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Archive for the ‘Aviación’

Caos aéreo. No sois inocentes.

diciembre 14, 2010 By: administrador Category: Aviación, Destacados

Carta de un controlador:

Hace un año el gobierno de ZP inicio una premeditada campaña de desprestigio contra los controladores aéreos, no  solo en lo profesional, argumentando baja productividad y altos salarios, sino también en lo personal usando calificativos como  chantajistas, secuestradores…, la gran mayoría os apuntasteis al linchamiento sin mostrar el más mínimo interés en contrastar la versión oficial. Y SEGUISTEIS VOLANDO

El 5 de Febrero de 2010 el gobierno de ZP promulga un Real Decreto Ley imponiendo nuevas condiciones laborales a los controladores aéreos. La gran mayoría aplaudisteis esa decisión sin importaros la legalidad de dicha medida ni el precedente que sentaba para con otros colectivos  SEGUISTEIS VOLANDO

Durante 6 meses y una semana, AENA, empresa publica responsable de los aeropuertos españoles estuvo conculcando a sus controladores aéreos derechos básicos reconocidos en el estatuto de los trabajadores y en la ley de conciliación de la vida laboral y familiar. La gran mayoría mirasteis hacia otro lado con indiferencia. Y SEGUISTEIS VOLANDO

Después del Acuerdo de Bases firmado el 13 de agosto entre AENA y USCA, sindicato mayoritario dentro de los controladores aéreos, AENA incumplió  dicho acuerdo reinterpretándolo a su antojo y convirtiendo la negociación del nuevo convenio colectivo en una farsa. La versión del gobierno fue la de siempre: los controladores pretenden mantener sus privilegios y cobrar más por trabajar menos. La gran mayoría os indignasteis ante semejante desfachatez por parte de unos privilegiados chantajistas sin tan siquiera dudar de la versión oficial. Y SEGUISTEIS VOLANDO.

En Octubre y por primera vez en la historia los sindicatos mayoritarios y el gobierno llegan a un acuerdo para fijar los servicios mínimos durante la Huelga General del 29, a los controladores aéreos se les imponen unos servicios mínimos superiores al 100% es decir se refuerzan los turnos de trabajo conculcándose de facto el derecho a la huelga. La gran mayoría ni os enterasteis, al fin y al cabo vuestros vuelos salían en hora a pesar de la huelga. Y SEGUISTEIS VOLANDO.

El 3 de Diciembre el gobierno de ZP promulga un nuevo Real Decreto Ley en el que aparte de privatizar el 49% de AENA, subir impuestos y retirar  la ayuda de subsistencia , impone unas nuevas condiciones laborales a los controladores aéreos según las cuales los días de baja por enfermedad, permisos  de maternidad,….no computan a efectos de jornada máxima anual programable, es  decir que una mujer que tiene un hijo  disfruta de  16 semanas de permiso pero si aparte de mujer es  controladora entonces le debe a la empresa todas las horas que no ha trabajado durante su permiso. Y CLARO, ¡DEJASTEIS DE VOLAR!

Porque en esta vida todo tiene un límite, las personas tenemos límites, y los controladores somos personas.

A todos los que durante este largo año hayáis querido buscar la verdad más allá del circo mediático, a todos los que creáis que ejercer vuestro derecho a volar nunca debería conculcar derechos a quienes trabajan para que voléis seguros… A todos vosotros mi mas profundo respeto y sinceras disculpas por lo ocurrido el 3 de Diciembre.

Al resto, a los que NO SOIS INOCENTES,  mi mas absoluta indiferencia.

Cinco años para una asesina y ocho para los controladores. ¡Viva la justicia!

diciembre 13, 2010 By: administrador Category: Aviación, Política

Párrafo extraído de:

http://www.campustrophy.com/20101213/nacional/las-dos-acusadas-crimen-sesena-reconocen-hechos-autora-cumplira-pena-maxima.html?not=2010121307412525&idnot=2010121307412525&dia=20101213&seccion=nacional&seccion2=tribunales&chnl=30&ph=16

Las dos menores imputadas por el asesinato de Cristina Martín en Seseña (Toledo) -C.H.S., acusada de un delito de asesinato y N.N.N., acusada de encubrimiento- han reconocido su autoría en los hechos, por lo que se ha alcanzado una sentencia de conformidad que condena a cinco años de internamiento en régimen cerrado y tres años de libertad vigilada a la primera; y a dos años de internamiento en régimen semiabierto, de los cuales uno será de libertad vigilada, para la segunda.

Fin de la cita.

Así que tenemos a los controladores aéreos enfrentándose a penas de entre 3 y 8 años de cárcel y, en cambio, a una asesina que quitó la vida de su víctima con sadismo y saña, le imponen 5 años de “playstation” y 3 de psicólogos. ¡Viva la justicia!

Porfa, porfa, porfa.

diciembre 12, 2010 By: administrador Category: Aviación, Humor

No sé como explicarlo, llevo varios días ya con convulsiones, asquerosos babeos, temblores, dolores de cabeza, vómitos, escalofríos.

Siento que me falta algo y sé lo que es. Por favor Pepiño, Rubalcaba ¡los controladores aéreos llevamos ya una semana sin que nos saquéis un Real Decreto! ¡ya está bien! ¡sois unos sádicos!. Porfa, porfa, porfa un Real Decretito, aunque no sea muy largo y no nos haga pasar de 2000 horas al año. Porfa, necesito empeorar mi vida un poco más, esto no hay quien lo aguante. Ni siquiera pido una Ley, me vale un Real Decreto, ¡pero ya! por favor, que esto es insoportable. Bueno me conformo con una orden ministerial para poder tirar unos días, pero algo ya ¡por Dios!.

No os pido mucho, es fácil, le dais a la máquina de sacar decretos y lo tenéis en unos minutos. Total, lleváis así un año, ¿qué os cuesta?. Venga, porfa, que no puedo aguantar hasta Reyes.

En contra de los trabajadores, a favor de los ricos

diciembre 12, 2010 By: administrador Category: Aviación, Política

Te parece que los controladores ganamos mucho dinero. 350.000 € es un pastón ¿verdad?. Pues me voy a permitir hacerte unas cuantas reflexiones al respecto.

Lo primero es que es FALSO que los controladores aéreos ganemos esa cantidad. Brevemente te explico que esa cantidad es del año 2008 en el que hubo varios cambios de espacio aéreo y la empresa, que no contrataba más controladores, necesitaba nuestra colaboración para sacar adelante los cambios. Así que fue la propia empresa la que quiso que hiciéramos horas extras a mansalva, es más, tenemos cartas de la empresa agradeciendo nuestra colaboración, es decir, nuestras horas extras. Así que sólo en 2008 se llegó a una media así y además estamos hablando de gente que hizo horas extras, porque el que no las hacía ganaba entre 50.000 y 120.000 € anuales, dependiendo del destino en el que trabajara.

Otra cuestión es que esas cifras son todas brutas, antes de impuestos, así que lo que verdaderamente se lleva un controlador al bolsillo dista mucho de eso.

Pero basta ya de rebatir la demagógica propaganda de Pepiño y compañía.

El que defiende que le quiten dinero a los controladores aéreos es un neoliberal radical que trabaja para el sistema bancario/empresarial de ricos y poderosos. Porque lo que defiende es que le quiten dinero a trabajadores para que se lo lleven los ya muy ricos que están trincando el sistema aeroportuario español. Es la misma historia de siempre, el trabajador no es una persona, es un “coste” y cuantos menos costes, ya sea porque hay menos trabajadores/costes o porque se le paga una miseria, como ocurre generalizadamente en España, pues más dinero se lleva el capitalista rico que ha comprado a precio de saldo la infraestructura y además ha exigido que no haya un “bicho” dentro con derechos y con un buen sueldo. Así que lo que lleva ocurriendo este año con los controladores no es más que el mismo guión neoliberal de siempre: exprimir en horas a los trabajadores, quitarles todos sus derechos laborales y sociales y pagarles una mierda. Esto es lo que defienden los Losantos varios del mundo.

Además el idiota que quiere que se le quite el dinero a los controladores para dárselo a los ya muy ricos, ni se entera de que los controladores pertenecemos a la clase media, que es la que gasta dinero y crea riqueza. En cambio el rico no paga impuestos porque tiene la pasta en un paraíso fiscal o en una sicav, y además la acumulación de riqueza no significa más gasto, porque antes de quitarle el dinero a los controladores el rico ya tenía infinitamente más de lo que podía gastar, después de la jugada no va a gastar más ni va a generar más riqueza con ese nuevo dinero.

En un país de borregos como es República Bolivariana de Expaña, la gente no sabe ni lo que defiende.

¿Somos los controladores aéreos españoles unos “privilegiados”?

diciembre 11, 2010 By: administrador Category: Aviación, Destacados, Política

Pepiño, Zapatero, los medios de manipulación de masas y demás casta política dicen que sí. Se le ha transmitido a la población española la idea de que a base de “secuestrar” pasajeros con huelgas encubiertas, hemos conseguido unos sueldos y unos privilegios estratosféricos e injustos. Entonces si esto es así ¿dónde están todos esos miles de controladores que ahora mismo estarían peleándose por venir a este PARAÍSO DE PRIVILEGIOS que es el control aéreo español?.

