había que sumar los cursos de formación que tuviéramos cada año. La media europea de horas de los controladores es de 1350 ya incluidos los cursos de formación. Es decir, que poco más o menos, dependiendo de lo extenso de la formación cada año, trabajábamos lo mismo que la media europea.
Las cifras de productividad que publica Eurocontrol corresponden a las cifras presentadas por cada país. El propio Eurocontrol reconoce que las cifras presentadas por Aena están “sesgadas”, que es un término muy diplomático para decir que son FALSAS. La explicación es que Aena divide el número de movimientos de aviones anuales entre el número total de controladores, lo cual es una aberración. En todos los países civilizados el denominador de esta división es el número de controladores OPERATIVOS, no totales. Aena incluye en la cantidad de controladores a los que están en situación de jubilación anticipada, a los que están de baja prolongada, a los que están en puestos administrativos (no ejecutivos) y a los que están en puestos de gestión (jefes). Esto último no ocurre en ningún país, donde cuentan solo a los controladores que están trabajando en frecuencia, es decir, con tráfico real.
La situación después del 5 de febrero es que nos aumentaron el número de horas a 1670, es decir, nos añadieron 470 horas al año sin negociación alguna, un 45% más de trabajo gratis, sin ser pagado.
Pero en agosto de 2010 sacaron otro Real Decreto que inventaba un nuevo concepto “Jornada Aeronáutica” que sólo incluye el trabajo en frecuencia y los simuladores. Para esa jornada aeronáutica existe el límite de 1670 horas. Mensualmente están capacitados para programar 200 horas de jornada aeronáutica; hay que tener en cuenta que el Estatuto de los Trabajadores marca un límite general de 160 horas mensuales. Pero además en los trabajos a turnos, es decir, en aquellos en los que hay cambios de horario y trabajo nocturno, el número de horas suele estar bastante por debajo de estas cifras,
Pero lo que hay que ver es lo que queda excluido de la jornada aeronáutica:
– Imaginarias: Son servicios de disponibilidad en los que el controlador está a disposición de la empresa y si ésta le llama tiene un plazo de 1 hora para incorporarse al puesto de trabajo.
– Cursos de formación: Cualquier curso de formación que no incluya simuladores no es Jornada Aeronáutica.
Para la Jornada NO Aeronáutica no existe límite alguno. Los controladores aéreos no tenemos límite de jornada.
Lo que significa lo anterior es que la empresa te puede programar en un mes 200 horas de trabajo en frecuencia y además ponerte todas las imaginarias y cursos que le dé la santa gana sin límite alguno. Repito que el Estatuto de los Trabajadores prevé como norma general para los trabajadores 160 horas de jornada mensual máxima, incluyendo cursos de formación.
Además la programación la sacan con tan sólo 10 días de antelación al mes siguiente, con lo que no se pueden hacer reservas para nada con más de 10 días de antelación. Eso significa que no puedes planificar nada en tu vida con una antelación suficiente. Hay que tener en cuenta que en los demás trabajos a turnos, los trabajadores disponen de su jornada con meses de antelación.
Pero la situación es peor incluso. Te pueden poner los llamados “servicios express” que significa que, aunque no tuvieras nada programado para ese día y hubieras planificado cualquier actividad privada, tienes que hacer obligatoriamente ese servicio que te lo pueden programar de un día para otro, e incluso con sólo horas de antelación. Es decir, que estás disponible para la empresa 24 horas al día y 365 días al año.

3. Bajas laborales, permisos de maternidad, paternidad, por muerte de familiar, etc.

La situación actual de los controladores es que cualquier baja laboral no te la pagan. Si un controlador aéreo contrae una hepatitis o se rompe un brazo no cobra. Pero además tampoco cuenta ese tiempo como jornada laboral, es decir, que tiene que devolver ese tiempo a la empresa, cosa que no ocurre en absolutamente ningún otro sitio.
Una mujer controladora que tenga un hijo está en la misma situación, su baja maternal tiene que devolverla a la empresa posteriormente. Lo mismo ocurre para un controlador varón que coja un permiso de paternidad.
Si se muere un familiar cercano de un controlador y éste solicita el correspondiente permiso, posteriormente tiene que devolver ese permiso a la empresa.
Los controladores aéreos tenemos que pasar un reconocimiento médico obligatorio de manera semestral o anual según la edad. Si un controlador aéreo pierde vista u oído, o tiene alta la tensión, o alto el colesterol, o cualquier otra cosa que le haga no superar los requisitos médicos, entonces pierde todos sus derechos adquiridos y se le puede mandar a un puesto no operativo cobrando lo que un administrativo. Esto significa que el reconocimiento médico para un controlador es una cuestión de importancia vital; un controlador aéreo no se puede permitir el LUJO de ponerse enfermo.
Los permisos para cuidar a hijos menores de edad los está denegando sistemáticamente la empresa, hay que reclamarlos judicialmente con los problemas que conlleva esa situación y tampoco cuentan como Jornada Aeronáutica.