La respuesta la dieron los controladores europeos hace unos meses:

“Aunque el objetivo de algunos de nosotros es poder desarrollar en un futuro cercano nuestra profesión en España, de ninguna manera nos prestaríamos a hacerlo en las condiciones que se están especulando, ni sustituyendo a ningún controlador en activo de AENA, ni como “controladores de bajo coste” como venimos escuchando últimamente, ya que para eso nos quedamos donde estamos. Tenemos un trabajo estable y bien remunerado, con unas condiciones laborales y sociales muy buenas, globalmente bastante parecidas a las de nuestros colegas españoles, contrariamente a como se quiere hacer creer. Nos negamos por tanto a ser utilizados para presionar al colectivo de controladores aéreos españoles, ni para desinformar a la opinión pública. No admitimos que se dude de nuestra solidaridad con nuestros compañeros controladores españoles, a los que de manera injusta se está atacando y comparando errónea aunque interesadamente con sus colegas europeos”.

Es un auténtico corte de mangas muy educado a los negreros de Aena, Fomento y el Gobierno. Porque en lo que nadie se fija es en que un gobierno que se dice “socialista y obrero” (¡lo que hay que ver!) llama PRIVILEGIOS a los DERECHOS de los trabajadores.

Si un controlador aéreo en España se pone enfermo es un PRIVILEGIO según los “socialistas y obreros”, porque tendrá que devolver el tiempo que haya estado de baja.

Si una controladora aérea en España tiene un hijo y se toma la baja maternal, es un PRIVILEGIO según los “socialistas y obreros”, y tendrá que devolver el tiempo de baja ya que éste no le cuenta en su jornada aeronáutica.

Si un controlador aéreo en España pide un permiso de reducción de jornada para cuidar a sus hijos, es un PRIVILEGIO según los “socialistas y obreros” y tendrá que devolverlo ya que no le cuenta en su jornada aeronáutica.

Si un controlador aéreo en España tiene el PRIVILEGIO según los “socialistas y obreros” de que se le muera un familiar, el permiso que se tome tendrá que devolverlo.

Después de nosotros los controladores vais todos los demás ¿qué creéis, que os van a respetar a vosotros los no “privilegiados”?

No salgo de mi asombro

diciembre 09, 2010 By: administrador Category: Aviación, Destacados, Política

Resulta que hoy absuelven a Otegi y a otros dos etarras. Habían hecho un mitin donde se dieron vivas a ETA y se enalteció del terrorismo. Se enfrentaban a una pena de 18 meses de prisión.

No salgo de mi asombro. Pero no porque los absuelva ese extraño organismo político/judicial llamado Audiencia Nacional, cosa que no me extraña en absoluto. Mi asombro viene de que yo soy controlador aéreo y ni he matado a nadie, ni he enaltecido el terrorismo, ni he dado vivas a ninguna organización terrorista; pero me enfrento a ¡entre 3 y 8 años de cárcel y al embargo de mis bienes!.

Y ¿cuál ha sido mi gravísimo delito?, pues que entre el viernes por la tarde y el sábado por la mañana no dimos servicio de control aéreo, teniendo en cuenta, eso sí, que quien cerró el espacio aéreo fue Aena, no fuimos los controladores.

Es decir, que en la España de hoy te absuelven, o como mucho te enfrentas a 18 meses de cárcel, si eres etarra, pero si tienes la indecencia de ser controlador aéreo y faltas unas 14 horas a trabajar, entonces… entonces has arruinado tu vida.

Tú también eres controlador aéreo… aunque no lo sepas.

diciembre 09, 2010 By: administrador Category: Aviación, Destacados

Eres controlador aéreo porque en la misma situación que yo, tú hubieras actuado exactamente igual que yo. Yo, por el mero hecho de ser controlador aéreo, no tengo un gen específico de la maldad que me convierte automáticamente en secuestrador, chantajista, extorsionador y avaro. Eso es lo que te han hecho creer, pero es mentira.

Siento en el alma el que te hayas quedado tirado en un aeropuerto durante un día. Yo también tengo experiencia en quedarme tirado y sé perfectamente la desesperación, asqueo y cabreo que se siente. ¿Te das cuenta?, tengo empatía hacia ti, me hago cargo perfectamente de lo mal que lo has pasado; no soy ningún psicópata como te han hecho creer.

Pero te digo que tú hubieras hecho lo mismo que yo en mi misma situación, porque tanto tú como yo somos personas que tenemos debilidades y fortalezas muy parecidas. Si yo he dicho “basta ya” es porque me han llevado a un estado de DESESPERACIÓN e IMPOTENCIA total. Nadie se “echa al monte” con riesgo de perderlo absolutamente todo, literalmente hasta su libertad, sin un motivo verdaderamente abrumador, verdaderamente vital. Nadie se “echa al monte” y se arriesga a ir a la cárcel y a perder todos sus bienes sin que previamente haya agotado todas las vías humanas, y casi tendría que decir “inhumanas”, para evitar tener que llegar a esa situación límite.

¿Qué hubieras hecho tú si el día de la huelga general de septiembre vieras que al resto de los trabajadores le han puesto un 50% de servicios mínimos y a ti el 110% (no es un error) con lo que queda eliminado de facto tu derecho a la huelga? Tú hubieras hecho lo mismo que yo.

¿Qué hubieras hecho tú si tuvieras una sentencia en tu contra de un alto tribunal que dice literalmente que “ningún derecho fundamental es absoluto”, o sea, que no tienes ningún derecho? Tú hubieras hecho lo mismo que yo.

¿Qué hubieras hecho tú si te hubieran impuesto un aumento de jornada de más del 50% no sólo gratis, sino cobrando ahora menos que antes? Tú hubieras hecho lo mismo que yo.

¿Qué hubieras hecho tú si desde hace un año hubieras sufrido una campaña de desprestigio sin precedentes ni remotamente parecidos, campaña que proviene de tus propios jefes que se supone que tienen que cuidar de sus propios trabajadores? Tú hubieras hecho lo mismo que yo.

¿Qué hubieras hecho tú si cada día vieras en toda la prensa insultos y manipulaciones con respecto a ti que tú sabes que son mentira, pero que por mucho que te esfuerces en desmentirlos, ves con impotencia que toda la maquinaria mediática los repite incesantemente para DESHUMANIZARTE ante la sociedad? Tú hubieras hecho lo mismo que yo.

¿Qué hubieras hecho tú si en un solo año te hubieran machacado con tres Reales Decretos (ahora ya son 5), una Ley y varias Órdenes Ministeriales que destrozan tus condiciones laborales y las colocan en situación muchísimo peor que las de tus colegas del resto del mundo civilizado? Tú hubieras hecho lo mismo que yo.

¿Qué hubieras hecho tú si tu empresa no cumple ni siquiera los acuerdos muy favorables a ella, que ha firmado contigo? Tú hubieras hecho lo mismo que yo.

¿Qué hubieras hecho tú si tuvieras unas condiciones de trabajo que te hacen estar disponible para la empresa 24 horas al día y 365 días al año? Tú hubieras hecho lo mismo que yo.

¿Qué hubieras hecho tú si tuvieras unas condiciones de trabajo con las que, si por ejemplo te rompes un brazo y estás 20 días de baja, esos 20 días los tienes que devolver luego? Tú hubieras hecho lo mismo que yo.

¿Qué hubieras hecho tú si tu empresa contara tus vacaciones como “absentismo laboral”? Tú hubieras hecho lo mismo que yo.

¿Qué hubieras hecho tú si tu empresa le dice a la opinión pública que está negociando de buena fe contigo para llegar a un acuerdo, pero en realidad tu sabes perfectamente que se está “choteando” de ti, que te está humillando una y otra vez y que lo único que hace es sacar Reales Decretos aplastándote? Tú hubieras hecho lo mismo que yo.

¿Qué hubieras hecho tú si en un solo año te hubieran machacado con tres Reales Decretos (ahora ya son 5), una ley y varias órdenes ministeriales que destrozan tus condiciones laborales y el Presidente del Gobierno saliera en la televisión presumiendo de que “este es un gobierno que no gobierna por decretos y mucho menos en el ámbito laboral”? Tú hubieras hecho lo mismo que yo.

¿Qué hubieras hecho tú si tuvieras unas condiciones de trabajo con las que te pueden poner en un mes 300 horas de trabajo por ejemplo, mientras que el Estatuto de los Trabajadores dice que el máximo es de 160? Tú hubieras hecho lo mismo que yo.

¿Qué hubieras hecho tú si te sacaran tus turnos de trabajo con tan solo 10 días de antelación con lo que no puedes planificar mínimamente tu vida? Tú hubieras hecho lo mismo que yo.

¿Qué hubieras hecho tú si los permisos por guarda legal los tuvieras que pedir con 45 días de antelación sin ni siquiera saber tus turnos (que ellos sacan con tan sólo 10 días de antelación) y además sujetos a muchas restricciones y pegas? Tú hubieras hecho lo mismo que yo.

¿Qué hubieras hecho tú si tu empresa pudiera ponerte servicios de imaginaria sin límite alguno, en los que estás disponible para la empresa y te pueden llamar en cualquier momento para ir a trabajar, pero que si no te llaman, a pesar de haber estado disponible, ni te cuentan como jornada de trabajo, ni te los pagan? Tú hubieras hecho lo mismo que yo.

¿Qué hubieras hecho tú si se hubieran cargado un derecho adquirido como es la jubilación anticipada, que tienen en todos los países civilizados del mundo, no sólo de Europa (incluso Estados Unidos, lugar en donde los trabajadores apenas tienen derechos sociales), porque es un “privilegio inaceptable”, cuando tú sabes que en realidad en esta profesión es una NECESIDAD? Tú hubieras hecho lo mismo que yo.

Ya paro, pero en realidad hay muchísimas cosas más. ¿Te parece increíble lo que te acabo de contar?, te reto a que desmientas fehacientemente una sola de las afirmaciones que acabas de leer.

Me odias a muerte y ni siquiera me conoces personalmente, es posible que hasta pudiéramos ser amigos. Quieres machacarme vivo, me quieres ver entrar en la cárcel y además arruinado y sin trabajo, pero al mismo tiempo quieres volar con una garantía total de seguridad, porque eso de volar da un poco de “cosilla” y mejor no arriesgar absolutamente nada. Me quieres explicar ¿cómo vas a volar seguro cuando en tierra uno de los varios eslabones de la cadena de seguridad es un “PUTO ESCLAVO” (perdón) atemorizado, amedrentado, insultado, mal pagado y por supuesto desmotivado?.

Te has preguntado dónde están todos esos controladores aéreos extranjeros que no dudarían ni un segundo en venir a este PARAÍSO DE PRIVILEGIOS que es mi profesión en España. Te respondo yo, aquí no viene ni Dios que esté en su sano juicio.

Tú estás cabreado e indignado conmigo porque has pasado un día infernal en un aeropuerto y lo comprendo perfectamente. Pero yo llevo en un infierno un año entero ya… y lo que me queda.

Y hablando de infierno, el día 6 de diciembre el ínclito José Bono dijo que “perdiéramos toda esperanza”, que ya sabes que es lo que pone en la entrada al infierno de Dante. ¿Crees que sólo se refería a mí? No, en realidad estaba mandando un mensaje a toda la sociedad: “cuidado con rebelaros, que os puede pasar lo que a los controladores aéreos que han tenido la osadía de rebelarse contra nosotros los tiranos y se lo vamos a hacer pagar muy, muy, muy caro como escarmiento y ejemplo para todo aquel que se le pueda pasar por la imaginación hacer algo parecido”.

Ya tienen el camino allanado para la privatización salvaje del patrimonio de todos los españoles. Ya tienen hundido y destrozado al escollo de los controladores aéreos para que los nuevos proveedores de servicios tengan, no a trabajadores con derechos, sino a esclavos baratitos y sumisos.

Los controladores aéreos ya hemos dado el paso y lo vamos a pagar muy caro, además somos pocos, débiles y sin apoyos.

Ahora es tu turno, en tu mano está el no permitir que los verdaderos demonios te hagan perder toda esperanza.

Todo lo que siempre quiso saber sobre el conflicto de los controladores aéreos y nunca se atrevió a preguntar

diciembre 07, 2010 By: administrador Category: Aviación, Destacados

PUNTOS BÁSICOS SOBRE LOS CONTROLADORES AÉREOS

ÍNDICE:
1. Sueldo
2. Horas de trabajo y productividad
3. Bajas laborales, permisos de maternidad, paternidad, por muerte de familiar, etc.
4. Huelgas
5. Jubilación anticipada
6. Las tasas aéreas
7. Infraestructuras y deuda de Aena
8. Medios de comunicación
9. Privatización

1. Sueldo

– El Ministro de Fomento, José Blanco, dijo que los controladores ganamos de media (llegó a decir incluso que el que menos) 350.000 Euros. FALSO
Los controladores aéreos españoles ganamos entre 50.000 y 120.000€ brutos anuales. Con antigüedad, como cualquier otro trabajador, los famosos trienios, el sueldo se incrementa en cantidades variables, dependiendo del destino que tenga el controlador, llegando a estar en los casos más elevados en unos 170.000€ brutos anuales. Esta cantidad de un controlador que lleve 30 años trabajando en un destino “chungo”, es menos de la mitad de lo que dijo el ministro José Blanco.
¿Por qué entonces dijo esa cantidad?, porque utilizó supuestas cifras del año 2008 en las que hubo cambios en el espacio aéreo que requirieron que algunos controladores hicieran horas extras a mansalva. Pero no dio cifras de otros años en los que las horas extras no fueron tantas. La razón es que la plantilla es insuficiente. La empresa Aena mandó cartas de agradecimiento a los controladores por haber hecho horas extras a mansalva y así sacar adelante los cambios de espacio aéreo y demás cuestiones operativas. A Aena le salía más barato pagar horas extras a los controladores que formar a nuevos, dado que formar un nuevo controlador, aquí y en todas partes del mundo, es un proceso largo y caro. Para justificar el que no hayan entrado nuevos controladores en los últimos Aena ha tenido que mentir diciendo que la incorporación de nuevos controladores estaba en manos de nosotros mismos, lo cual es FALSO. Es Aena la que tiene que convocar plazas según las necesidades, en eso los controladores no tenemos ningún poder. Es lo mismo que acusar a un funcionario de correos de no contratar a más funcionarios de correos, él te diría “¿y qué tengo que ver yo con la incorporación de nuevos funcionarios?”.
La prueba de esta falsedad es que el porcentaje de aprobados en la Escuela de Controladores era de más del 95% de los que entraban. Si los controladores no hubiéramos querido incrementar la plantilla para así generar horas extras, hubiéramos suspendido a muchísimos.

2. Horas de trabajo y productividad

– El Ministro de Fomento dice que trabajamos muy pocas horas y que nuestra productividad es muy baja. FALSO

Antes del Real Decreto de 5 de febrero los controladores aéreos españoles trabajábamos 1200 horas anuales, a lo que había que sumar los cursos de formación que tuviéramos cada año. La media europea de horas de los controladores es de 1350 ya incluidos los cursos de formación. Es decir, que poco más o menos, dependiendo de lo extenso de la formación cada año, trabajábamos lo mismo que la media europea.
Las cifras de productividad que publica Eurocontrol corresponden a las cifras presentadas por cada país. El propio Eurocontrol reconoce que las cifras presentadas por Aena están “sesgadas”, que es un término muy diplomático para decir que son FALSAS. La explicación es que Aena divide el número de movimientos de aviones anuales entre el número total de controladores, lo cual es una aberración. En todos los países civilizados el denominador de esta división es el número de controladores OPERATIVOS, no totales. Aena incluye en la cantidad de controladores a los que están en situación de jubilación anticipada, a los que están de baja prolongada, a los que están en puestos administrativos (no ejecutivos) y a los que están en puestos de gestión (jefes). Esto último no ocurre en ningún país, donde cuentan solo a los controladores que están trabajando en frecuencia, es decir, con tráfico real.
La situación después del 5 de febrero es que nos aumentaron el número de horas a 1670, es decir, nos añadieron 470 horas al año sin negociación alguna, un 45% más de trabajo gratis, sin ser pagado.
Pero en agosto de 2010 sacaron otro Real Decreto que inventaba un nuevo concepto “Jornada Aeronáutica” que sólo incluye el trabajo en frecuencia y los simuladores. Para esa jornada aeronáutica existe el límite de 1670 horas. Mensualmente están capacitados para programar 200 horas de jornada aeronáutica; hay que tener en cuenta que el Estatuto de los Trabajadores marca un límite general de 160 horas mensuales. Pero además en los trabajos a turnos, es decir, en aquellos en los que hay cambios de horario y trabajo nocturno, el número de horas suele estar bastante por debajo de estas cifras,
Pero lo que hay que ver es lo que queda excluido de la jornada aeronáutica:
– Imaginarias: Son servicios de disponibilidad en los que el controlador está a disposición de la empresa y si ésta le llama tiene un plazo de 1 hora para incorporarse al puesto de trabajo.
– Cursos de formación: Cualquier curso de formación que no incluya simuladores no es Jornada Aeronáutica.
Para la Jornada NO Aeronáutica no existe límite alguno. Los controladores aéreos no tenemos límite de jornada.
Lo que significa lo anterior es que la empresa te puede programar en un mes 200 horas de trabajo en frecuencia y además ponerte todas las imaginarias y cursos que le dé la santa gana sin límite alguno. Repito que el Estatuto de los Trabajadores prevé como norma general para los trabajadores 160 horas de jornada mensual máxima, incluyendo cursos de formación.
Además la programación la sacan con tan sólo 10 días de antelación al mes siguiente, con lo que no se pueden hacer reservas para nada con más de 10 días de antelación. Eso significa que no puedes planificar nada en tu vida con una antelación suficiente. Hay que tener en cuenta que en los demás trabajos a turnos, los trabajadores disponen de su jornada con meses de antelación.
Pero la situación es peor incluso. Te pueden poner los llamados “servicios express” que significa que, aunque no tuvieras nada programado para ese día y hubieras planificado cualquier actividad privada, tienes que hacer obligatoriamente ese servicio que te lo pueden programar de un día para otro, e incluso con sólo horas de antelación. Es decir, que estás disponible para la empresa 24 horas al día y 365 días al año.

3. Bajas laborales, permisos de maternidad, paternidad, por muerte de familiar, etc.

La situación actual de los controladores es que cualquier baja laboral no te la pagan. Si un controlador aéreo contrae una hepatitis o se rompe un brazo no cobra. Pero además tampoco cuenta ese tiempo como jornada laboral, es decir, que tiene que devolver ese tiempo a la empresa, cosa que no ocurre en absolutamente ningún otro sitio.
Una mujer controladora que tenga un hijo está en la misma situación, su baja maternal tiene que devolverla a la empresa posteriormente. Lo mismo ocurre para un controlador varón que coja un permiso de paternidad.
Si se muere un familiar cercano de un controlador y éste solicita el correspondiente permiso, posteriormente tiene que devolver ese permiso a la empresa.
Los controladores aéreos tenemos que pasar un reconocimiento médico obligatorio de manera semestral o anual según la edad. Si un controlador aéreo pierde vista u oído, o tiene alta la tensión, o alto el colesterol, o cualquier otra cosa que le haga no superar los requisitos médicos, entonces pierde todos sus derechos adquiridos y se le puede mandar a un puesto no operativo cobrando lo que un administrativo. Esto significa que el reconocimiento médico para un controlador es una cuestión de importancia vital; un controlador aéreo no se puede permitir el LUJO de ponerse enfermo.
Los permisos para cuidar a hijos menores de edad los está denegando sistemáticamente la empresa, hay que reclamarlos judicialmente con los problemas que conlleva esa situación y tampoco cuentan como Jornada Aeronáutica.