4. Huelgas

– Durante años cada Navidad, Semana Santa y verano a los controladores aéreos se nos ha estado achacando huelgas más o menos encubiertas. FALSO

¿Dónde están las denuncias por esas huelgas encubiertas?. Las cifras de Eurocontrol (las reales, no las manipuladas) no muestran esa situación.
En España somos menos controladores en relación con las dimensiones del espacio aéreo que llevamos y con relación al número de movimientos que llevamos, que en cualquier otro país de Europa. Si estuviéramos constantemente en huelga como dicen los medios de comunicación, nuestras cifras de movimientos de aviones no reflejarían las cantidades que hacen actualmente.
El día de la huelga general de septiembre de 2010, a los trabajadores en general se les pusieron unos servicios mínimos del 50%, a los controladores aéreos se les puso el 110%, es decir, se llamó a trabajar a más controladores ese día que los que estaban asignados previamente. Esto supone la eliminación de facto del derecho a la huelga para los controladores aéreos.
En España no había una huelga de controladores desde hacía más de 20 años.

5. Jubilación anticipada

– El Ministro José Blanco dijo que la jubilación anticipada de los controladores aéreos con 52 años era un privilegio inaceptable conseguido bajo presión. FALSO

El Real Decreto de 5 de febrero eliminó la LER (Licencia Especial Retribuida, jubilación anticipada) de los controladores aéreos españoles.
La jubilación anticipada para los controladores aéreos la tienen en TODOS los países civilizados del mundo, no sólo de Europa, a saber, Francia, Alemania, Reino Unido, Italia, Grecia, Portugal, Bélgica, Holanda, Suiza, Polonia, Ucrania, Rusia, Canadá, Australia, Nueva Zelanda, etc. E incluso Estados Unidos que es el lugar del mundo civilizado en el que los trabajadores en general tienen menos derechos.
La profesión de controlador aéreo es una profesión que “quema” tras muchos años de ejercicio. No sólo por la tensión intrínseca del trabajo, sino por los cambios de horarios de sueño, en las comidas, etc. Si en todos los países civilizados del mundo existe una jubilación anticipada para los controladores aéreos POR ALGO SERÁ.
Pero además el Ministro Blanco mintió diciendo que la “LER” se producía con 52 años, en realidad era con 55, porque sólo podían optar a cogerla con 52 años aquellos controladores que llevaran 30 años de antigüedad al llegar a los 52, cosa que se produce en muy pocos casos. La norma general era 55 años.

6. Las tasas aéreas

– El Ministro José Blanco dijo que las tasas aéreas que se cobran a las compañías son las más altas de Europa debido a los altos sueldos de los controladores aéreos. FALSO

En todo país normal las tasas aéreas se dividen en tres: tasa de ruta para el servicio de ruta, tasa de aproximación para el servicio de aproximación y tasa de aeródromo para el servicio de aeródromo. En España no; la tasa de ruta era antes del 5 de febrero la más alta de Europa porque cubría tanto el servicio de ruta como el de aeródromo, la tasa de aproximación cubría el servicio de aeródromo y la tasa de aeródromo iba destinada a pagar las infraestructuras que nada tienen que ver con el servicio de control aéreo.
Es falso que hayan bajado las tasas aéreas porque sí que han bajado las tasas de ruta, pero han subido las tasas de aeródromo enormemente para que a los que se queden con los aeropuertos les salga rentable el chiringuito. Es decir, después de rebajar los sueldos a los controladores las tasas en conjunto han SUBIDO, no han bajado como mentía el Ministro de Fomento.
Un ejemplo de la subida de tasas es la del aeropuerto de Málaga de lo que se quejan los empresarios de la Costa del Sol.