4. Huelgas

– Durante años cada Navidad, Semana Santa y verano a los controladores aéreos se nos ha estado achacando huelgas más o menos encubiertas. FALSO

¿Dónde están las denuncias por esas huelgas encubiertas?. Las cifras de Eurocontrol (las reales, no las manipuladas) no muestran esa situación.
En España somos menos controladores en relación con las dimensiones del espacio aéreo que llevamos y con relación al número de movimientos que llevamos, que en cualquier otro país de Europa. Si estuviéramos constantemente en huelga como dicen los medios de comunicación, nuestras cifras de movimientos de aviones no reflejarían las cantidades que hacen actualmente.
El día de la huelga general de septiembre de 2010, a los trabajadores en general se les pusieron unos servicios mínimos del 50%, a los controladores aéreos se les puso el 110%, es decir, se llamó a trabajar a más controladores ese día que los que estaban asignados previamente. Esto supone la eliminación de facto del derecho a la huelga para los controladores aéreos.
En España no había una huelga de controladores desde hacía más de 20 años.

5. Jubilación anticipada

– El Ministro José Blanco dijo que la jubilación anticipada de los controladores aéreos con 52 años era un privilegio inaceptable conseguido bajo presión. FALSO

El Real Decreto de 5 de febrero eliminó la LER (Licencia Especial Retribuida, jubilación anticipada) de los controladores aéreos españoles.
La jubilación anticipada para los controladores aéreos la tienen en TODOS los países civilizados del mundo, no sólo de Europa, a saber, Francia, Alemania, Reino Unido, Italia, Grecia, Portugal, Bélgica, Holanda, Suiza, Polonia, Ucrania, Rusia, Canadá, Australia, Nueva Zelanda, etc. E incluso Estados Unidos que es el lugar del mundo civilizado en el que los trabajadores en general tienen menos derechos.
La profesión de controlador aéreo es una profesión que “quema” tras muchos años de ejercicio. No sólo por la tensión intrínseca del trabajo, sino por los cambios de horarios de sueño, en las comidas, etc. Si en todos los países civilizados del mundo existe una jubilación anticipada para los controladores aéreos POR ALGO SERÁ.
Pero además el Ministro Blanco mintió diciendo que la “LER” se producía con 52 años, en realidad era con 55, porque sólo podían optar a cogerla con 52 años aquellos controladores que llevaran 30 años de antigüedad al llegar a los 52, cosa que se produce en muy pocos casos. La norma general era 55 años.

6. Las tasas aéreas

– El Ministro José Blanco dijo que las tasas aéreas que se cobran a las compañías son las más altas de Europa debido a los altos sueldos de los controladores aéreos. FALSO

En todo país normal las tasas aéreas se dividen en tres: tasa de ruta para el servicio de ruta, tasa de aproximación para el servicio de aproximación y tasa de aeródromo para el servicio de aeródromo. En España no; la tasa de ruta era antes del 5 de febrero la más alta de Europa porque cubría tanto el servicio de ruta como el de aeródromo, la tasa de aproximación cubría el servicio de aeródromo y la tasa de aeródromo iba destinada a pagar las infraestructuras que nada tienen que ver con el servicio de control aéreo.
Es falso que hayan bajado las tasas aéreas porque sí que han bajado las tasas de ruta, pero han subido las tasas de aeródromo enormemente para que a los que se queden con los aeropuertos les salga rentable el chiringuito. Es decir, después de rebajar los sueldos a los controladores las tasas en conjunto han SUBIDO, no han bajado como mentía el Ministro de Fomento.
Un ejemplo de la subida de tasas es la del aeropuerto de Málaga de lo que se quejan los empresarios de la Costa del Sol.

7. Infraestructuras y deuda de Aena

La deuda de Aena es de 13.000 millones de Euros. Hace seis años Aena era una empresa rentable a pesar de los sueldos de los controladores, porque incluso se ha sugerido que también tenemos la culpa de esa monstruosa deuda actual de Aena. Es decir, en tan solo seis años han generado una deuda estratosférica y ahora dicen que esa misma deuda estratosférica generada por ellos les “obliga” a privatizar Aena.
¿Cómo se ha generado esa deuda? Con infraestructuras megalómanas incluso en lugares donde se sabe perfectamente que son lujos absurdos e innecesarios. La última locura megalómana es el aeropuerto de León, que ha sido ampliado para tener una capacidad de casi 5.100.000 pasajeros anuales (580/hora) si estuviera abierto 24 horas al día, para un aeropuerto que movió en el año 2009 tan solo 92.000 pasajeros.
Bastante más conocido es el caso de Ciudad Real que ha salido incluso en la prensa internacional como ejemplo del absurdo de las inversiones aeroportuarias en España. En ese aeropuerto se han invertido 1.100 millones de Euros y puede acoger 2.000.000 de pasajeros anuales. La realidad es que tiene apenas 2.000 pasajeros mensuales y Ciudad Real es una ciudad de 75.000 habitantes.
Y la ampliación del aeropuerto de Vigo que permitirá dar servicio a 4.000.000 millones de pasajeros al año, teniendo en cuenta que en 2009 el aeropuerto de Vigo tuvo 1.100.000 pasajeros. El coste de las obras de esta ampliación es de 47.000.000 de Euros y una de las beneficiarias es la Inmobiliaria San José a la que perteneció el actual Presidente de Aena, Juan Ignacio Lema Devesa, y que compaginó su cargo durante 6 meses como Presidente de Aena y miembro del Consejo de Administración de la Inmobiliaria San José, que en ese período se benefició de concesiones de Aena.
España es un país con sobredosis de aeropuertos. El 90% del tránsito aéreo de España lo llevan el 10% de los aeropuertos, el 90% restante es IMPOSIBLE que sea rentable ganen lo que ganen controladores u otros profesionales. En Galicia hay tres aeropuertos en una distancia de 150 Kilómetros, las tres provincias vascas tienen sus aeropuertos, pero además muy cerca están los aeropuertos de Santander, Burgos, La Rioja y Pamplona. ¿Nos sobra el dinero o es que hay gente que se beneficia de este estado de cosas?.

8. Medios de comunicación

¿No es extraño que todos los medios de comunicación, tanto de derechas como de izquierdas, tengan tanta unanimidad en contra de los controladores? ¿No se supone que existe libertad de prensa y que por lógica tendría que haber cierta diversidad de opiniones y, al menos, unos matices a la hora de tratar la información sobre los controladores aéreos?
Los medios de comunicación principales de manera unánime han demonizado a los controladores aéreos. Han sido una simple caja de resonancia de las mentiras del Ministro José Blanco para engañar y manipular a la sociedad.
Lo que han conseguido es DESHUMANIZAR a los controladores aéreos y convertirnos en demonios desalmados secuestradores de pasajeros y chantajistas sin fin y ávidos de más y más dinero. Y ya sabemos que a alguien que reúne estas características de ser un demonio desalmado y secuestrador SE LE PUEDE HACER CUALQUIER COSA PORQUE LO TIENE MERECIDO.
Hay que recordar que quien tiene el poder de los medios de comunicación tiene el poder de modelar la opinión pública. Por eso los medios de comunicación están controlados por el gobierno a base de subvenciones al papel y publicidad institucional. Además los medios de comunicación en España no son libres, son concesiones administrativas, es decir, que no todo el mundo es libre para montar un medio de comunicación aunque tenga el dinero para hacerlo. Hay otros requisitos para aprobar la existencia de un medio, como por ejemplo que cuando intereses económicos ocultos exijan la destrucción de un colectivo de trabajadores, todos los grandes, los que verdaderamente tienen influencia en el público, actúen unánimemente y DESHUMANICEN a esos trabajadores para allanar el camino a los poderes económicos.

9. Privatización

El punto anterior sobre los medios de comunicación puede que no se entienda del todo si no se lee también éste. Los controladores aéreos venimos denunciando desde hace un año que lo que verdaderamente se esconde detrás de todo esto es una privatización de Aena, que es la joya de la corona del patrimonio de los españoles.
Los medios de comunicación y los políticos han dado la impresión de que todo esto iba de regular las condiciones de trabajo de unos chantajistas desalmados, pero la realidad confirma que es FALSO.
El día 3 de diciembre de 2010 el gobierno ha puesto por escrito lo que veníamos denunciando desde hacía un año: la PRIVATIZACIÓN.
En el Real Decreto de 3 de diciembre el gobierno crea la “Sociedad Mercantil Estatal AENA AEROPUERTOS Sociedad Anónima” en la que habrá capital privado hasta un 49%. Todos los bienes de dominio público estatal adscritos a la entidad pública empresarial Aena, dejarán de tener naturaleza de bienes de dominio público y se integrarán en el patrimonio de la sociedad Aena Aeropuertos S.A.
Hemos visto lo que ha pasado en los últimos años con la connivencia entre políticos y empresarios, especialmente del sector de la construcción. Hemos visto los macroaeropuertos construidos para mayor gloria de los bolsillos de políticos y constructores amigos. Y ahora viene la traca final: el saqueo final del patrimonio pagado por todos los españoles y su entrega a precio de saldo a los poderes económicos que desde el principio han estado exigiendo la muerte de la víctima, en este caso el mayor escollo que tenían enfrente, que eran los controladores aéreos.

¡¡¡ ESPAÑOL DESPIERTA, TE HAN MENTIDO Y TE ESTÁN ROBANDO DELANTE DE TU CARA !!!

Pepiño Blanco amenaza: “se van a enterar vds. de quién soy yo”

noviembre 21, 2010 By: administrador Category: Aviación

Los aires de grandeza del hijo de la modista
Pepiño Blanco amenaza: “Se van a enterar ustedes de quien soy yo”
http://www.controladoresaereos.org/?p=5270

05.11.08 | 18:54. Archivado en Pontevedra
(RD).-La asociación Cafines, que ha denunciado el ático ilegal de Pepiño Blanco, ubicado en la llamada Villa PSOE, a pocos metros del mar en la Isla de Arosa, ha presentado una denuncia por maltrato , injurias, insultos, y amenazas proferidas por el mandamás socialista ante un numeroso grupo de personas. Según el presidente de la asociación, Raimundo Piñeiro, a la salida de un acto Blanco les espetó: “Son ustedes unos extorsionadores, no tienen vergüenza y conmigo no se juega. Se van a enterar ustedes de quien soy yo”.
En la Isla de Arosa, levantado en un pinar y a pocos metros del mar, se levantará un ático propiedad del dirigente socialista Pepe Blanco, dentro de una urbanización conocida como Villa PSOE por ser también el lugar de residencia de otros jefazos del socialismo gallego. Es más, cuando hace año y medio se iniciaron las obras sobre todas las casas de la zona existía un expediente abierto y la imputación de una multa. Pero de la noche a la mañana toda la zona ha sido declarada legal para construir.
Eso ha soliviantados a los vecinos que agrupados en la Confederación de Afectados por Estafas Inmobiliarias-CAFINES, han puesto el grito en el cielo. Al recriminar esta situación de indefensión y desigualdad a Pepiño Blanco a la salida una conferencia que tuvo lugar en el centro cultural Caixanova en Vigo, el número dos socialista se dirigió hacia ellos espetándoles: “Son ustedes unos extorsionadores, no tienen vergüenza y conmigo no se juega. Se van a enterar ustedes de quien soy yo”.
El alcalde socialista del municipio defiende la tesis de que las licencias estaban concedidas antes de que fuera obligatoria la aplicación de la norma. Lo que no se sostiene es que pesen varias órdenes de derribo sobre algunos edificios de los alrededores de Villa PSOE ubicados a más distancia de la orilla…
Reproducimos la denuncia a la que tuvo acceso Periodista Digital:
AL JUZGADO DE GUARDIA DE VIGO
C// Lalín s/n
VIGO
N/ref: 301-dj- JPG-bc
Fecha: 30-10-2008
Asunto: Denuncia por Maltrato , Injurias, insultos, y amenazas proferidas por un cargo público ante un numeroso grupo de personas.
Don. RAIMUNDO PIÑEIRO GONZALEZ, , mayor de edad, y con DNI 36.044.849-P con domicilio en calle ——–, ante este Organismo comparecen y como mejor procede en Derecho, DICE:
I
HECHOS:
1. Que el día 29 de octubre de 2008 el denunciante asistió a una conferencia que tuvo lugar en el centro cultural Caixanova en Vigo.
2. Que el acto comenzó a las 20:00 horas y se dio por finalizado a las 22:00 horas.
3. Que cuando salía en compañía de diversas personas el denunciado y conferenciante el Sr. Don José Blanco López, el denunciante se dirigió con mucha educación al Sr. Blanco, en los siguientes términos,² Perdone Don José Blanco López (en presencia de numerosas personas) soy Raimundo Piñeiro González vicepresidente de CAFINES y debido a la problemática que existe quisiera²ŠŠ. y sin dejara terminar la frase y en tono alterado y amenazador le dijo: ³Son ustedes unos extorsionadores, no tienen vergüenza y conmigo no se juega. Se van a enterar ustedes de quien soy yo².
4. Estos hechos son constitutivos de diversos delitos cometidos ante infinidad de personas que vamos a citar como testigos y además son cometidos por una persona que representa a todos los españoles(cargo público), que cobra de todos los españoles y que además es el dos 02 del PSOE
5. Las amenazas proferidas al venir de una persona que detenta poder han originado graves preocupaciones en el suscribiente, que además va a instar las acciones oportunas de los médicos competentes para ponerse en tratamiento debido a que tiene miedo de que le pueda suceder algo grave debido a las amenazas proferidas y causando un miedo grave e irreversible que le mina la salud. Con domicilio a efectos de notificaciones el Congreso de los Diputados.
Por lo expuesto,
SOLICITO AL JUZGADO, que tenga por presentado y admitido este escrito y documentos acompañados y por formulada denuncia contra D. JOSE BLANCO LOPEZ, por posibles delitos cometidos contra el denunciante.
OTROSI DIGO 1: Que interesa a esta parte se practiquen para la comprobación de los hechos objetos de la denuncia, las siguientes diligencias::
… Declaración del denunciado.
… Que, con carácter previo se remita al Congreso de los Diputados copia de la denuncia para que el presidente del Congreso tome las medidas disciplinarias pertinentes y garantice que las amenazas vertidas por parte del señor diputado sean retiradas y sea advertido para que no utilice su cargo para ir en contra de un ciudadano y evite el que se materialicen.
… Declaración testifical de la persona o personas que se indican: Abel Caballero Alcalde de Vigo, Los escoltas del Sr. José Blanco, Dña María José Caride, Don Manuel Ameijeiras, Dña.Carmen Silva todos por estar presentes.
OTRO SI DIGO 2: Se adjunta copias Faro de Vigo por si se cree oportuno instar a otra persona pues han escuchado las amenazas muchos asistentes.
OTRO SI DIGO 3: Se requiere a Caixanova que nos prevea de vídeos o fotos del recinto si pueden ser sonoras mucho mejor para poder acreditar los hechos que denunciamos.
SOLICITO AL JUZGADO, así lo acuerde. Igual lugar y fecha.

http://www.reporterodigital.com/galicia/post.php/2008/11/05/pepino_blanco_a_quienes_denuncian_su_ati

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El escándalo de las tasas aéreas

noviembre 03, 2010 By: administrador Category: Aviación, Destacados

Una de las mentiras más sonadas de Pepiño (alias José Blanco), Ministro de Fomiento, fue que al reducir los sueldos de los controladores se iban a reducir las tasas aéreas y así bajaría el precio de los billetes.
Era mentira entonces y ahora se confirma la mentira. Las tasas de ruta y aproximación ciertamente han bajado pero, ¿hay algún ingenuo que piense que ese dinero que no se cobra a las compañías en las tasas lo van a repercutir éstas en el precio de los billetes? No, no y no. Las compañías se lo van a quedar y los pasajeros van a seguir pagando lo mismo, por eso las compañías apoyan fervorosamente al demagogo y mentirosos de Fomiento. Es decir, que un gobierno que se dice “socialista” y “obrero” le quita dinero a trabajadores para dárselo a empresas y además engaña a la población a la que se supone debería servir.
Pero aún hay más. Las tasas de aeropuerto suben escandalosamente, con lo que la mentira sobre la bajada de tasas queda aún más al descubierto. El motivo de esta escandalosa subida es que para privatizar los aeropuertos, Fomiento tiene que ofrecer una buena tajada a los posibles compradores, si no nadie los querría porque no serían rentables en la inmensa mayoría de los casos.
La jugada que está haciendo el “socialista” y “obrero” Pepiño es redonda: primero rebaja el sueldo a los trabajadores y después sube las tasas, que podemos estar absolutamente seguros de que éstas sí que las compañías las repercutirán en los billetes, esto es, subirán los precios de los billetes.
La privatización de nuestros aeropuertos está en curso. Se está expoliando un patrimonio pagado por todos los españoles y se está regalando a empresas privadas y, ¿quién pagará la privatización?, puedes apostar que todo el pueblo español, como siempre.