7. Infraestructuras y deuda de Aena

La deuda de Aena es de 13.000 millones de Euros. Hace seis años Aena era una empresa rentable a pesar de los sueldos de los controladores, porque incluso se ha sugerido que también tenemos la culpa de esa monstruosa deuda actual de Aena. Es decir, en tan solo seis años han generado una deuda estratosférica y ahora dicen que esa misma deuda estratosférica generada por ellos les “obliga” a privatizar Aena.
¿Cómo se ha generado esa deuda? Con infraestructuras megalómanas incluso en lugares donde se sabe perfectamente que son lujos absurdos e innecesarios. La última locura megalómana es el aeropuerto de León, que ha sido ampliado para tener una capacidad de casi 5.100.000 pasajeros anuales (580/hora) si estuviera abierto 24 horas al día, para un aeropuerto que movió en el año 2009 tan solo 92.000 pasajeros.
Bastante más conocido es el caso de Ciudad Real que ha salido incluso en la prensa internacional como ejemplo del absurdo de las inversiones aeroportuarias en España. En ese aeropuerto se han invertido 1.100 millones de Euros y puede acoger 2.000.000 de pasajeros anuales. La realidad es que tiene apenas 2.000 pasajeros mensuales y Ciudad Real es una ciudad de 75.000 habitantes.
Y la ampliación del aeropuerto de Vigo que permitirá dar servicio a 4.000.000 millones de pasajeros al año, teniendo en cuenta que en 2009 el aeropuerto de Vigo tuvo 1.100.000 pasajeros. El coste de las obras de esta ampliación es de 47.000.000 de Euros y una de las beneficiarias es la Inmobiliaria San José a la que perteneció el actual Presidente de Aena, Juan Ignacio Lema Devesa, y que compaginó su cargo durante 6 meses como Presidente de Aena y miembro del Consejo de Administración de la Inmobiliaria San José, que en ese período se benefició de concesiones de Aena.
España es un país con sobredosis de aeropuertos. El 90% del tránsito aéreo de España lo llevan el 10% de los aeropuertos, el 90% restante es IMPOSIBLE que sea rentable ganen lo que ganen controladores u otros profesionales. En Galicia hay tres aeropuertos en una distancia de 150 Kilómetros, las tres provincias vascas tienen sus aeropuertos, pero además muy cerca están los aeropuertos de Santander, Burgos, La Rioja y Pamplona. ¿Nos sobra el dinero o es que hay gente que se beneficia de este estado de cosas?.

8. Medios de comunicación

¿No es extraño que todos los medios de comunicación, tanto de derechas como de izquierdas, tengan tanta unanimidad en contra de los controladores? ¿No se supone que existe libertad de prensa y que por lógica tendría que haber cierta diversidad de opiniones y, al menos, unos matices a la hora de tratar la información sobre los controladores aéreos?
Los medios de comunicación principales de manera unánime han demonizado a los controladores aéreos. Han sido una simple caja de resonancia de las mentiras del Ministro José Blanco para engañar y manipular a la sociedad.
Lo que han conseguido es DESHUMANIZAR a los controladores aéreos y convertirnos en demonios desalmados secuestradores de pasajeros y chantajistas sin fin y ávidos de más y más dinero. Y ya sabemos que a alguien que reúne estas características de ser un demonio desalmado y secuestrador SE LE PUEDE HACER CUALQUIER COSA PORQUE LO TIENE MERECIDO.
Hay que recordar que quien tiene el poder de los medios de comunicación tiene el poder de modelar la opinión pública. Por eso los medios de comunicación están controlados por el gobierno a base de subvenciones al papel y publicidad institucional. Además los medios de comunicación en España no son libres, son concesiones administrativas, es decir, que no todo el mundo es libre para montar un medio de comunicación aunque tenga el dinero para hacerlo. Hay otros requisitos para aprobar la existencia de un medio, como por ejemplo que cuando intereses económicos ocultos exijan la destrucción de un colectivo de trabajadores, todos los grandes, los que verdaderamente tienen influencia en el público, actúen unánimemente y DESHUMANICEN a esos trabajadores para allanar el camino a los poderes económicos.

9. Privatización

El punto anterior sobre los medios de comunicación puede que no se entienda del todo si no se lee también éste. Los controladores aéreos venimos denunciando desde hace un año que lo que verdaderamente se esconde detrás de todo esto es una privatización de Aena, que es la joya de la corona del patrimonio de los españoles.
Los medios de comunicación y los políticos han dado la impresión de que todo esto iba de regular las condiciones de trabajo de unos chantajistas desalmados, pero la realidad confirma que es FALSO.
El día 3 de diciembre de 2010 el gobierno ha puesto por escrito lo que veníamos denunciando desde hacía un año: la PRIVATIZACIÓN.
En el Real Decreto de 3 de diciembre el gobierno crea la “Sociedad Mercantil Estatal AENA AEROPUERTOS Sociedad Anónima” en la que habrá capital privado hasta un 49%. Todos los bienes de dominio público estatal adscritos a la entidad pública empresarial Aena, dejarán de tener naturaleza de bienes de dominio público y se integrarán en el patrimonio de la sociedad Aena Aeropuertos S.A.
Hemos visto lo que ha pasado en los últimos años con la connivencia entre políticos y empresarios, especialmente del sector de la construcción. Hemos visto los macroaeropuertos construidos para mayor gloria de los bolsillos de políticos y constructores amigos. Y ahora viene la traca final: el saqueo final del patrimonio pagado por todos los españoles y su entrega a precio de saldo a los poderes económicos que desde el principio han estado exigiendo la muerte de la víctima, en este caso el mayor escollo que tenían enfrente, que eran los controladores aéreos.

¡¡¡ ESPAÑOL DESPIERTA, TE HAN MENTIDO Y TE ESTÁN ROBANDO DELANTE DE TU CARA !!!