¿Qué pasa realmente con los controladores aéreos?

octubre 19, 2010 By: administrador Category: Aviación, Destacados, Política

Lo que está pasando con los controladores aéreos en España no tiene nada que ver con la regulación de las condiciones de trabajo de unos “privilegiados”. Es un auténtico escándalo de corrupción, uno más.
Lo que está contando ese demagogo semianalfabeto llamado Pepiño Blanco (alias José) es mentira de principio a fin. Lo que verdaderamente se esconde detrás de la inmensa campaña de desprestigio hacia los controladores es una privatización salvaje de infraestructuras pagadas por todos los españoles, esto es, el expolio de un patrimonio de todos para que se beneficien unas cuantas empresas que por ahora se esconden detrás de los políticos y gestores de AENA, que tanto interés económico tienen en que la privatización se produzca.
¿Quieres ejemplos de lo anterior?, pues aquí los tienes: el Presidente de AENA, Juan Ignacio Lema Devesa estuvo compaginando durante 6 meses el cargo en AENA y un alto cargo en la Inmobiliaria San José; durante ese período dicha Inmobiliaria obtuvo adjudicaciones de la AENA presidida por Juan Ignacio Lema Devesa. Estos hechos están denunciados ante el Tribunal de la Competencia. Si estos hechos se demostraran judicialmente estaríamos hablando de corrupción pura y dura, por ahora sólo podemos hablar de presunta corrupción.
Otro ejemplo: Carmen Libreros, directora de Navegación Aérea, es también Consejera Delegada de INECO, empresa que en ni más ni menos que el 98% de su facturación depende de AENA. Otra vez presunta corrupción, esta Sra. cobra de AENA, es decir, de todos los españoles, y a su vez es la jefa y se lleva una gran tajada de una empresa que depende casi totalmente de AENA, todo queda en casa, ya sabes “el que parte y reparte se lleva la mejor parte”. Una anécdota, que no lo es tanto, es que Carmen Libreros intentó hacerse controladora hace unos años, pero no dio la talla, suspendió, ¿resentimiento y envidia quizás Sra. Libreros?.
Estos son tan solo dos ejemplos de gente que tiene un interés enfermizo en expoliar un patrimonio de todos. ¿Cuánto se llevarán (presuntamente) ellos por la privatización?, pues sería cuestión de darse una vuelta por Suiza, las Islas Caimán, etc. e investigar un poco, o quizás no haga falta ir tan lejos dada la impunidad que reina en la Expaña bolivariana hoy en día.
¿Y por qué la tienen tomada con los controladores?, pues la tienen tomada con los controladores del mismo modo que la tienen tomada en España con cualquier profesional bien formado y capacitado que despunte. En los últimos años se está produciendo en España una auténtica fuga de cerebros, de gente capacitada que abandona el barco y se va al extranjero porque las condiciones de trabajo aquí se han deteriorado tanto que no le queda más remedio que dejar su tierra, su pasado, sus tradiciones, su cultura, su gastronomía y su familia, y buscarse la vida en lugares donde el profesional esté bien valorado, tanto económica como laboralmente. Los controladores aéreos éramos uno de los pocos reductos que quedaban por destruir ante el avance del capitalismo salvaje y desalmado que impera en España para beneficio exclusivo de unos cuantos tiburones financieros y empresariales, y de los subordinados de éstos, la casta política que tanto desprestigio se ha ganado a pulso.
La realidad no la pueden cambiar ni la demagogia de un Ministro sin estudios que ha visto en los controladores un filón demagógico muy rentable que explotar en sus aspiraciones de suceder al Moncloaca, ni unos presuntos corruptos desalmados a los que les mueve el interés económico, pero también la envidia y un odio visceral a la excelencia y al que destaca, ya que ellos precisamente no pueden destacar en nada bueno, eso sí, son magistrales en el arte de robar, de manipular y mentir apelando a bajos instintos muy arraigados en Expaña y a una inmensa desinformación promovida por medios de comunicación que también dependen de subvenciones y publicidad oficial y de empresas que están en el ajo.
¿Sabías que en el año 2004, cuando el PSOE llegó al poder, AENA era una empresa rentable y ahora, en tan sólo 6 años, tiene una deuda de casi 13.000 millones de Euros? Eso sale a ¡casi 6 millones de Euros diarios!, ¡casi 1000 millones de pesetas al día de deuda!. Y antes de 2004 los controladores también cobrábamos por trabajar y la empresa daba beneficios, ¡qué cosas!.

Ladrones de guante Blanco

septiembre 13, 2010 By: administrador Category: Aviación

No acuso al Sr. Lema Devesa de ser un delincuente, pero no se puede descartar que el compaginar durante meses la presidencia de Aena con un alto cargo en el Consejo de Administración de la Inmobiliaria San José, pudiera presentar algún tipo de incompatibilidad. Tampoco sé si el odio hacia los controladores aéreos de Carmen Librero, se debe al resentimiento por haber sido incapaz de superar las pruebas de selección para dicho cuerpo y tener que quedarse sólo en Directora de Navegación Aérea, o hay alguna motivación de otro tipo. Y no emplearé en contra del Ministro José Blanco, sí, ese al que toda la vida se le ha conocido popularmente como Pepiño, su falta de estudios, su habitual demagogia, su ridículo uso de vulgarismos del lenguaje, sus continuas confusiones al hablar, su mal disimulado deseo de heredar a su desgastado jefe moncloaca sus ansias de aumentar los impuestos aún más, o sus bandazos en los “quitaipón” de infraestructuras.
Los ladrones de guante Blanco (guante de Armani o similar, claro está) y puño en alto, hoy en día se mezclan, es mejor decir que están en perfecta comunión y colaboración, con los integristas del mercado, esos que sienten auténticos orgasmos quitando derechos y despidiendo fácil y gratuitamente a trabajadores, con la excusa de la reducción de costes (en la enferma cultura empresarial actual, las personas y sus vidas familiares y sociales, sus esperanzas, su estabilidad, su futuro, son “costes”), aunque ahora también tienen la actual crisis de diseño, que tanto ayuda para el perverso chantaje pseudomoral de “apretarse el cinturón” por “solidaridad” con los parados. El cinturón de Hermès o similar, no se lo aprietan políticos, banqueros, grandes empresarios, etc., es sólo para los “costes”, o sea, siempre son los mismos los que pagan el pato. Sirva como ejemplo una caja de ahorros que ha sido forzada a fusionarse con otra; sus directivos, unos días antes de la fusión, subieron sus sueldos ya millonarios un 30% y los blindaron; es la ley del embudo. Esos directivos seguro que son de los que piden a gritos la “tan necesaria” reforma laboral y sus consiguientes recortes en derechos para los trabajadores.
La última del delirante O´Leary, estrambótico presidente de Ryanair, es su intención de eliminar a los copilotos, o “costes” que se sientan a la derecha del piloto. La última en aviación del moncloaca y su brazo armado y delfín Pepiño (perdón a los delfines), es un nuevo Real Decreto que regula la implantación de los AFIS en determinados aeropuertos, eliminando así a los controladores, o “costes” que trabajan en algunos aeropuertos, sustituyéndolos por “costes”, llamados AFIS, más baratos. La diarrea de Reales Decretos o “realdecretitis” de este gobierno en materia laboral y concretamente en cuestiones aeronáuticas, es patológica y pone en grave riesgo la salud de la muñeca del monarca ante tanta firma, lo cual es un atentado contra la máxima autoridad del Estado (supongo que el monarca tendrá una buena muñequera de Chanel o similar. Puedo afirmar y afirmo, aunque con serio riesgo de equivocarme, que de manera excepcional y sin que sirva de precedente, hoy no ha habido ningún Real Decreto que recorte prestaciones sociales a parados, pensionistas, trabajadores y demás “costes”, ya veremos mañana y pasado mañana y al día siguiente… El Lema (nada que ver con el simpático presidente de Aena) del gobierno podría ser: “Un Real Decreto al día, y la pasta será toda mía”.
Porque todos los ladrones de guante Blanco pertenecientes a la calaña de los acosadores laborales, también conocidos como terroristas laborales, maltratadores laborales, psicoterroristas y otros epítetos que aquí no caben por educación, tienen el eterno denominador común de fondo: la pasta, la guita, el percal…¡Poderoso caballero es Don Dinero!. Lo que se esconde tras la reducción de “costes” es robarle a otros sus derechos laborales, o directamente su puesto de trabajo, para quedarse los “reductores” con lo que hasta el momento cobraban los trabajadores. Dicho de otro modo, “lo que no ganes tú, lo gano yo, así cuanto menos ganes tú, más gano yo”. Ni más ni menos. Es muy viejo pero se renueva día a día, muy evidente aunque lo disfracen y muy simple aunque lo compliquen: la avaricia, el ansia de acumular dinero aplastando a los demás; lo disimulan perversamente con bonitas palabras manipuladoras: productividad, ajuste, eficiencia, eficacia, gestión, etc., pero es simple avaricia, es enriquecerse sin límite, sin vergüenza y sin piedad. Lo único que les importa es su propia riqueza y para ello no dudan ni un instante en mentir, manipular, amenazar, calumniar y saltarse leyes, y de sus efectos sabemos mucho los controladores aéreos, que hemos aprendido muy deprisa en los últimos meses ante un rodillo llamado maquinaria del Estado, compuesto por políticos (salvo una honrosa excepción), jueces (no todos, afortunadamente) medios de manipulación de masas (salvo agradables excepciones) y una sociedad que más parece un rebaño al que llevan al matadero sin ni siquiera darse cuenta, que un pueblo inteligente que no se deja manipular.
El sueño del delirante O´Leary es manejar una compañía aérea “no cost” (en China tienen permitido por ley no pagar a los pescadores y que éstos trabajen sólo por la manutención y el alojamiento) con pilotos de muy bajo coste, sin copilotos, sin auxiliares de vuelo, o alguno de muy bajo coste a modo testimonial, con pasajeros que parezcan sardinas enlatadas y que tengan que pagar adicionalmente hasta por respirar (“si desea Vd. respirar durante el vuelo deberá abonar…”), sin el costoso mantenimiento de los aviones, aviones que se moverían entre aeropuertos que subvencionarían el que se volara allí y donde no tuvieran que pagar tasas de controladores (perdón “costes”). Su cuenta de resultados aumentaría astronómicamente y sobre todo sus cuentas bancarias en paraísos fiscales (eso de pagar impuestos no es para ricos). Para cumplir este sueño cuenta con los sabios Pepiños, los simpáticos Lemas (nada que ver con las normas que regulan el comportamiento del gobierno), las agradables Libreros y demás cooperadores necesarios de ese sueño infernal. Lo estamos sufriendo en lo que va de año.
Por cierto, de seguridad ni hablamos.
César Martínez Feijoo
Controlador aéreo (“coste”).

Spanish government prepares to use military against air traffic controllers

agosto 12, 2010 By: administrador Category: Aviación

http://www.wsws.org/articles/2010/aug2010/spai-a10.shtml

By Paul Stuart
10 August 2010

Air traffic controllers at the state-run Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) have voted 98 percent in favour of industrial action against a ferocious assault by the Spanish Socialist Workers’ Party (PSOE) government of Prime Minister José Luis Zapatero.

However, even before the ballot, the air traffic controllers union (USCA) is seeking to restrict the struggle in advance to a series of token strikes and provide AENA with a 10-day advance notice of dates.

In February the government imposed by decree a 40 percent wage cut on the controllers. According to reports it is now imposing an increase in yearly hours’ commitment from 1,000 to 1,600 and, despite rising levels of illness, a reduction in rest periods.

Recently, government officials accused controllers on sick leave of organising an illegal strike. Development Minister José Blanco threatened to fire the staff, off sick from work due to severe stress and exhaustion, who refused to return to work after he ordered fresh drumhead medical exams. Blanco threatened, “If claims are false then they are breaking the law, which means we can take legal action that may result in them losing their jobs”. According to USCA, workers with serious medical conditions are being pressured, some on tranquilizers, back to work with transport organised by AENA.

Under European Union (EU) direction the PSOE is engaged in one provocation after another against air traffic controllers to smash up opposition to restructuring and privatisation. With unashamed hypocrisy, it is using the low wages imposed on the rest of the population to slash controllers’ wages. Blanco has asserted that it was “intolerable for the government to pay millionaire salaries to civil servants while seeking austerity from the rest of the Spanish people”.

Anticipating strike action Blanco is now training military personnel to replace civilian control staff in a fast-track exercise. He did not specify when they would be used, but said they would be “seen”. According to one report Mariano Casado, who heads the union representing Spanish military air controllers, has already committed his members to future strike-breaking activities stating the military “had the ability” to handle civil aviation but needed time to adapt.

Blanco is now in negotiations with the defence ministry to prepare the conditions to deploy air force personnel into civilian control towers using the 2003 Air Security Law brought in by the right-wing Popular Party (PP) government of José María Aznar. Blanco said, “In exceptional situations we will employ aerial military controllers to guarantee aviation traffic in our country”.

This is not an isolated threat. Last month the PP administration in Madrid threatened to deploy troops to maintain Metro services after workers struck against a 5 percent pay cut and voted to reject minimum service agreements between unions and Metro management. Ignacio González, the vice-chair of the Popular Party (the political heirs of dictator General Francisco Franco) who runs the Madrid regional government, threatened that he is “not going to discard the option” of the military taking control of Madrid’s Metro system.

This threat is unprecedented in post-fascist Spain and could not have been issued without first consulting with social democratic ministers. It would have meant tens of thousands of troops deployed all over the capital. In the face of a threatened military intervention the Metro trade unions immediately called off the strike, entered negotiations and imposed the 5 percent cut through the back door. It is the second social democratic government in Europe to turn to the military to impose austerity. In Greece the PASOK government recently deployed troops and riot squads against truck drivers.

It is the latest assault in an ongoing battle against air traffic controllers, who one minister described as having “incomprehensible privileges”. After their wages had been cut by up to 40 percent, Blanco ranted, “They cannot say they are badly paid when many earn two and a half times more than the doctor who signed their sick note.” He added with undisguised class hatred, “Last year they received triple pay for overtime, which seemed to ease both their stress and their anxiety”.

This is from a government that has handed over billions of euros to a small layer of financial aristocrats whilst impoverishing the working class. What Blanco did not explain was that controllers were offered triple time to induce them into working up to 600 extra hours annually, in order to maintain airline services in the busy holiday season. Controllers are now starting to suffer the consequences. Union officials reported that controllers had been in many cases working continuously for up to 28 days.

As sick levels began to cause minor delays on air services, Blanco launched a public attack accusing workers of launching an “illegal” sick strike as part of an “orchestrated campaign” to disrupt air traffic. He put increased sickness down not to a vast increase in the workload but to psychological weakness amongst the workers. He asserted, “Most cases were put down to stress and anxiety…which are not compatible with this line of work. To be an air traffic controller it is not enough to have a high level of English, but also to be psychologically strong”.

Blanco’s department is creating a new set of tests to examine the psychological capabilities of staff, a blatant mechanism for intimidation and mass sackings. Blanco is also examining sickness rules to stop workers ringing in sick just before they are due to start work, threatening that if they do so in the future it may be used to fire them.

For ANEA and the social democrats, repression is the only “contingency” plan for such a common occurrence. Blanco immediately demanded the cabinet speed up the privatisation of air traffic control and if necessary impose it through a legal decree. The government passed a decree on July 23 providing private operators the legal framework to bid for contracts to run Spanish airports.

Threats of military intervention against workers’ struggles represent the first efforts to deploy the military since the end of the Franco dictatorship and the 1981 attempted coup, when PSOE ministers were targeted by former fascist officers. At the time, Felipe González, who became PSOE prime minster in 1982, was led away at gunpoint along with Communist Party leader Santiago Carrillo.

Crucially, however, the new threat of the re-imposition of military rule comes not from former fascists but from within the PSOE, to be used directly against the working class.

The trade unions are playing their part in a concerted effort to condition the population to consider troops deployed against the working class as a normal occurrence. They do this by turning workers’ attention towards secondary questions, such as challenging the health and safety implications of using military controllers, in order to divert from the grave implications of a social democratic government preparing to deploy troops against the working class.

This was summed up in the response of Gustavo Barba, leader of the pilots’ trade union COPAC, who said the use of military controllers would not have “the same capacity and the same levels of security”.

USCA, instead of withdrawing from negotiations in protest, have intensified negotiations with AENA. USCA President Camilo Cela downplayed the implications of the imminent deployment of military personnel, stating, “We think this decision is rushed because (the military) do not have the same training as us, and there are clear differences between their work and ours”.

Cela’s remarks were framed as an appeal to the PSOE to allow time and space for the union leadership to defeat the struggle and impose a deal to their liking. Cela stated that over half of a new agreement, involving the “framework” laid down by the government and the EU, had already been agreed with AENA.

The unions and the government are assisted in this by the Izquierda Unida (IU, United Left). The IU was founded by the Spanish Communist Party in 1986 as part of its efforts to preserve the political stranglehold of the PSOE and the trade union bureaucracy over the working class. Thus, while mouthing a few oppositional phrases against the PSOE from time to time, it is hostile to any political struggle against the government.

The IU website has maintained almost total silence on the PSOE’s threat to deploy military forces. There has been no statement urging opposition from the IU’s senior trade union officials in the Comisiones Obreras (CC.OO, workers commissions) federation or the PSOE aligned Unión General del Trabajo (UGT, General Workers Union).

During a congressional debate, IU deputy Gaspar Llamazares had the opportunity to urge an offensive by the working class against the PSOE government and the financial elite they serve. Instead he sought to instil political prostration and acquiescence, remarking, “It scares me because some day decree power can be used against me or the rest of the country’s workforce”.

El acoso laboral a los controladores aéreos: absentismo

junio 28, 2010 By: administrador Category: Aviación, Destacados

Últimamente AENA/FOMENTO viene acusando a los controladores aéreos de absentismo laboral. En toda España las bajas laborales de los controladores se han disparado hasta aproximadamente un 20%, ¿quiere decir eso que AENA/FOMENTO llevan razón?, radicalmente no.

AENA/FOMENTO están siguiendo a rajatabla los pasos que marca el proceso de “mobbing” o acoso laboral con los controladores aéreos. El acoso laboral consiste en una serie de acciones que por separado, algunas de ellas, podrían no parecer demasiado graves, otras sí lo son individualmente, pero el acoso laboral suma acciones más o menos grandes que en conjunto suponen un ataque bestial a la estabilidad psicológica y física del acosado.

Los acosadores son auténticos psicópatas que provocan daños gravísimos a sus víctimas, éstas empiezan a sufrir los efectos de los ataques que reciben y terminan por caer enfermas tanto física como psicológicamente. Entonces el terrorista laboral o acosador acusa a la víctima de absentismo laboral provocando bajas injustificadas y de tener un carácter problemático, con lo cual el terrorista laboral pretende trasladar el peso de la culpa a la víctima del acoso. Es falso, puesto que quien en realidad provoca las bajas laborales es el acosador, que convierte el lugar de trabajo en un campo de concentración para la víctima de su acoso.

AENA/FOMENTO son terroristas laborales y están acosando a los controladores aéreos de manera bestial. Están siguiendo uno por uno los pasos que marca el manual del “mobbing”. Esperemos que un día la verdad se abra paso y que una justicia implacable y brutal extermine a los terroristas laborales que encabezados por Pepiño y su lameculos Lema (Lemaculos) están dañando la salud de unos profesionales y están mintiendo a la sociedad.

Aena incumple las directrices de la Agencia Española de Seguridad Aérea

junio 27, 2010 By: administrador Category: Aviación

Acoso empresarial: Aena expedienta a un supervisor y un jefe de sala de Barajas

AENA incumple las directrices del Sr.Rosas (AESA-Safety), en Barajas

Fuente: http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=13568&NotDesignId=4

Eloy Orgaz

Ayer se produjo una lamentable situación en la Torre de Control del Aeropuerto de Madrid Barajas que concluyó con la apertura de sendos expedientes al Jefe de Sala y al Supervisor de control por parte de Aena. Casualmente auditores de INECO, asistieron a los acontecimientos, de la finalidad de sus gestiones en la Torre Norte, no tiene conocimiento el personal allí destinado. Pero estos aero-auditores, son testigos presenciales de los hechos, con lo que su situación puede comprometerse de requerir su testimonio alguna parte implicada.

Durante el ultimo año, y en especial tras la aprobación del RDL 1/2010 y la Ley 9/2010 Aena ha emprendido una campaña de acoso y hostigamiento a los controladores aéreos que se plasma en traslados forzosos, cambios de horario y de jornada, aumento de jornadas sin respetar la ciclicidad del tuno, nombramiento de “turnos exprés” obligatorios y vulneración de lo dispuesto por la Organización Internacional del Trabajo en materia de descansos y carga de trabajo.
En este contexto, Barajas cuenta con un sistema de Radar de Superficie (SMR) que no etiqueta automáticamente a los tráficos de salida y cuyo funcionamiento ha sido objeto de numerosas denuncias técnicas y operativas durante años (pérdida de blancos, zonas de sombra, intercambio de etiquetas, artefactos informáticos, etc), sin que Aena haya promovido una mejora del sistema de presentación de datos o una corrección de las deficiencias observadas. Este sistema SMR pretende la identificación de la posición y el indicativo de cada avión durante el rodaje por el aeropuerto, y su uso es imprescindible en situaciones de niebla o falta de visibilidad.
La ausencia de etiquetado automático de las aeronaves que salen le supone al controlador un aumento de la carga de trabajo y posibilita errores de identificación y confusiones muy graves que podrían propiciar incidentes, a la par que complica las operaciones y reduce la capacidad de control y vigilancia del movimiento en tierra. El controlador, según el Reglamento de la Circulación Aérea, debería poder tener a la vista a todas las aeronaves bajo su responsabilidad en el aeropuerto. Sin embargo, Barajas cuenta con numerosas zonas de “culo de saco” en las que se pierde de vista a los aviones, así como numerosas zonas ciegas al radar. Estas situaciones, sumadas al aumento de la carga de trabajo de los controladores, a la disminución de sus periodos de descanso y a la fatiga resultante del aumento de turnos anticipan una situación de inseguridad aérea que debería ser denunciada ante las autoridades correspondientes, las compañías aéreas y los pasajeros, que deben conocer en que circunstancias se operan los vuelos. Por otra parte, la reglamentación española obliga a Aena a mantener la continuidad del servicio con los mismos niveles de seguridad, por lo que cualquier deficiencia técnica o merma operativa (incluyendo los recursos humanos) debe ser solucionada a la máxima brevedad
Por el Aeropuerto de Madrid Barajas circulan anualmente más de 60 millones de pasajeros.
Los controladores de Barajas obtuvieron respuesta escrita de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) firmada por el Sr. Juan Rosas Díaz (Director de Seguridad de Aeropuertos y Navegación Aérea) en marzo de 2009, en la que se ponen de manifiesto las limitaciones técnicas del sistema de radar de superficie de Barajas y se exime a los controladores de la labor de etiquetado manual. Sin embargo, recientemente se han recibido instrucciones contradictorias por parte de la jefatura de torre y la dirección de operaciones ATS de Aena instando al etiquetado manual de los tráficos. Concretamente, la pasada semana se instó por escrito a los controladores al etiquetado manual de tráficos. Ante esta aparente contradicción, muchos controladores no saben a qué atenerse.
En la mañana de ayer, día 23 de junio, el Supervisor y el Jefe de sala de Barajas fueron obligados a firmar un recibí en el que se les instaba al etiquetado manual de trñaficos, a lo cual expresaron sus reservas y su sorpresa por lo dispuesto anteriormente por la AESA. Este apercibimiento fue llevado a cabo en la sala de operaciones (el fanal) en medio de la operatividad diaria, donde se presentó la jefatura de torre acompañada de “testigos”. Las reservas de los dos responsables del tráfico aéreo del aeropuerto terminaron en sendos expedientes disciplinarios.
Estos hechos se han puesto en conocimiento de los letrados de la Asociación Profesional de Controladores de Tránsito Aéreo (Aprocta) para su estudio jurídico, a lo dispuesto por la reglamentación actual.
Se da la circunstancia de que durante toda la semana, la Torre de Barajas ha sido objeto de una “auditoría de calidad” realizada a petición de Aena y llevada a cabo por personal de Ineco, que estaba presente en la Torre de Control durante estos hechos. Se desconoce el propósito, el alcance y la intención de esta auditoría, que viene a complicar una vez más la operatividad diaria de una dependencia de control a la que se le ha reducido la dotación de controladores de manera alarmante y desproporcionada durante el ultimo año. Esta auditoría no se comunicó ni en plazo ni en formas a los representantes sindicales legalmente elegidos por los controladores aéreos, según lo dispuesto en la Ley Orgánica de Libertad Sindical. Asimismo, se desconocen las razones y el procedimiento por el cual Aena ha encomendado esta auditoría a Ineco, así como la cuantía económica de la prestación de este servicio.

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Cierre de aeropuertos españoles

mayo 09, 2010 By: administrador Category: Aviación

Resulta que los aeropuertos del norte están cerrados por la nube volcánica. Lo raro es que el ministro pepiño no le haya echado la culpa a los controladores aéreos “los multimillonarios y secuestradores controladores aéreos han viajado a Islandia para soplar todos al unísono y mandar la nube volcánica hacia España y así tomar como rehenes a los pobres pasajeros…”. Resulta que ahora el “secuestrador” es un volcán (seguro que es una alianza entre los controladores y la naturaleza para fastidiar al benefactor psoe).
En el anterior cierre de aeropuertos europeos la gente estuvo tirada varios días en los aeropuertos españoles y no recibió ni siquiera una botella de agua, mientras que en Estados Unidos llegaron a poner camas en los aeropuertos. A pepiño le importa una mierda los pasajeros, lo único que le importa es su propia escalada hacia el poder y pisoteará a todo el mundo que se ponga por delante con tal de llegar arriba. Así lo ha hecho toda su vida y no va a dejarlo de hacer ahora.
La seguridad sólo le interesa si se puede hacer el bueno y profesional y teatralizar el que le interesa la gente, porque lo único que le interesa es trepar. Se tendría que haber dedicado al montañismo, aunque mejor pensado, esa actividad requiere mucho esfuerzo y además no se puede realizar en coche oficial, así que las montañas están a salvo.

Ni una botella de agua para los pasajeros tirados

abril 22, 2010 By: administrador Category: Aviación

Sabemos de los efectos del cierre de los aeropuertos de media Europa por culpa del volcán islandés. Pasajeros tirados en aeropuertos durante días sin saber cuándo van a poder regresar a sus casas. Eso ya es una tragedia. Pero lo que es inaceptable es que en España no se le haya proporcionado a los pasajeros afectados ni siquiera una mísera botella de agua. En Estados Unidos han llegado a poner camas en los aeropuertos para los pasajeros. Pero aquí que esa lumbrera llamada Pepiño Blanco se quería colgar una medalla ante la opinión pública, diciendo que España iba a ser una plataforma para distribuir el tráfico aéreo del universo conocido, resulta que ni la ínclita AENA, ni el Ministerio de Fomento, ni nadie, se ha preocupado del bienestar mínimo de las personas afectadas por los problemas aéreos en Europa.

Lo mejor que nos puede pasar en España es que esa chusma infecta llamada psoe se vaya al infierno del que nunca debió de salir.

El TMA de Madrid “en pañales” de personal, tras diez días de la entrada en vigor de la Ley

abril 22, 2010 By: administrador Category: Aviación

Fuente: Aviación digital

http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=12978&NotDesignId=4

El efecto inmediato de la ley 9/2010 que retira forzosamente a los controladores áereos mayores de 57 años sin que aún nadie haya explicado por qué razón se ha tomado esa medida de forma drástica y urgente, ha sido dejar en precario al centro neurálgico operacional del control aéreo español: el área terminal de maniobras de Madrid (Madrid TMA).

Y la consecuencia, sencilla, el resto de controladores aéreos deben asumir sus turnos de trabajo. Dicho y hecho. Con una escrupulosidad y precisión que raya en la mala leche, con diez días exactos y ni un minuto más, el departamento de recursos humanos de Madrid ACC ha publicado una nueva distribución de turnos y ha enviado algo más de un centenar de burofaxes para que nadie se despiste. Lo curioso del caso, es que el cuadrante de turnos de mayo ya había sido publicado el 6 de marzo. Desde entonces hasta hoy, los controladores habrán organizado su vida familiar y social como hayan podido y habrán cambiado turnos entre compañeros, algún fin de semana libre, comprometido algún viaje con la familia y algún que otro vicio de esos que suele tener la gente normal con familia y amigos. Bueno, salvo que un decreto inconstitucional pero legalizado con la firma del jefe del Estado y su posterior metamorfosis en una ley que ha tenido de todo menos consenso político le fastidie la vida sin saber aún para qué se ha hecho tanto ruido. Ahora lo que toca es rehacer la agenda. O mejor, mudarse al ACC. El ahorro en gasolina sería considerable.
Mientras tanto, Aena marea la perdíz de la negociación, amenaza con más reducción del sueldo y los controladores aguantan estoicamente. ¿Por qué?